Regeringen säger nej till Saab - rekonstruktion väntar!

Jag anser att regeringen gör helt rätt!

Lider förstås med alla stackars SAAB-anställda, men Olofsson har rätt. SAAB har varit på väg utför så länge jag kan minnas, och jag är inte ett dugg intresserad av att låta mina skattepengar gå till att finansiera det garanterade förslustprojekt som det vore att försöka göra något bra av SAAB.

Man behövde inte vara ett geni för att redan för fem år sedan konstatera att det var på väg utför för SAAB, och man behöver verkligen inte vara det idag. Bara att hoppas att kineserna eller någon helt annan köper upp rasket och att vi åtminstone får behålla några av jobbtillfällena i Sverige.

jag vill gärna äga en bilfabrik. däremot är jag inte speciellt sugen på att äga banker. varför kan man inte pumpa in 5 sketna miljarder till saab. det är ingenting i sammanhanget.

Sverige en vinnare!

Idag är Sverige vinnare efter krisen i fordonsbranschen 2008.
Ett år då inropspris fortfarande var ett marknadsuttryck som värderades högt.

Räddningen hette finanskris. Branschen ansattes hårt och finanskrisens utkomst blev den drivkraft som branschen behövde för att ställa om. En omställning som vi idag ser som en självklarhet. KUNDANPASSNING var den enda tänkbara lösningen.

Redan 2008 såg branschen vad som höll på att hända men affärsmodellerna och tillverkningsprocesserna var inte optimerade för den fordonshandel vi har idag.

2008 drabbades även köparna av finanskrisen vilket ledde till ett ändrat köpbeteende. Snabbt blev bilen en nödvändighet istället för en symbol. Köparnas rädsla för brist på eget kapital värderade om behovet av transport.

På den tiden var det tillverkarnas produktion som resulterade i vad kunden hade att välja på (dåtidens kunderbjudanden). Forskning och utveckling hade säkerhet och miljö på dagordningen samtidigt som handeln fortsatte sälja status och finesser. Miljö var bra om det var gratis. Med skygglappar på fortsatte tillverkningen. Produktionen var forecastad och stora kostsamma lager byggdes upp vilket resulterade i att de stora tillverkarna snabbt föll ner i ruinens brant.

Idag förstår vem som helst att tillverka bilar som inte har en köpare är en omöjlig ekvation. Marknaden fungerade så då. Tillverkningen hade byggts upp utifrån T-Fordens historia, en automatiseringsprocess som formades ur perspektivet att efterfrågan var större än tillgången och så hade det rullat på.

Några hade framgång även på den tiden. Fiat och Audi upplevdes som två varumärken med helt olika erbjudanden. Fiat såg i tid vad som höll på att ske och vågade ställa om affärsmodellen. En affärsmodell och produktion som var mer styrd av de nya marknads värderingarna. Fiat var ändå oroliga och förstod att de var dödsdömda om inte fler såg vad som höll på att ske. Fiat såg ett av sina varumärken Ferrari som förebild, där byggdes varje bil efter kundens önskemål. Fiat förstod också att framtid fanns i att varje byggd bil var såld, men hur skulle det gå till?

Audi lyckades med sin produktutvecklingen nå den generation köpare som hade råd och levde kvar med bilen som en symbol. Det vi idag kallar extrem köpare. Audi tillverkade totalt sett en liten volym men lyckades ökad försäljning i en besvärlig tid. Framgången kom av att dåtidens extrem köpare som värderade sport och flärd gick över till Audi allt eftersom målgruppen blev äldre.

Sveriges fordonsbransch stod inför två val.
Alla i branschen var överens om att kundanpassning var ledordet. Frågan var volym eller extrem.








Som förebild användes tre succés stories.
1. Hur gör Google - låt köparens budget bestämma.
2. Hur gör resebranschen – internetrevolutionen.
3. Hur gör Apple – enkel och säkerheten.

Intressant var att det som då ansågs vara extrem är idag volym.
Den då lilla ”faktiskt” Norgebaserade tillverkaren Think ansågs extrema p.g.a. sitt drivningssystem och att produkten redan hade börjat levereras, att köparna redan stod i kö gav en fingervisning om kundernas framtida önskemål (trots att det i dåtidens mått mätt var en rätt banal skapelse).

Think hade dock sina egna problem som hämmade utvecklingen. Framförallt den struktur som behövdes för att bemöta stor efterfrågan t.ex. expertis inom tillverkning, logistik och affärsmodellering. Think drabbades också av finanskrisen. Ur deras perspektiv behövdes finansiellt stöd med ynka 280 miljoner. Dessa 280 miljoner skulle täcka Thinks dåvarande ägares ambitioner med företaget. Norges finansiella system tvekade.

För Sverige hade allt gått fel som kunde rädda Sveriges fordonsindustri men, i Sverige fanns allt det som Think saknade. Med en garanti på 1,5 miljarder lyckades Sveriges finansiella system rädda och flytta företaget till Trollhättan i Sverige. Sverige adderade in ny kunskap i företaget och i samband med flytten kunde de nya affärsplanerna implementeras i utvecklingsprocessen. I dag finns de nödvändiga valmöjligheter i erbjudandet som kunderna efterfrågar och den banala bilen har blivit en livssymbol.

Sverige blev vinnare, och som det ser ut idag kommer Sverige tillhöra en av de sex överlevande noderna i det världsomspännande fordonsklustret. Processen har gått fort men växlingen från extrem till volym har varit en lyckad omställning och så länge kundanpassad förändring är ledordet är framgången bestående.

2010-01-17
T1

det var en fin saga.

5miljarder räcker tyvärr inte och varför skall du och jag köpa ett företag som inte kan generera vinst? Äntligen en regering som förstår ekonomi.

Slå ihop Volvo och Saab till en betydligt mindre kaka och börja producera intressanta och unika bilar som folk vill köpa. Ägare kommer att finnas, men det skall inte vara svenska staten. Bättre med en ägare som kan bil-branschen och ny teknik.

Dom hotar bara från regeringen tror jag. Givetvis är priset lägre när Saab gått i konkurs.

Om det går fullständigt åt skogen med Saab så ska vi väl hänga cheferna på GM och inte svenska regeringen?

Regeringen har ju redan lovat satsa stora summor för att hjälpa till med tilverkningen i Trollhättan.

Chefen på GM har ju tjänat flera miljarder kronor i lön medan han har förstört och lagt ner flera av sina egna bilmärken, till sist lyckades han ta död på Saab.

När man följer spåren bakåt så kunde man nästan räkna ut att det skulle gå så!

Förståelsen inom Sverige vad det skulle innebära att förlora bilindustrin verkar vara nära noll. Dagens pensionärer får minskad pension, sjukvården minskar, allt offentligt minskar, den enda som ökar är AMS och det kostar staten pengar.
Vad kan vi, som enskild göra?
Köp en Volvo eller en Saab.
Tryck på ert företag att skaffa personalbilar och kräv att dom köper svenskt.
Det är hjälp till självhjälp.
Funderar ni på att köpa en utlänsk bil, tänk om och köp en svensk. När tiderna förbättras så kan ni köpa det märke som ni idag suktar över. Saab och Volvo behöver vår hjälp för att överleva.
Just precis detta har jag gjort. Jag har köpt en nyproducerad svensk bil istället för en tysk sådan och jag hoppas att mitt lilla strå till stacken kommer att rädda Sverige.

Då det inte finns några svenska märken, du kanske menar att du stöttade amerikanska finanser och mexikanska arbetare. Jag förstår inte alls vad du stöder.

Det är visserligen mycket tråkigt för de anställda att hamna mitt i detta - men regeringen gör helt rätt! Dackewall slår huvudet på spiken och signaturen KH här nere kan man bara instämma i.

Men var är Jan-Åke Jonssons hemliga planer nu? De galaktiskt smarta åtgärderna? Inte ens den tragokomiska stolleoptimismen verkar höras. Så blir det när man anser att 9-5 Griffin är en ny bil.. (så fick jag vara lite bitter också)

Men innan jag bli anklagad för att var okänslig, onationalistisk, omogen, korkad etc: Det kan fortfarande bli bra för människorna i Trollhättan! Saab kanske inte kan tillverka fler bilar, men vad är det som säger att kunnandet om branschen och tekniken inte kan vändas till en komponenttillverkare (a la BOSCH) i absolut framkant? I balnd måste man faktiskt själv gå framåt för att komma just framåt (och inte som tex. vissa partiledare ute till vänster bara kräva hela tiden).

Maud är en flummig tjej och har uppenbarligen inte en aning om vart allt folk på Saab skall ta vägen. Varför talar alltid politiker om vindkraftverk när det brinner i knutarna. Klipp håret Maud! och skaffa ett riktigt jobb.

Saab och Volvo borde slås ihop och tillverka elbilar och elhybrider!

Släng all gammal bensin teknik åt helvete.

Bilmärke efter bilmärke har problem redan före finanskrisen. jag tror det delvis beror på att folk är trötta på att köpa samma bil med olika front.

Man måste vara lite unik.Börja om från början med BARA miljöbilar!

En färdigutvecklad elhybrid finns ju på Volvo som redan delvis är betald av svenska skattebetalare!!

Duktiga tekniker finns det gott om i Sverige, och riskkapital finns det också.

Många skulle nog köpa en aktie om det var möjligt.

Det finns ju också många Goodwill poäng att tjäna för de tidigare svikarna Wallenberg om de satsade en miljard eller två på sitt gamla bolag!

Om bara viljan fanns...

Ikea Kamprad behöver ju också tänka på sitt eftermäle....

HM har tjänat mycket pengar på kläder.....

Det här är bara jag som drömmer men visst skulle det vara vackert

Tankvärt inlägg av Gunnar Dackevall ovan. Man känner för SAABs anställda och Trollhättan. Jag kommer sakna SAABs fina bilar. Hoppas de hinner få ut en 93X innan de stänger, då är det min nästa tjänstekärra. Maud agerar korrekt, och mitt förtroende för henne och regeringen har ökat idag.

Hörde Jöran Hägglund på radionyheterna och jag det han sa låter som det hoppfullaste alternativet. Svenska staten borde diskutera med tyska staten om att få vara med i vad man planerar för Opel. Går Saab i konkurrs kommer många gemensamma leverantörer dras med i fallet vilket i en förlängning kan hota även Opel. Frågan är om Opel har råd med att Saab går i konkurs?

Nu tänker jag inte på de nuvarande Saabmodeller utan på de som ligger i pipeline varav minst 2st är klara vad det gäller investeringar.
Konkurs för Saab innebär katastrof hos många av europas bilkomponentleverantörer.

Regeringen gör helt rätt. Skattebetalarnas pengar ska inte gå till ett företag som gått med förlust i decennier. Dessa miljarder kan användas på mycket bättre sätt arbetsmarknadspolitiskt sett.

Låt Saab gå i konkurs, köpa då, ombilda rejält och satsa på inovation som märket gjorde under sin tre första decenier...

Härligt att se de faktiskt riktigt nyktra kommentarerna här inne. Regeringen gör rätt, punkt. Mitt förtroende för fru Olofsson och co har ökat de senaste dagarna. Lek med tanken att regeringen skulle säga: nu får alla skattebetalare 20000:- i extra skatt i år (och nästa och nästa) för att vi ska äga SAAB... Nej, hellre som någon sa nedan - köp SAABs och Volvos produkter och stötta på det viset. Problemet jag ser om SAAB försvinner (förutom alla som tappar jobbet) är att krav-vänstern kommer att dra oerhörda växlar på detta i nästa val och några kanske kommer att låta sig luras...

jag har inte läst denna artikel, orkar inte...men jag undrar detta: vad f*n vet maud om bilar??? hon ser u som en anka på hal is.....gå och sälj lite smink istället o låt nån annan sköta bil frågan.....

Den som tror att SAAB gått med förlust i 18 år förstår nog inte hur företag bedriver sin verksamhet. Vad som är verklighet och vad GM redovisar som verklighet behöver inte vara densamma. GM har gjort allt vad de kunnat för att slippa betala skatt i Sverige, genom att flytta runt medel i företagen - ( titta bara på relationen mellan Ford och Volvo ). Man löser det även genom att ta väldigt bra betalt för delar från GM´s sida. GM har även tidigare krävt infrastruktorsåtgärder, skattelättnader och andra insatser från den svenska staten utifrån hot om flytt av verksamhet. Så denna taktik från GM´s sida är inget nytt. Jag tycker det är strongt av den svenska regeringen att inte gå på GM´s spel den här gången. Avslutningsvis vill jag bara säga att både GM och Ford dränerar och våldtar våra svenska stoltheter på kapital men också främst kompetens.

SAP+LO som gapar skulle väl
kunna samla ihop stålar och
göra lite nytta för alla inb-
etalda avgifter? SAAB betyder
väl:sälj aset eller byt?
mvh

Vadå äntligen en regering som förstår ekonomi.Högern har väl inte bidragit till vårt välstånd .Det det brukar däremot tvärdyka ekonomiskt för sverige när de sitter.Och om enda alternativet är att gå in med ekonomisk hjälp till saab från staten så är det helrätt saab är innoativa och utan gm:s åldersstigna tänkande så tror jag att saab kommer att resa sig..

De flesta svenskar tänker nog såsom Dackevall summerat, använd teknikkompetensen till framtidsprodukter och inte till konstgjord andning.

Du har inte läst artikeln för att du inte ORKAR, men du orkar ha åsikter om Maud.
Vad vet du om Maud som gör dig till expert då?

Stör det dig kanske att hon är en kvinna?
Stör det dig att hon håller presskonferens utan att be dig om lov?

Läs artikeln först, innan du gnäller på någon.

Hans H

Vad vet Mr Dackewall om hur många SAABar som behöver byggas? Vad vet du om vilka kostnader SAAB har och kommer att ha efter GM?
Ingenting är svaret på det.

För första gången i mitt liv har jag applåderat Maud Olofsson. Trodde aldrig att det skulle ske. Att inte regeringen faller till föga för GM,s tafatta utpressningsförsök är mycket bra. Kapitalismens högborg kräver plötsligt statlig hjälp. Man kan inte bli annat än förundrad. Blir pamparna kommunister när kassan sinar..
Nåväl, visst är det hela tragiskt med Saab och dess förfall. Men det är väl bara att bita i det sura äpplet så snart som möjligt för att de som går ut i arbetslöshet skall kunna söka annat eller ev omskola sig.
Allt har sin tid. Även sverige som bil-land.
Nu bör alla se framåt och satsa pengar och kunskap på nyttiga och lönsamma områden.
Regeringen gör i dagsläget rätt som inte går in med statliga medel och försöker driva en verksamhet som inte ens storkapitalet har lyckats med. Saab är ett förbrukat varumärke.
Givetvis trist, men det är många som vandrat den vägen då lönsamhet är ett måste för att kunna bedriva företag.

Hans förslag till lösning är helt genialisk. Vi svenskar övergår helt till att köpa svenska bilar. Volvo/Saab får en lysande framtid. Dock bör vi hålla metoden hemlig. För om övriga världen beter sej likadant, så blir Sverige ett mycket fattigt land. Vårt välstånd bygger till stor del på vår exportindustri.
Dackevalls oro över Saabars 2:a-handsvärde delar jag inte. Alla bilar kommer att få uselt värde, nu när vi står inför teknikskifte.

O starta upp igen när GM lagt varumärket på hyllan.
Det kommer alltid att finnas risk-kapital som är villigt att gå in med pengar o fabrik o personal med kunnande finns redan.
Låt amerikanerna svälta!!!

Svenska staten som företagsledare är ett förskräckligt alternativ. Och, varför skall mina skattepengar finansiera ett företag vars produkter inte säljer i tillräcklig utsträckning för att täcka sina egna kostnader? Och, vad värre är, aldrig gjort detta? Det är ett mysterium att SAAB funnit s så löänge men nu har nog tiden kommit ikapp. Till skillnad från de flesta gnällpellar som tycker att staten ska ta över SAAB har jag ägt två st, en 99:a och en 900:a. Har sedan 1998 gått över till andra märken eftersopm SAABarna inte längre kändes meningsfulla.

Jag blir mörkrädd för alla människor som försvarar regeringen. Hur kan man tycka att det är bra att kanske upp till 50 000 jobb i sverige försvinner är bra ? Det är inte bara Saab som kommer att försvinna, tänk på alla underleverantörer. Sen att Saab inte alltid gått med vinst är en annan fråga. Regeringen skulle kunna gå in och stötta, kräva ändringar i tillverkningen och styra in på miljöbilar samtidigt som man räddar de flesta jobb förstår jag faktiskt inte.
Förstår heller inte att folk är så egoistiska och säger att jag vill inte betala skattepengar hit eller dit. Finns det inge pengar i kassan så får väl regeringen höja skatten igen. Men det är de livrädda för. Det enda som väljarna tydligen ser till är den såkallade 1000 lappen som Reinfeldt pratar om, men han säger inte att den 1000 lappen kommer från andra håll, försämringar för oss vanliga löntagare. Tex från bränsleskatten eller tobaksskatten m.m.
Detta var min personliga åsikt. Sitter här och är livrädd att fler och fler företag tvingas dra ner, går i konkurs eller flyttar produktion utomlands. Vad händer med oss då ? Var får vi in skattepengar ifrån då ?
Så jag uppmanar er att tänka ett steg längre, vad händer med människorna i de små företagen som är underleverantörer till de stora ? Vad händer om just ditt företag läggs ner ?

-vem har sagt att jag är expert? vem har sagt att jag har nått emot maud? vad tänkte du när du skrev ditt kommentar? HUR tänkte du? och tänkte du överhuvudtaget när du skrev det???? Jag har inget emot henne...men jag anser att hon inte har kompetens nog att ta tag i bilfrågan på ett icke politiskt sätt. Fråga en politiker vad klockan är, och han/hon säger: Vi ska undersöka det och ta tag i frågan, men tills dess får vi avvakta och se hur det utvecklar sig..." mao typisk politiskt bullshit!!!! Här krävs en människa med hjärta för bilar, (som du o jag o alla som besöker detta forum)inte en politiker med hjärta för bonusar och fallskärmar.... jag är djupt ledssen att saab är var de är idag, älskar verkligen deras motorer, men bilarnan i sig är tråkiga och inte nog up to date för 2000 talet(anser JAG,sen vad andra tycker är deras åsikter)Så det är därför jag inte tycker maud är rätt person för detta jobb, för övrigt så vet jag inte ens vem hon är personligen, så jag har inget emot henne.....sen om hon håller pressmöte utan lov....ja...det är väl hennes sak .....

Att folk slänger ur sig kommentarer här utan förankring i vare sig verklighet eller baserat på fakta är ingen skräll. Att Dackevall däremot förminskar hela historien till att handla om några 1000-tals saabanställda är ytterst märkligt och okunnigt. Konstigt att ingen fattar att det här kommer drabba fler än Saab anställda. Kortsiktig kan man ju säga att 5 miljarder räcker till arbetsmarknadsåtgärder ett tag men dels får du nog plussa på några fler än bara dom som jobbar på Saab dels är det ju ett väldigt kortsiktigt sossetänk att räddningen är att sätta ett 10000 tal i skolbänken så är problemet löst.

Jag tycker inte heller att regeringen ska driva bilföretag men man kan uppenbarligen driva/äga andra företag. Kanske är lättare/bekvämare med monopolföretag iof. Däremot tycker jag att man, precis som i många länder inte bara i Europa, borde diskutera seriösa alternativ för hur man i den värsta globala kraschen i detta århundrade kan försöka rädda den industri man har i landet. Problemet är inte att ingen köper Saab, problemet är att ingen köper någonting överhuvudtaget. Det gäller alla bilmärken oavsett om dom har miljövänliga hybridmodeller eller inte, Saab hade dock oturen att vara dotterbolag till ett bolag som håller på att duka under av krisen av 100 anledningar. Världen kommer fortfarande att behöva fordon i framtiden, uppenbarligen ska dom inte komma ifrån Sverige enligt regeringen.

Maud häpnar inte över nytänkandet? Har elbilen VOLT helt passerat över hennes huvud? Hon nämnde också att Saab har kommit med många bra saker som flexifuel och biopower?? Ja, det är lätt att blanda ihop begreppen på dom hela två svenska tillverkarna man har. Svenskarna ser inte längre än näsan räcker, det är synd. Det kommer dock inte hjälpa att sitta på östra sidan av sverige när det börjar blåsa.

Innan den här konjunkturen har nått botten så kommer sannolikt långt fler än 50 000 vara arbetslösa...

Och frågan som diskuteras här är inte huruvida staten ska stötta svenska näringsliv. Frågan är istället huruvida staten ska äga SAAB – vilket jag och en del andra här på forumet tycker vara ett extremt dåligt alternativ, givet kostnaden kontra möjligheten att göra företaget konkurrenskraftigt i framtiden.

För övrigt är SAABs betydelse för det västsvenska fordonsindustriella klustret överskattat. Det är inte SAAB som håller underleverantörerena under armarna det är Volvo PV, GM Europe (inklusive Opel) och Volvo/Scania.

Känns bra att Saab kommer läggas ner med tanke på att de gått i förlust i så många år.Trist för de som nyligen köpt ny saab räkna med värdeminskning inte kul...

Tänk om bilden till den här artikeln vart en bild på en Saab av idag ja då hade vi antagligen inte varit i den situation vi nu är i. Var i helvete har GM gjort egentligen. O inte bara med Saab utan med alla sina märken. Enda ljuset i tunneln är nya Opel Insignia men det värkar vara för sen även där med tanke på att även Opel ska väck. GMs styrelse måste vara och ha varit en av de mest inkompetenta genom alla tider.

Alla alternativ för Saabs överlevnad torde bygga på att Saab inte längre konstruerar sina egna bilar. Då behövs inga 8-10 miljarder. Problemet blir då viss personalövertalighet och vem som skall betala övertalig personal deras löner under en övergångsperiod.

Det blir också svårt att blåsa liv i Saab om man väntar för länge efter en konkurs eller beslut om rekonstruktion. Folk köper inte bilar från en tillverkare som man inte vet kommer att finnas till i framtiden. Återförsäljarnätet börjar ganska snabbt vittra sönder även om man idag knappast tjänar några pengar på nybilsförsäljningen utan drar in det mesta på service och delar samt kanske beg-bilar.

Så länge jag kommer ihåg har all media i Sverige förutspått SAABs försvinnande. Hittills har de på något sätt klara sig och jag tror faktiskt att de gör det den här gången också.

Om nu SAAB är ett så bra bolag som tex Mona säger. Då tycker jag att Mona tillsammans med fackföreningsrörelsen kan köpa SAAB.
Maud gör helt rätt i att inte slänga bort skattepengar i sjön. Ingen vill ju köpa en SAAB. Hade folk velat ha bilen hade SAAB gått med vinst.

Jag vill ha en SAAB. tror säker att SAAB kan vara lönsamt, men då krävs det att någon satsar helhjärtat, som vi ser nu som inte var falet i GMs ägande roll, blev bara en tråkig grå amerikanare

hej gubbar..kolla in saabsunited.com o kolla nya rörliga bilder på nya 9-5! ser riktigt fet ut! man blir tårögd när man ser en bil är så nära men ändå så långt borta

Största förloraren i frågan om Saab:s vara eller icke vara kommer ju Auto Motor & Sport att bli! Vilket märke skall man nu såga?

Menar du på fullt allvar att du blev upphetsad av den videon?

Avgå - Maud Olofsson. Socialnämndens Orförande Elving Andersson är " lite " värre - " Han kör över folk " utan att tänka sig för.

Att GM har försökt utöva utpressning mot den svenska regeringen genom att ställa dem inför valet, stöd eller nedläggning, blev tydligt med dagens besked. Det är tur att vi har en minister med råg i ryggen och som står emot. Varför ska vi skattebetalare satsa pengar i SAAB när GM själva inte är intresserade. Att äga SAAB, är att dra på en kvarnsten om halsen för all framtid. Det är bättre att använda de 5 miljarderna på att ta fram nya produkter som har framtiden för sig. Inom SAAB och i Trollhättan finns det säkert oerhört mycket teknisk kompetens som kan användas för bättre ändamål än att producera bilar som ett fåtal vill köpa.

Nu börjar krisen på allvar, kraftig nedgången av sällanköpsvaror som bilar brukar vara en tydlig indikation på att en djup lågkonjunktur. SAAB är stekta, kanske även Volvo. GM, Chrysler och Ford kommer att uppleva mycket svåra tider, frågan är om något av företagen kommer klara sig? Kanske Ford men finanskrisen och lågkonjunkturen i USA kommer bara bli mycket värre. Enorm statsskuld, bortslösade pensionspengar, dålig delstatsekonomi, rekord dåligt sparande hos amerikanska folket och en fortsatt lavin med dåliga lån med lite täckning, inte bara bolån utan även kreditkortslån och billån. Håll i hatten...

Ledningen har det fulla ansvaret - inte nån politiker. SAAB är en fin produkt men ledningen på SAAB är uppenbarligen helt oduglig. Facit ser vi idag. Vila i frid... Kondoleanserna går till alla SAAB:s anställda.

till berra
Jag är iaf mer positiv än många andra på forumet..tycker du inte (det man ser av den) den ser bra ut? jag kanske skall skriva "lägg ner skiten" som andra tycker?

Förhandlingarna med regeringen har bara varit ett spel för gallerierna i syfte att göra det trovärdigt för fordringsägarna att rekonstruktion är enda möjliga utvägen. Rekonstruktion har hela tiden varit Saabs (och GMs) first-best-option. Antagligen finns det tänkbara köpare i kulisserna så snart bolaget är rekonstruerat: Med nya ägare kan det bli aktuellt med statliga lånegarantier, etc. Faktum är att ett rekonstruerat Saab faktiskt är en attraktiv investering för vissa asiatiska bilföretag som inte har något riktigt premiummärke. Ett rekonstruerat Saab ger direktaccess till viktiga marknadssegment i Europa och USA samtidigt som produktionen är reltivt effektiv och billig jämfört med andra premiumtillverkare. den svaga kronan gör kalkylen ännu bättre. Att det dessutom finns tre färdiga bilmodeller för lansering är också en viktig kompnent. Utvecklingskostnaden för dessa modeller är redan tagna och break-even blir därför väldigt låg och prdutionsvolymenra behöver ärför inte vara särskilt höga under den första tiden. Desutom bör man beakta att nästan alla andra biltillverkare kommer att vara upptagna av förlamande diskussioner om neddragningar, effektiviseringar, former för statsstöd och konkurshot under överskådlig tid. En liten biltillverkare som redan gått igenom denna process och gjort alla nödvändiga neddragningar och nedskrivningar kommer att vara mycket attraktiv för en långsiktig investerare.

Jag bara undrar vad som konkret ser så fantastiskt ut när du inte ser ett skit pga all maskering mm.

Mats: Hoppas din hypotes är rätt, om inte annat så för alla Trollhättebor.

Lilla dackevall om saab försvinner kommer ca 13000 bli av med jobbet, är det några tusen det?
Och du tror på regeringens lögner med eller?
Som vanligt har du inte läst på innan du skriver.

"Lilla dackevall om saab försvinner kommer ca 13000 bli av med jobbet, är det några tusen det?"

Men tänk efetr för f_n... Det handlar ju inte om det? Det finns ingen tillräckligt stor kundkrets som vill ha Saabs produkter varpå Saab går mde förlust. Det finns inga politiska åtgärder och stödpaket som automatiskt gör Saab till den mest populära bilen i världen?

Hur f_n tänker Ni? Om Saab inet säljer tillräckligt med bilar, skulle ett statligt ägande smo av et mirakel få alla bilköpare i världen att välja Saab framför alla andra märken?

Om eftrrfrågan inte finns i tillräckligt stor utsträckning, tror Ni att Maud och Fredrik kan övertyga världen om att börja köpa Saab-bilar i stället för något annat märke?

Att folk på Saab blir arbetslösa är ju inte regeringens fel direkt... Om ingen vill ha ett företags produkter så får man ju antinegn anpassa produkterna efter marknaden eller så får man omvända hela marknaden till att köpa de produkter som finns... Att Saab inte har gjort det första sedan länge kan man nog inet beskylla regeringen för...?

Sune, om nu detta är dina intelligenta åsikter i ämnet så bör du linda in dom i lite bättre ordalag för att verka trovärdig.

Du kanske missat att det pågår en liten finanskris i världen. Om inte kan jag upplysa dig om att så är fallet och att alla biltillverkare mer eller mindre tappar rejält i försäljning. Saab har tappat mer än andra, kontigt vore det väl annars i nuvarande situation och media gör inte saken bättre. Att Saab lyckats hålla upp försäljningen trots sin gamla bilpark borde istället applåderas.

Ibland känns det verkligen som om många helt glömt vilken situaion SAAB befunnit sig i länge. När visade man en vinst värd namnet senast? 20 år sedan?

Jag lider verkligen med de anställda. Lojalitet, hårt arbete och förmågan att göra något av närmast ingenting. Hur 9-5 kunna överleva såpass väl som den ändå gjort är ju rena magin.

Och att GM varit en usel ägare av allt som ens på avstånd kan liknas vid "premium" är vi nog alla överens om. Badge Engineering är väl deras paradgren, typ.

Men att svenska regeringen skall gå in i en industri som haft enorma överkapacitetsproblem, förluster även i högkonjunktur (!) och reda ut det genom någon form av ägande är naturligtvis uteslutet.

Däremot bör regeringen göra allt för att ta tillvara på kompetensen, innovationskraften och tillgångarna som finns i västsverige.

Men SAAB som vi känner det idag är kört. Jag har själv valt bort SAAB i snart fem år som tjänstebil av en anledning - när kommer konkursen och vad händer då med andrahandsvärdet?

Få, om ens något, har väl befunnit säg längre mot repen i ringen än SAAB? Och kämpat väl, det har man. Men tyvärr, trots min beundran så är det nu kört.

och det kommer att bli fler. Samtliga företag som inte kunnat redovisa vinst eller inte förberett sig för kärvare tider de senaste åren, under den kanske starkaste globala högkonjunktur vi någonsin har upplevt, kommer att få liknande problem.

Det är alltid lätt att vara efterklok, men sett till den fordonsbranschen kunde väl våra svenska märken SAAB och Volvo näppeligen fått sämre ägare än just GM och Ford. Suck.

Vill poängtera att Arla Foods och Danish Suger är rätt bransch, det tycker Maud&CO också.

Det två företagen har på grund av sin strategiska betydelse för svenskt näringsliv kunnat plocka ut en miljard vardera i jordbruksstöd de senste åren. Som sagt Danish Suger är inte ens svenskt, men what the häck, betor är betor och det är important stuff...

Som sagt det viktigt att förstå skillnaden på vitt socker/mjölk och något så helt ointressant som personbilar.

Klar vi ska satsa våra gemensamma resurser på det vi kan bäst....dvs. socker och mjölk.

Särskilt eftersom vi har de naturliga förutsättningarna för dessa två hightech-produkter - här i vårat varma och bördiga land.

"Du kanske missat att det pågår en liten finanskris i världen."

Ja, och den har pågått i några månader. Saab har gått med förlust i åratal. Du kanske inte släta över att en firma smo har gått dåligt de senaste 10 åren med att det har varit finanskris i några veckor nu... Snälla Du...

Vi har hört era uttalanden om Saabs/GMs ekonomi under 20 år som alla slänger sig med fast ni har egentligen inte en aning om hur ekonomin ser ut i dotterbolaget Saab. Ni kanske har läst det av etanolexperten Swärd i DN vad vet jag.

Jag tror dock inte att det var denna egoanda av s.k. realister som gjorde Sverige till ett välfärdsland utan visionärer som trodde på något och genomförde det. Ni fortsätter och tjata om era skattepengar antingen för att ni bor i en annan del av landet och tror att detta inte drabbar er i slutändan eller helt enkelt inte har förmågan att se saker i ett större perspektiv.

Debatten verkar dock inte komma till något mer konstruktivt än till "lägg ner skiten", "inte med mina skattepengar" + övriga med okänd insikt i Saabs ekonomi.

Även den mest inbitne bilfantast måste väl ändock inse att affären SAAB inte håller eller har hållt på en massa år. Skall vi ha företag i detta landet som inte genererar någon vinst utan som varje år måste ha pengar av staten för att kunna överleva.
Det blir ingen sund hållbar ekonomisk.
Många har talat om att Saab visst gjort vinst men att GM dribblat bort siffrorna genom interntransaktioner mm.
Det håller inte heller.
GM måste sälja SAAB pga olönsamhet.
Det finns ingen som vill köpa SAAB.
SAAB har ej kommit över den volym som krävs för att lönsamhet och pengar för nya investeringar skall finnas.
Detta kan gå några år men är ohållbart i längden.
Vad finns det som talar för att SAAB helt plötsligt skulle börja sälja jättevolymer?
Vem beställer en SAAB i dagsläget?

Det är tyvärr så oavsett hur mycket alla önskar det att SAAB kommer att avvecklas.
Självklart är alla drabbade parter oerhört besvikna och bedrövade. Det är även alla andra ute i landet som blivit varslade de senaste halvåret. Tror det är betydligt fler tillsammans än de som drabbas av SAAB,s nedläggning.
Bättre att se framåt och göra insatser för de som drabbats.
Till att börja med så skall nivån upp på både A-kassa och ersättning för de som nu blir arbetslösa.
Det är inget de valt, utan de hade 1000 ggr hellre haft ett arbete, så ge dem inte dubbel pina.
Nya åtgärder krävs av vår regering för att skapa nya arbeten i andra sektorer.
Nysatsningar och hjälp till innovativa kreativa företagare.
Innerst inne hoppas jag självklart på någon kinesisk hjälte som pytsar in pengar för fortsatt drift och nystart för SAAB.

Måste bara kommentera sista inlägget. Tror du att GM säljer Saab av enbart olönsamhet. Återigen så är ni så märkligt dåligt insatta. Vet du hur många fabriker GM har lagt ner i USA dom senaste åren. GM har klämt ur mängder av kunskap ur Saab under åren som visat sig ovärdelig. Svenska ingenjörer har överbevisat amerikanska ingenjörer på flera områden vilket har svidit för dom men inget dom har kunnat blunda för.

Dom måste sälja Saab pga att det är det enda som fungerar politiskt när man lägger fram en önskelista inför Amerikanska kongressen. GM har haft gott om tid att lägga ner Saab utan att göra det. Dom provade en fuling med badge engineering vilket inte gick hem (ingen förvånad förutom möjligtvis några amerikanska chefer). Därefter började man satsa på konceptbilar, 9-5, 9-4x 9-3x etc. Hade det inte blivit härdsmälta i världsekonomin så hade GM behållt Saab.

Lovar att inte skriva mer i detta ämnet.

Åsså ramlade Haze ur sängen och vaknade.....

Metalls ordförande som tror sig vinna poäng genom att kritisera regeringen för att inte hjälpa SAAB, IF Metall-koncernen har ett eget kapital på 6 479 498 000 kronor. Alltså närmare 6,5 miljarder kronor.
Så varför köper de inte SAAB eller lånar ut 5 miljarder om det nu är en så god affär...?
http://www.expressen.se/ledare/1.1471030/facket-k
an-kopa-saab
Trött på dessa korkade gossar så mejlade jag honom och frågade om han köpt SAAB ännu, inget svar.....
För er andra som vill maila denna herre kommer hans mail här..... stefan.lofven@ifmetall.se

Opel är kanske inte av stort intresse i sammanhanget men för att förstå några av orsakerna till GM:s agerande är Opels påverkan av betydelse.

GM i Detroit - märk väl! Köpte Saab till bakgrunden att man ville konkurrera i högre prisklasser med mer prestige och försökt med detta under många år i Europa, och precis då hade amerikanarna konstaterat att Senator tydligen inte skulle sälja bra den här gången heller, alltså 1989 – 90, och i den situationen blir plötsligt svenska Saab till salu…
Detroit får en ide!

Varför Saab?
Jo (och här kommer en av orsakerna till dagens situation in i bilden), i Sverige hade alltid Volvo och Saab basunerats ut som världens bästa bilar, bäst på allt, listan kan göras hur lång som helst på allt fantastiskt och otroligt Volvo och Saab presterat, i svenska ögon likvärdiga med Mercedes och BMW, Volvo såg sig själva som konkurrent till Jaguar exempelvis.
(Tills 760 i Teknikens Värld blev pulvriserad i ett test mot Opel Senator, sedan var tonen något dämpad...)
För att göra en lång historia kort så gick GM på detta svenska snack och trodde helt seriöst att de med Saab köpt en svensk blandning av Lotus, BMW och en aning Jaguar och att allt de behövde för hejdundrande succé var att ge Saab ekonomisk möjlighet att ta fram nya modeller, så skulle allt gå av sig själv.
Alltså GM trodde inte man skulle behöva göra några större insatser i Saab, man trodde att Saab skulle klara av allt det där på egen hand med sin otroliga kompetens.

Denna bild kommer sig av den romantiska synen amerikaner ofta har på Sverige, i USA köptes Saab främst av ovanliga, speciella personer, entusiaster, och det förstärkte bilden som GM tolkade som BMW – Lotus.
Men det var inte en svensk BMW man köpte, det var en svensk Citroën, och redan här stupar affärsidén och det blir början till slutet.

Förhållandet GM – Saab har alltså byggt på ett gigantiskt missförstånd hela tiden.

Nu kommer Opel in i bilden.

Opels föga kända historia har här betydelse, Opel var allt Saab aldrig varit, ägde allt Saab saknade, MEN ingen kände till det utan dömde av ytan på en rostig Kadett och fick därför en dålig bild av Opel, men en sådan sak är lätt att ändra på.
För Saab var det tvärtom, där ansågs ytan fantastisk medan det verkliga innehållet var magert och DET är svårt att göra något åt.

1995 avslöjades en enorm skandal hos Opel att ansvariga personer tagit emot mutor från underleverantörer för att godkänna billiga material och dålig kvalitet på nya modeller ända sedan Kadetten 1985, detta blev en chock som skakade Opel i grunden och i hemlighet gav man GM hela skulden med sin dåliga moral att bara tänka på pengar och strunta i allt annat.
Från detta ögonblick började Opel en väg tillbaka till det man förlorat och detta gjorde läget än värre för Saab.

Kort så sattsar Opel stenhårt på att bygga upp moralen, självkänslan och stoltheten igen med ny teknik, kvalitet och nya modeller.
Så kommer OPC-modellerna, nytt samarbete med Lotus igen som med Lotus Omega, nu blir det Speedster osv. Redan år 2000 får Opel ett högre kvalitetsbetyg än Mercedes i en undersökning och det är bara början på en obruten framgångsvåg.

Ett helt batteri av specialmodeller, aggressiv design, avancerad teknik, en kvalitet som bara ökar år från år, plötsligt börjar Opels anseende att ändras, allt fler blir positiva, den sensationella konceptbilen Insignia presenteras 2003 och Opel är namnet på allas läppar.
Astra kommer och tvålar för första gången till Golf något alldeles förfärligt.
Osv.
Opel överträffar alla europeiska konkurrenter i kvalitetsundersökningar och börjar knappa in på Toyota som man helt fräckt har planer på att överträffa.

Nu börjar GM att tveka om Saab och inser häpnande att Opel ju har gjort precis det man förväntade sig att Saab skulle göra, oj… så var det ju inte tänkt att det skulle bli…

År efter år har GM otåligt väntat på att de fantastiska svenskarna skall svänga med sitt trollspö.
Samtidigt väntar Saab och Sverige på att GM ska svänga med sitt trollspö…
Och medan dessa båda fajtas om vem som ska göra jobbet så passar Opel på att göra det…

GM tillkännager 2008 att Opel ska bli en premiumbil.
Mitt i bilkrisen med vikande försäljningssiffror meddelas det sedan i december att Opel måste öka tillverkningstakten i Rüsselsheim eftersom efterfrågan på Insignia överträffar alla förväntningar.
Insignia OPC rycktas ska köra nästan dött lopp med Lamborghini Gallardo-baserade Audi R8 runt Nürburgring, nästa Astra, ny Calibra Osv.

GM behöver helt enkelt inte Saab längre.
Men om krisen inte kommit skulle man fortsatt satsa på Saab ännu minst fem år.

Opel är GM:s räddning och enda hopp, därför kommer man inte att bråka på allvar med Opel fören allt hopp är helt ute, och försöker man det kommer det att resultera i krig för Opel viker sig inte utan kamp och krig är det sista GM vill ha nu.

Om GM fått en ärlig bild av Saab från början istället för svensk fantasi så kanske man agerat annorlunda?

du kör själv Opel va?

Bra artikel en sådan förväntar man sig någon på tidningen att göra.väldigt intressant

http://gp.se/gp/jsp/Crosslink.jsp?d=913&a=478367

Sidan rescue-SAAB har kommit till på Tyskt initiativ. Tyskarna värnar mer om SAAB än vad Svenskarna gör tycks det som. Vad säger det om Svenskar om inte annat än att många är väldigt pessimistiska och negativa till Svensk industris fortlevnad. Varför skulle SAAB inte kunna gå med vinst och bli ett välmående företag? Bara för att GM har varit en dålig ägare och inte brytt sig särskilt mycket om SAAB behöver inte det betyda att SAAB är dömt till att gå med förlust i all evig framtid.
Med lite framåtanda så kan SAAB resa sig och växa i volym och generera vinst till sina ägare. Det är inget orealistiskt scenario att SAAB skulle kunna sälja 130-140.000 bilar om året inom en treårsperiod. Och en ökning till 200.000 bilar och fler några år senare är högst realistiskt. Men helt klart kommer inget av detta att ske om inte regeringen tar sitt ansvar och slutar att mässa om och om igen att staten inte ska ta ansvar för sitt lands industri. Och om staten skulle vara en dålig ägare med sin regering i spetsen så byt regering till en som kan och vill.

Det är inte bara Saab som har svårt att få statligt stöd.
http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/article?AID
=/20090223/ANE02/902230291/1018
Även opel brottas med sin regering.

På sätt och vis förstår jag regeringen. Men jag tror att Saab har en framtid. Tyvärr har Saab drabbats av en rad dåliga ledare. Både i svenska(vad hände med Peter Augustson, Butler Wheelhouse) och amerikanska. Ingen har vetat hur man skulle utveckla Saab. Eller ta tillvara Saabs klurighet.
Gm har inte vetat hur. Nu har dom inte ork.
Jag tycker Saab fortfarande har potential. Med rätt ledning och styrning. Någon som brinner för bilar får styra Saab. Det är vad som behövs.
Jag har ägt 3 Saabar. En 99, en 900 och en 9000. Kört flera tusen mil i 9-5. Även ägt 3 st bmw, samt haft tillgång till flertalet Volvo modeller.
Saab 99 var en bättre bil än volvo 240. 900 bättre än både 240 och 740.
9000 stod sig bra mot e34 och är troligen den bästa bil Saab gjort någonsin. Kvalitetskänslan är bra lika.

Jag tror att Saabs huvudkontors plasering i trollhättan legat Saab i fatet. Ivarje fall under Scania och Wallenberg perioden. Ledningen var för långt ifrån produkten.

Jag håller även med Regeringen att 5 miljarder är nog i minsta laget för att rädda Saab. Visst det räcker för att få ut 9-5 och 9-4X. Men sen då. Visserligen så hävdar Saab att med en försäljning på 150 000 bilar så går dom med break even alt liten vinst.
Jag hoppas det stämmer. Saab gjorde 0 resultat på 9-3 i europa under 2007.
Nu är jag ingen ekonom. Men om dom uppgifterna stämmer så tycker jag se mig potentialen.
Saab skulle behöva ytterligar ca 5 miljarder till nästa generation 9-3 och en bil i golf klassen. Samt kunna satsa på bränsel effektivare teknik i motorer och drivlinor.
Saab har visat två motorkoncept sedan år 2000. Där ett av dom borde vara implementerat vid det här laget(Saab combustion control). Det andra kanske är lite väl långsökt än. Men andra tillverkar tittar på liknande lösningar(SVC).

Niklas du har ett rätt. Opel har skärpt sig. Dom har sett till att göra det dom förutsatte sig och utan att skryta om sin förträfflighet. Det är samma sak som både BMW och Audi tidigare gjort.
Med lite olika förutsättningar. Och på lite olika vis.
Saab måste definera sin produkt efter sina mål. Premium som vi känner idag kanske inte är Saabs melodi. Saab måste uppfinna sitt eget premium segment som dom gjorde med 99turbo igen.