BILD-FROSSERI: Ford Focus RS

Vår testchef är helnöjd efter sin första provtur med nya Ford Focus RS. Aldrig har +300 hk på framhjulen känts så bra! Ford har lyckats extremt bra med sin nya bålgeting och nu kan vi bjuda på ett stort bildgalleri som visar alla detaljer.

Det gick nästan inte att slita testchef Mikael Jonsson från ratten när han skulle avlägga en kort rapport från provkörningen av Ford Focus RS. Mikael ville bara fortsätta att köra - inte snacka i telefon! (Läs provkörningsrapporten här!)
Mikael var helt lyrisk på telefon och rapporten skapade mycket trafik. Därför tycker vi att det är inte mer än rätt att fylla på det intresset med fler bilder, nu när Ford erbjuder det.
Ford har fått Volvos turbofemma fintrimmad till 305 hk och 410 Nm, dessutom med en bred och generös vridmomentkurva över ett stort varvregister. Så mycket effekt borde ge ett likhetstecken med fyrhjulsdrift, men Ford har valt en annorlunda väg och försökt undvika den extra vikt som alltid följer med drivning på alla fyra. Resultatet blev en avancerad differentialbroms från Quaife som ger rätt grepp, utan att samtidigt ge ryck och kraftkänningar i ratten.


"Allt sammantaget fann vi att framhjulsdrift ihop med differentialbromsen blev den bästa kombinationen" sa Jost Capito, Fords europeiska projektledare för högeffektmodeller, vid premiärvisningen i London förra sommaren. Vi har faktiskt fått grepp, balans och styrkänsla att nå en nivå som vi inte trodde var möjlig och det gör oss ännu mer övertygade om att vi valt rätt väg".
Med så mycket effekt och grepp klarar Focus RS 0 - 100 km/h på 5,9 sekunder och har en elektroniskt begränsad toppfart på 250 km/h. Jämfört med ST-modellen har RS fått större turboaggregat och större laddluftkylare. Förutom effekthöjningen har RS fått 40 mm större spårvidd, 19-tumshjul med 235/35-däck och uppgraderade stötdämpare och kränghämmare. Bromsarna är givetvis också förstärkta, 336 millimeter fram och 300 bak, för att matcha fartresurserna.


Trots alla dessa sportiga attribut upplevde inte Micke bilen som allt för stötig, den har godkänd komfort och letar grepp även när vägen är småbulig:
"Den är faktiskt mer komfortabel än vad man kan tro," sa Micke vid provkörningen, "och den rör sig lite lagom. Den är inte stum, utan fixar smågupp på ett fint sätt. Jag måste faktiskt säga att den är fantastiskt, den styr in precis så fort som man vill, och ligger helt otroligt på vägen. Till detta har den ett otroligt grepp. På den här torra asfalten drar den nästan som en fyrhjulsdriven ut ur kurvorna. Och så har den jättefin styrning, lätt och bra precision, väldigt exakt och fin."
Focus RS ska byggas i Saarlouis i Tyskland och försäljningen startar i vår, svenska priset är 310.900 kronor.

Läs vad testchefen tyckte om Focus RS i provkörningsrapporten här!