Kan Koenigsegg rädda Saab?

Har alltid tyckt att Koenigsegg CC har haft en viss likhet med Saab 99 (!): rund vindruta, korta överhäng bak och fram, centralt placerad "cockpit"/coupe, platta dörrsidor, rak överkant på sidorutorna och böj på underkanten, rak nos... Påtalade detta för Koenigseggfolket när CC-modellen hade välrdspremiär i Paris år 2000, men av nån anledning såg de inte nån likhet... För min del tycker jag det inte alls är nån dålig förebild, då 99:an var en djärv och nyskapande bil när den kom. I en perfekt värld blir Koenigsegg/Eker Saabs nya ägare...

Herr Eker är en mycket intressant man som ständigt letar efter nya affärsmöjligheter. När jag träffade honom för ett år sedan uttryckte han en ambition att expandera den tillverkande delen av gruppen (även om det i detta fall gällde andra produkter).

SAAB är som bil är död, leve den moderna fabriken. Koenigsegg köper fabriken och startar med legotillverkning av sportbilar, som finska Valmet. Sälj varumärket till flygdelen eller Scania, som inte behöver halta med en trött bror. Alla blir Lyckliga och Glada

Det är onekligen ganska spännande att se vad som ska hända med Saab.Denna lösning låter spännande, men kanske väl osannolik. Men visst vore det roligt om Saab återigen blev Svenskägt, och det vore kul att se den nya, nästan färdiga 9-5:an på vägarna. Jag är grymt sugen på en sådan, och jag tror att många gör som jag, avvaktar för att se vad som händer.

Det vore ballt om Koenigsegg tog över Saab och byggde Aero X och balla cabbar.

Inte för att jag riktigt tror på idén med att lilla, specialiserade Koenigsegg ska kunna ta över gamla tungrodda SAAB med alla sina skulder. Det är alltför många som vill lägga hinder i en sådan affär. Men på en annan skala var nyss Porsche på väg att ta över VW.
Jag har träffat Bård Eker och det är en intressant herre, som aldrig står still och sällan sover. Den hjärnan går nog lite fortare än de flesta andra och han verkar se möjligheter, där andra ser problem. Kanske är han mannen att leda Saab i en riktning där Saab får ett tydligt och eget designspråk, något de saknat sedan djungeltrumman 93, kanske med undantag av 99 (EMS/turbo) och 900. Okay, kvaliteten har lämnat övrigt att önska, men bilen har varit individualistens runt om i världen. Kör du Saab är du medveten, kreativ, fritänkande, sportig med mera. Det är sådant man ska ta fasta på. Man borde spela i samma liga som Alfa och Honda, men också med Jaguar. Dessa företag gör varannan bil snygg och varannan ful. Man bör f ö göra varje bil snygg, med svepande linjer som är inspirerade från flygplansvärlden, som gamla 92:an. Men utan att få lyftkraft mot himlen, det är bra att ha däckgrepp kvar i asfalten.

Med Bård Eker bör man emellertid se upp med överdesign. Hydrolift 24 är jättesnygg och bra, men där är det en annan designer som står bakom. hydrolift 31 är ett designmässigt övergrepp på Egil Ranvigs fina 30:a, även om den kan fås häftigt bestyckad. Nya Hydrolift 27 är som 31:an klart överdesignad och dyr, men inte snygg, ingen vill-ha-faktor. Då kan man lika gärna köpa en sådan där ful, amerikansk daycruiser som ser ut som ett billastarfartyg.

Trots detta skulle jag tänka mig att Eker skulle kunna bli storindustrialist och få rätsida på Saab, för han har visioner och goda kontakter. Satsar man dessutom tidigt på en el-Saab, så finns det hopp. Ett delägarskap från de anställda vore också bra för kreativiteten. Vart tog konceptbilen Saab EV1 vägen? Den var klart framsynt för sin tid. Tänker mig den i en 4-sitsversion och som sportkombi. En nisch till skulle kunna vara sportiga MPV:er, vilka gör sådana idag? Jag skulle gärna köpa en sådan. Inte minst med en Saab-skylt på. Om de inte rostar...

Små serier av exklusiva saabar kan funka ihop med sportbilstillverkningen. En saab koenigsegg edition med haldex och 300 hästar. Nja...kan funka.

1. Vad som helst är bättre än Renco Group som jag är mycket skeptisk till!

2. En Norsk entreprenör av förnämsta klass tillsammans med en svensk entreprenör av ovanligt ädel halt som ägare till en av europas mest kluriga och egensinniga biltillverkare (så länge ekonomin tillåter tyvärr) tillsammans kan sluta precis hur som helst.
Mest åt det positiva hållet tror jag.

3. Bara tanken att utveckla nya 9-5 Aero tillsammans med Koenigsegg får en ju att få något drömmande i blicken... Inte något som ger stora försäljningssiffror, men det lär bli en bil att komma ihåg...

Varken Koenigsegg eller Eker verka besitta den kunskap om hur man leder en effektiv industriell verksamhet i större skala.

De enda de skulle orsaka med alla sina idéer är kaos i organisationen. För ena dagen är en idé som gäller, nästa dag en annan.

Men ska du tillverka 100-150 000 bilar lönsamt så krävs det målmedvetenhet i hela organisation. Det är ett lagarbete och inte en "one-man-show".

Vad Saab behöver är i nämnd ordning:
1) Kapital
2) Ett absolut toppgäng i ledningen
3) En marknad
4) Rätt produkt för marknaden
5) Kvalité
6) Effektiv produktion

Saab har redan en fungerande ledning.
Varför skulle bård Eker eller för den delen CvKoenigsegg gå in som VD för Saab?
Bara för att man äger ett företag måste man inte leda det, det har man en VD till. Och en sådan finns ju redan.
Saab hävdar att de är ett helt bilföretag igen, som kan konstruera och bygga bilar. Koenigsegg pyttelilla stab har nog fullt upp med att driva det företaget, de behöver inte göra det åt Saab också.

Du Jan-Åke! Ring Annika Falkengren. Percy Barnevik eller Lars-Erik Pettersson. Ulf Ståhl lär väl inte heller, enligt senaste rapporterna, vara helt barskrapad.

Eller ett fint gammalt ess: Joachim Posener. Lär finnas i Brasilien eller Portugal. Fråga Renée Nyberg på TV3, hon vet.

Känns mer som en fantasi ihopdiktad av någon med skrivklåda.

Ska bli OTROLIGT kul att se vem det blir i slutändan och läsa alla dementier som måste produceras efter alla fantasier. Om det hade skrivits några dementier dvs...

Ägaren behöver ingen erfarenhet av att leda industriell verksamhet. Det är för detta man har en VD i företaget. Ägaren behöver inte ens sitta med i styrelsen, även om de flesta verkar vilja vara med och styra sina företag.

Den tanken tilltalar mig. Skulle helt klart höja Saabs status internationellt. Jag skall lägga in det i min aftonbön.

Om, Koenigsegg kan ta över SAAB, vore det spännande med en retro 92-a! Med tex VW:s trecyl motor som driver generator o ett par elmotorer i framhjulen. Det vore väl nå´t för den unge Vörks att fila på!

En fungerande ledning?!?!?!?! Är det därför Saab praktiskt taget konkade?

Svar till Adam

Humor! Kul!

Du menar alltså att Saabs nuvarande ledning har suttit på sina poster sedan 1947 och ensamma är skyldiga till både Saab och GM:s enorma förluster, medan de hjältemodiga ägarna Wallenberg och GM pliktskyldigt bara betalat och betalat?

Jag menar naturligtvis att det faktiskt sitter folk på Saab som kan sitt jobb. Utan att du behöver göra dig lustig över detsamma. Allt som hänt Saab är inte Jan-Åke Jonssons fel. Han har inte varit i ledningen länge nog.

Läs mer på http://www.saabsunited.com/

jag vill äga SAAB. sätt ute bolaget på börsen nu

Jätte kul.. om man vill ha Garanterad nedläggning av SAAB

Att det finns gott om duktigt folk på Saab är jag säker på och jag är inte så otroligt blåögd att jag tror att GM/Wallenberg har varit några perfekta föräldrar. Det jag menar är att ett så stort varsel som en tredjedel av fabrikensarbetarna borde de sett komma tidigare på vägen. Jag väntar med spänning på vad Saabs ledning kommer åstadkomma den närmsta tiden, hoppas jag inte blir besviken.

Vad skulle Koenigsegg kunna tillföra egentligen? Ett jätte litet företag som inte har några kunskaper om hur man driver ett stor företag som skall massproducera bilar.

Både SAAB och Koenigsegg tillverkar ju ungefär lika många bilar per år - dvs 50 st...

Visst är det så att Saab siktar på helt andra produkter än vad Koenigsegg gör med betydligt större upplagor. Men det finns ändå likheter.

Koenigsegg är en av världens vassaste supersportbilar men inte ens där leder de väl några försäljningsligor vad jag förstår.
Saab kommer aldrig att bli en bilfabrik som kommer upp i samma upplagor som de stora tyskarna (dit jag räknar Volkswagen) eller ännu mindre t.ex. Toyota.
Det innebär också att Saab måste ha en organisation och inte minst en lönsamhet per produkt som svarar mot deras låga försäljningssiffror.

Att få lönsamhet i biltillverkning med små upplagor är ju verkligen någonting Koenigsegg skulle kunna hjälpa till med. De har dessutom kontakter för att åstadkomma något verkligt i hästväg när det gäller prestandamodellerna som är viktiga för Saabs prestige.

GM tror jag tänkte väldigt amerikanskt med stora upplagor för att få lönsamhet istället. Saabledningen kunde inte hålla emot och sedan gick det som det gick med två företag vars kulturer krockade. Att det höll i 20 år är faktiskt ganska otroligt i så fall.

Jag tror Saabs ledning mycket väl kan sitt jobb - om de kan sammarbeta med sina ägare och inte blir motarbetade. Återigen, där tror jag Koenigsegg kan lyckas.

Tyvärr är det viktigaste för Saab just nu pengar. Och där är det ju värre.

Ni e för skojiga!
Är det sista halmstråt som försöker hitta en hand eller?
Visioner å drömmar är bra, i detta fallet krävs nog lite mer än så. Tror ni på fullt allvar att mitt i värsta kristiden för bilindustrin skulle SAAB helt plötsligt kunna resa sig ur en över 20 årig destruktiv fas där varken volymer eller produktuppdateringar sett dagens ljus under hela tiden.

Det är fantastiskt vad drömmar och fantasi kan byggas upp till förväntingar och sanningar.

Vad Saab behöver är inte drömmar utan konkret hjälp med inte minst pengar. Rätt så långt.

Men de behöver också någon som tror på dem och som faktiskt uppmärksammar dem för de bra de gjort också.

mer än 20 år utan produktuppdateringar! Sicket nys!
Saab 9-5 var en mycket bra bil när den kom, har tyvärr chanserat sedan.
Nuvarande 9-3 var ett jättekliv när den kom 2003. Hade möjlighet att prova både nya och gamla 9-3 vid den här tidpunkten och skillnaden var ju inte liten...

Under dessa 20 år har dessutom kommit både XWD och BioPowertekniken.

Sluta med skitsnacket nu. Saab är tillräckligt illa ute ändå.

Vad Saab behöver är köpare av produkterna. Utan dem så ter det sig meningslöst att producera. Skall en produkt attrahera en köpare krävs mycket när konkurrensen är som den är. Övriga biltillverkare har hypermoderna produkter som uppdateras ofta, både modellfloran samt faceliftar.
Sabb 9-5 är allt annat än modern. Borde varit utbytt för 7-8 år sedan. Sätta Saabemblem på gamla amerikanska törstiga Trailblazrar funkar heller inget bra.
Saabs små volymer säger det mesta om vad kunderna vill ha.
Eller rättare sagt inte vill ha. Det går inte att överleva på en lite skara Saabentusiaster som har skygglappar gentemot övriga världens bilindustris produkter och tror de kör världens bästa och modernaste bil. Så sluta drömma och inse verkligheten. Trist för SAAB men ändock en realitet.
Finns ingen som kan förklara bort det faktumet.
Tur vi har en så förnuftig regering som inte gått in med våra skattepengar som bidrag till en totalt olönsam verksamhet.

Bertil lyckas med utmärkt precision argumentera runt det vi andra säger så han slipper erkänna att han är fel ute.

Självklart behöver Saab kunder. Att någon köper produkterna.
Nu är det ju så att en av produkterna är väldigt föråldrad med dagens utvecklingstempo (Saab 9-5). Lite längre än 3-4 år brukar dock modellerna hålla (med en facelift efter just 3-4 år) så att säga att den behövde bytas ut för 7-8 år sedan är väl att ta i.

Åtminstone de Saab-entusiaster jag mött har aldrig hävdat att Saab är världens modernaste bil. Bara att den är så bra att man inte behöver tokhetsa för att göra den modernare på ytan.

MEN för att Saab ska få kunder krävs modernare produkter.
Till modernare produkter behövs kunnigt folk som utvecklar dem och pengar att bekosta utvecklingen i övrigt med.

Alltså behöver Saab pengar och kunnigt folk. Som kan locka kunder.

Och de behöver INTE folk som sprider dynga om att de inte uträttat någonting på 20 år, för där tar Bertil i, även om de inte uträttat så mycket som de borde under framförallt de senaste 5-6 åren, där det blivit mycket projekt och lite matlagning.

Bra Markus:

Insikten att säljbara produkter krävs är ett steg i rätt riktning.
Nästa steg blir att fundera över vilken volym som behöver säljas baserat på alla omkostnader och ev intäkter för att nå framgång. Och då knäckfrågan, hur skall tillräckligt med kunder lockas att köpa SAAB-produkter? Hur skall SAAB sticka ut i den oerhört massiva konkurrensen för att nå upp till volýmer som behövs? Och backa då ett steg, och fundera över vad som gått snett senaste, deceniet i varjefall. Hur skall förändringen ske i positiv riktning.

Klart att det vore trevligt om SAAB blev kvar på marknaden. Men hur i all världen skall det gå till?
Vad kommer isåfall bli den stora skillnadnen mot alla år där SAAB ej lyckats, och då var det under många år där övrig bilindustrin blomstrade.

Men någon kanske har ett bra realistiskt recept? Vore oerhört intressant att få se hur det ser ut och om det tilltalar smaklökarna hos den stora publiken.

För i de frågor du ställer så finns bilindustrins stora knäckfråga.

Med tanke på att bilindustrin förra året (eller om det var året före) tillverkade tre miljoner fler bilar än vad som såldes kanske lösningen inte ligger i att sälja många bilar. Det är kanske snarare lönsamheten per bil som måste upp. Och då för betydligt fler än Saab.

Och då blir poängen med små flexibla fabriker rätt uppenbar.

Sedan finns det uppgifter (här på ams) om att GM tagit ut hutlösa överpriser för de delar i Saab som de delar med Opel.

Kanske är vägen till lönsamhet helt enkelt att se över lönsamheten per bil, och då dessutom ersätta 9-5-modellen så snart som möjligt (fast det är ju på g).