Koenigsegg köper Saab!

Dream come true ! ;D

Da ar det bara en tidsfraga innan K-egg gar i KK. Gar inte att halla Saab under armarna alltfor lange. Tror inte alls pa detta upplagg.

Det ska bli spännande att se hur mycket de nya ägarna tänker satsa på SAAB. 9-5 sedan och kombi, 9-4X och 9-3X är på väg ut.

Får vi se en ny 9-3 men även en 9-1 inom ett par år? Det beror antagligen på hur pengar norrmännen har.

Om det stämmer att det blir Koenigsegg som tar över så innebär det tyvärr början till slutet för SAAB.

Äntligen, man bli sugen på saab igen bara tanken på denna ägare. Ägare i Sverige och Norge låter kanon.

Mycket spännande - och lovande. Om detta stämmer är Saab verkligen att gratulera. Jag tror att Koenigsegg och dess ägare har stora insikter i vad som krävs för en liten nischtillverkare, som Saab borde vara. Nu kanske Saab äntligen kan slippa de missriktade ambitionerna att göra volymbilar, och i stället inrikta sig på mycket exklusiva bilar - vars kunder inte är så konjunkturkänsliga.

Detta kan vara början till något riktigt stort. Saab köps av svenskar som ÄLSKAR bilar och kommer fokusera på att göra bra bilar och inte bara på nästa kvartalsrapport. Pengarna står norrmännen för, tacka oljan för det. Ska bli riktigt intressant att se vad som händer med Saab i framtiden och framför allt - Hur coolt har det inte blivit att äga en Saab nu!? Snacka om prestigehöjning för varumärket!!

Hörni pessimister som vet allt, nog vore det väl kul med SAAB-märket på en Koenigsegg!

Det här är historiskt, om uppgifterna stämmer! ska nog ut och köra ett äre varv med min 9000 i kväll

Önskar verkligen och ärligt dem lycka till.
Vore fantastiskt rolig om de lyckades med detta.
Heder åt folk som tror på något och vågar satsa!

Det här är inte bra.
Hur många bilar tillverkar Koenigsegg per år gentemot Saab?
Just det - MYCKET mindre.
R.I.P SAAB

Saab måste gå ner i volym..Liksom dom flesta märken just nu..Men Saab säljer 100k bilar per år i bästa fall det är inte mycket..Folk tror verkligen att Saab är bland dom stora märkena..Tyvärr är det inte så Jag gillar Saab men det ser mörkt ut.

hur tänker du?
hur många bilar gör porsche jämfört med Volkswagen?

Frågan är om nya Saab har råd att betala licenskostnaden för att utnyttja GMs plattformar till nya 9-5? Kommer GM överhuvudtaget tillåta Saab att sälja bilar i USA? Koenigsegg måste ha något i bakfickan som gör att de vågar förlora allt med Saab. Blir spännande att följa framöver.

Hoppas Saab nu ger upp skräpbilskonceptet framhjulsdrift.

Ett steg närmare Saab Aero X
Detta kan bli mycket intressant!

Kunne vel ikke vært bedre.. Det blir lokalt og økonomisk sterkt. Blir positivt både for Saab og Koenigsegg....

Hoppas de börjar tillverka lite kul bilar nu istället för massa massproducerat familjeskräp..

Mycket trevligt, om det verkligen blir Koenigsegg som köper det så får kanske Saab än en gång börja göra lite egna, nya saker. Det var de ju så bra på förr, men det har tonats ner på senare år pga GM.

Varför köpa ett företag som aldrig redovisar vinst?

Pessimisterna är tillbaka. Båda journalister och svenska realister har dömt ut Saab tidigare. "Vem vill köpa Saab?" lät det för inte allt för länge sen. Nu är ni tillbaka. Hur orkar någon umgås med er på fritiden?

Ang. ekonomin så vore väl allt annat än konstigt om ingen tror att detta har diskuterats mellan parterna. Jag tror detta kan bli en skön nystart med nordiskt samarbete.

http://img31.imageshack.us/img31/6992/koenigseggc
cxrsideviewc.jpg hade varit fint! haha

Journalister och pessimister vet ju alltid bäst...
Först gick inte Saab att sälja. Bara att sätta i konkurs. Nu är man skeptisk till affären.
Jag är possitiv till upplägget. Att koenigsegg tillverkar få bilar har inte med saken att göra. Kunskaper om massproducering finns på Saab.

När det såg dystert ut för Koenigsegg så brann fabriken utanför Båstad ner utan man visste varför men lägligt var det...Gå brandvakt...

Det här kan bli en legendarisk vändning för SAAB! Jag tror stenhårt på den här fusionen av extremt exklusivt sportbilstänkande och SAAB:s historia som egenartad särling. Det är kan bli riktigt stort! Men hur går det för Volvo, blir det kinesiskt? Alla pessimister som dissar Koenigsegg kan ju spara på krutet tills Torslanda goes Communistic!

Kommer att bli mycket intressant att se vad dessa spjutspetsingenjörer kan tillföra varandra. Bör ligga långt framme i miljö-tänket samtidigt som wow-faktorn höjs flera snäpp. Lycka till!

Kul!!!

Riktigt häftigt! Nu j...ar! Kanske kan köra svensk om några år trots allt, vore faktiskt skoj. Lycka Till Kungsägget!

Det finns många som sedan 30 år med en dåres envishet räknat ut SAAB. Och med samma dåres envishet fortsätter SAAB att tillverka bilar. Jag tror inte för en sekund att SAAB under alla år i GM:s hägn har redovisat förlust utan de siffror som redovisas är minussiffror i Sverige av redovisningstekniska skäl. GM har inte behållit SAAB om inte SAAB tillfört något till koncernen.
Med Koeningsegg kommer SAAB att få en möjlighet att skapa bilar med mycket egna lösningar, dvs en genuin SAAB igen!

Så är jag rädd att detta blir ungefär lika "bra" som när Phoenix köpte Rover eller Cerberus köpte Chrysler..

Givetvis vore det TOPPENKUL om det kan bli en livaktig lösning. Men jag är rädd att de aktuella inte har den erfarenheten eller det kunandet som krävs för att driva bilföretag på den nivån som Saab måste vara på.

Saab behöver en större partner.. Jag ger dem 12 månader, sen är sagan slut.

Mvh

Kent J

jag tror ganska mycket på att detta samarbetet (om det nu blir koenigsegg som tar över) blir varaktigt och framgångsrikt, det behövs egentligen inte så mycket mer än lojala arbetare, envisa entreprenörer och kapital för att något skall funka. Detta är Audi ett bevis på, det var VW:s kapital och envisheten hos den geniala Piëch som gjorde Audi till vad det är idag och jag tror att Christian Von Koenigsegg med sina norska partners kan få Saab till att gå bra igen.

Precis som andra säger tror jag att detta kan ge Saab nya möjligheter och ge dem en chans att vara detta speciella och nytänkande märket som de en gång har varit!
Kolla bara på Saabs konceptbilar de senaste fem åren eller så. De får vem som helst att häpna och de har fått journalister runt om i världen att skriva långa och kärleksfulla artiklar om hur de ser att Saab faktiskt kan och har koll på vad dom vill och borde göra framöver. (Eller hur AMS?)
Nu kommer Saab inte bara visa vad dem VILL genom konceptbilar, de kommer också bevisa vad dem SKA göra i framtiden. Jag tror starkt på Saab som enligt mig kan konkurrera starkt med många andra bilmärken.

De kan kanske inte konkurrera till storlek, men Saab kan helt klart bli väldigt eftertraktade. Tänk er bilar som Saab Aero X eller Saab 9-X. De är bilar som har banbrytande design och avancerad teknik med genialiska lösningar. Att ha en mindre produktion till ett högre pris för exklusiva och miljövänliga bilar i ett modernt format skulle kunna inleda en helt egen era i bilvärlden.


En sak till bara:
Varför hacka ner på Saab och dömma ut detta skandinaviska projekt det första man gör?! För det första kan detta bli en lysande lösning om deltagarna i detta spel spelar ut korten rätt, viljet det borde med tanke på att man inte har råd med misstag.
För det andra, OM man skriver dålig kritik och är så himla negativa till Saab, då är det självklart att det går dåligt. Det är bättre att vara posetiv och att det svenska folket tillsammans med branshspecialisterna visar deras stöd till det företag som alla egentligen skulle vilja se som ett bra bilmärke.

Visst skulle det vara mycket bra ifall den här affären går i lås och att SAAB hittar den väg som 3-4 övriga märken har gjort v.d.g. omvärldsanalys och känsla för vad folk vill ha/behöver för bilar. Tänker då närmast på teknikval, kvalitet och modellserier. Hoppas också att hela den här historien gör att SAAB ställer sig lite mer på tå och verkligen ger sig f-n på att tillverka bilar med kvalitet. Skall de fortsätta tillverka konceptbilar så måste de även ha en strategi bakom och inte enbart visa upp vad de ev. är kapabla att tillverka. Se till att omsätta dem i praktiken. Detta skulle redan gjorts i början av 80-talet med SAAB EV1.
Lycka till, om inte annat för alla jobb som ligger i farozonen.

Jag är skeptisk till affären av flera anledningar.

1. Jag tror det blir svårt att dra SAAB från familjebil till exklusiv bil. SAABen liksom Volvon är på något vis instämplade i det "Svenska Folkhemmet".

2. Koeningsegg har som andra nämnt extremt små volymer. Jag ser inte hur synnergieffekter av den här affären ska hjälpa något av märkena.

3. Även om Koenigsegg har bra ideer så tar det tid att ställa om ett så stort tungt maskineri som SAAB. Det är inte ett 5 mans företag om man säger så, utan snarare en rätt stor mastodont.

Det sagt så hoppas jag att det går. Jag hoppas även produktionen blir kvar i Sverige för annars har vi en mindre lokal katastrof i Trollhättan.

Framtiden får helt enkelt utvisa det. Jag tror inte vi kan börja se effekter av detta förrän om 3 år.

Stort lycka till, SAAB!

Lyssnade på Ekot i morse. Där sa Jesko von Koenigsegg att man nog lagt det mest fördelaktiga budet.

Då undrar undertecknad om det betyder att man betalar mest och tar med mest av GMs skulder?

Är det så gratulerar jag GM till en bra köpare och begråter affären bittert.

Mvh

Kent J

Många skriver att Koenigsegg är för litet för SAAB och att det aldrig kommer att fungera med en så liten tillverkare. Men vi har ju i facit hur bra det har fungerat med världens största biltillverkare...

Kul - två egensinniga svenska tillverkare i samma konstellation, det kan säkert bli kalasbra!

Om det är sant är det det bästa som kunde hända Saab. De behöver förnya sig och anpassa sig, om denna nya ägare får göra precis som de vill så kan det nog gå vägen.

Saab som det funnits tills nu har ju bara varit en förlustaffär med hyffsade bilar. Kanske kan det nu bli en bra affär med bra bilar.

Liten tjänar på större och större tjänar på liten. Saabs image lär öka markant om detta går igenom, speciellt ute i världen.

Saab kommer nog bli en liten dyr bil i framtiden och jag tror inte dom kommer spotta ur sig modeller men jag vill se en mindre bil iaf. Nya 9-5 är nog fin men för stor

Königägget är väl bara ute efter fabriken för att få bygga sin egen idiotbil.
SAAB kommer att försvinna som märke och inte kan man driva bilfabrik genom att bygga 50 - 60 idiotsportbilar om året.
Hoppas det bara är de vanliga spekulationerna från maktkåta journalister.

Detta låter som ett äventyr! Var finns dom ekonomiska resurserna? Under GM:s beskydd har åtskilliga miljarder pumpats in i SAAB. Om nu Koeningsegg blir köpare, vad blir kvar av SAAB? Är inte en stark ekonomisk köpare med större biltillverkning säkrare kort?

All dess snack om stora volymer kommer från USA. Man behöver inte stora volymer för att gå i vinst och är bilen bra så kan man faktiskt ha högre prissättning, Folk kommer att köpa den ändå, i alla fall i Europa. Saab kan bli igen exotisk märke. Men varifrån får de motorerna, de har ingen egen tillverkning eller har jag fel?

Nu har Koenigsegg blottat strupen...bara för SAAB att fälla klingan.Varför förstöra detta fina sportbilsmärke med att blanda in en bil som är osäljbar.

Glöm inte möjligheten att sälja specialutgåvor av Saab "tuned by Königsegg" för dyra pengar utan att behöva lägga så mycket mer pengar på tillverkningen.

Hur mycket mer skulle det inte gå att ta betalt för en "9-5 Königsegg" jämfört med en Aero?

För tio år sedan var det få som trodde att Koenigsegg skulle lyckas. Hoppas nu att de kan göra det i större skala. Saabs tradition som innovativt varumärke passar perfekt i dessa tider av teknikskifte. Att vi dessutom behåller ägandet i Norden är ett jätteplus. Jag håller tummarna och önskar alla inblandade lycka till.

Det kanske är dags att bilvärlden börjar tänka om, och gå ifrån mainstream, och gå mot starkare profilering.
SAAB, har inga stora volymer idag, och kommer med all sannolikhet inte att bli större, så då måste de profilera sig ändå starkare.
Koenigsegg, kanske kan bidra med mer sportighet och exklusivitet. Det känns oerhört spännande, och man hoppas att det kommer att fungera, även om fem år.

Lars

Vad onödigt negativ du är. Jag gillar människor som i allafall försöker göra nåt bra. Men Saab måste komma med en vettig mindre bil för att få ihop lite volym.

Du är för tragisk Kent, hur länge ska du orka? Kan du inte berätta igen om din 9-3 tjänstebil och hur dålig nya 9-5:an (som du verkar provkört) är igen. Tydligen är du inte bara en jäkel på analysera bilar utan är en affärsanalytiker av rang.

Du kanske ska skicka en ansökan till Saab om att få jobba som omvärldsanalytiker hos Saab. Som den visionär du är kan du säker bidra inom andra områden också.

SAAB kommer med de nya ägarna att enbart tillverka elbilar inom 2 år...

Öh, nej - eftersom det inte är vad artikeln handlade om..

Men du hade nog rackat ner på mig oavsett vad jag skrev eftersom du verkar ha ett personligt agg mot mig.

Du är välkommen till Forumet så kan vi ta ditt personliga agg mot mig via PM där..

Mvh

Kent J

Kan bara konstatera att än vad som händer med saab så är alla medier pessimistiska över saab.Om dom skulle va lite mer positiv i sin rapportering så kanske allmänna opponionen skulle vända och försäljning öka

Biljättarna går med förlust pga av sina volymer så det måste vara lättare att gå med vinst om man tillverkar mindre volymer..Titta på Porsche och andra bilmärken som säljer mindre volymer..Det blir inga bilar som står i på parkeringar i GBGs hamn.

Hej,

detta är i sanning ett lyckat drag.
Med solid finansiering kan vi snart se intressanta SAAB versioner ute på vägarna.

Lycka till nya SAAB !

Kom igen nu och uppskatta den fighting spirit som finns i Trollhättan! Med ett litet SAAB med egenutvecklade modeller och med Koeningsegg som draghjälp tror jag starkt på upplägget. SAAB kommer däremot aldrig att kunna överleva i längden genom att bygga anonyma volymbilar som i värsta läget bara är emblemtrimmade.
En SAAB är en SAAB och skall alltid vara en SAAB och det räcker att 150 000 personer runt hela klotet tycker det

Förringa aldrig entreprenörskapet, det är starkare och mera betydelsefullt än vad de flesta har en aning om!
Om denna nya satsning görs av en, eller några få, riktiga entreprenörer så kan det visst lyckas men enligt min mening så är det också en förutsättning. Nu känner jag inte de inblandade personerna så jag vet inte om förutsättningarna finns. Att Koenigsegg fortfarande existerar tyder dock på ett visst entreprenörskap..
Jag är personligen helt övertygad om att finansfolk, investmentbolag och/eller högutbildade tjänstemän saknar den kompetens som krävs för att ens ha en mikroskopisk chans att "rädda Saab" (eller Koenigsegg för den delen...).
Rätt skött så går det visst att sälja bilar tillverkade i små serier i högkostnadsländer som Sverige. Jämför t ex Porsche och Rolls Royce (inga jämförelser i övrigt!), den kunniga läsekretsen känner säkert till fler goda exempel.
Rätt skött så hade både Volvo Pv (helt säkert!) och Saab (möjligen..) kunnat varit framgångsrika. Men enligt min mening så har det saknats entreprenörskap, det har inte funnits några aktiva och närvarande ägare, det har saknats ledning med genuint bilintresse som brinner för sin uppgift.
Men allt är möjligt, se bara på Audis utveckling från DKW och fram till idag! Och gör gärna en jämförelse mellan BMW och Volvo Pv:s utveckling från år 1980 och fram till idag, jag tror att de på den tiden var ungefär lika stora(?). Volvo har sedan dess gått kräftgång medan BMW har galopperat mycket framgångsrikt. Utan att kolla skulle jag gissa att BMW idag är minst 4 ggr så stora som Volvo Pv. BMW har tjänat massor av miljoner under denna tid medan Volvo väl knappt har gått runt(?).
Porsche, BMW och Audi har alla präglats av personligt ägande, entreprenörskap och engagemang. På senare tid har det säkert börjar att "slira" en del även hos dessa, då de har vuxit så mycket och tjänat så mycket pengar så brukar det dra till sig finansfolk och investmentbolag vilket ofta får allvarliga konsekvenser, särskilt då konjunkturen sviker.
Dagens biltillverkare är i allmänhet mycket ineffektiva. Produktuvecklingen, som bara ett exempel, sköts av horder av anställda och konsulter i en salig blandning, alltför många icke bilintresserade. I produktutvecklingen brister det ofta totalt i helhetssyn, verklighetsförankring, ekonomiskt tänkande och det saknas förmåga till produktionsanpassning. Utvecklingen är ineffektiv, tar för lång tid och blir alldeles för kostsam, det kan faktiskt handla om 5 - 10 ggr dyrare än nödvändigt!
Jämför tex med Porsche, Ferrari och Rolls Royce som har relativt låga utvecklingskostnader trots att de får fram extremt bra produkter som tillverkas i jämförelsevis små serier.
Samma ineffektivitet präglar ofta även produktionen och marknadsföringen. Summan av kardemumman blir inte särskilt imponerande!
Enligt min mening är stordrift och gemensamma plattformar totalt överskattade, vilket nog kommer fortsätta visa sig innan nuvarande lägkonjunktur har blåst över.
Det skulle ju vara fantastiskt om det kunde bli något av Koenigsegg-Saab, tiden får väl utvisa om tillräckligt entreprenörskap finns...
För denna läsekrets vill jag tydliggöra min tes om entreprenörskapets styrka genom att nämna ett akturellt namn: Ross Brawn.

...ett nytt Kinderegg!

Hoppas detta rykte är sant. Ingen blir gladare än mig. SAAB är det enda jag köper och kommer så alltid att göra. Skulle de bli svensk ägda igen och få bestämma mer själv igen kommer saab överleva. Nu skall jag ut i regnet och dansa av glädje.

Bo Wissers kommentar här nedan är det klokaste jag läst om Saab på länge. Tänk på att de lönsamma företagen nästan alltid startas till en kör av "experter" som dömer ut det hela i förväg. Låt Saab visa vad de kan och döm ut sedan. Det har startats lönsamma företag tidigare, varför skulle det inte gå nu ???

Ja, det råder ju ingen tvekan om att vi befinner oss i Sverige när man läser vad alla experter och förståsigpåare skriver kring Saab-Koeningsegg affären. Jante & Olyckskorparna kunde den boken heta. Värst är som vanligt AB:s Robert Collin som gjort det till livsuppgift att dissa SAAB no matter what. Koenigsegg har skapat ett exklusivt märke utifrån en vision, en vilja och ett äkta entreprenörskap! Han bygger bilar som han tror poå och som han älskar! Att föra in det tänket i SAAB kan bli stort. Det behövs inte enorma volymer. Gör SAAB till något som doftar annorlunda och erbjuder en annan lösning än de urtråkiga volymtillverkarna VW, Skoda, Opel, Fiat, Renault etc. Som sagt i Brandts kommentar - se på Mac vs PC. Det fungerar. Så please alla svenska tråkmånsar, olyckskorpar och Jantelags företrädare. Ge Mr Koenigsegg, Mr Norsk Miljardär och SAAB en chans. Det här kan bli hur bra som helst!

Han är ju ett skämt karln och som någon skrev han har som sitt journalistiska livsmål att vara med och sänka Saab..Men vad ska man gör det finns många Volvo fanatiker som vill få bort Saab..Men om eller när det händer vad ska dom stackarna då klaga på? Tycker det är bra med mångfald och folk ska ha olika smak det är sunt alla ni Volvo fanboys

Vad vill Koenigsegg egentligen få ut av affären? Den kompetens som människorna på SAAB besitter kan ju knappast användas till de egena bilarna, inga komponenter kan användas.
Nä, jag undrar nog hur mycket statliga lån lockar. Hur ser de norska intressenterna möjligheterna att få EU-bidrag för elbils-uteckling? Lite svårt för norrmän att få bidrag från EU på egen hand.
Fast det är ju klart, med tre färdiga modeller så kan ägarna säkert få det att se seriöst ut, ett tag. Det intressanta blir ju hur mycket pengar och vilja som läggs på kommande modeller.

Om Hr Collin hade fått bestämma hade Stallbackafabriken licenstillverkat Citroën BX...

Tidigare har det ju hetat att GM inte skall plocka ut några royalties på de bilar Saab säljer.

Frågan är dock hur internfaktureringen för t ex motorer är tänkt att se ut.

Frågan är också i vilken grad GM ser Saab som en potentiell konkurrent till Opel och Vauxhall. Om de ser Saab som en konkurrent till dessa märken är det ingen nackdel om Saab inte överlever och innan dess bara kostar de nya ägarna pengar.

Jag tycker att staten skulle ha köpt loss Saab under våren när GM desperat behövde kapital och smackat ihop företaget med Volvo.

Enda chansen att få till en vettig affär med GM tror jag är att dela på köpeskillingen för varumärket om detta säljs vidare.

GM:s nya ägare bör också fås arr inse att Saab inte är konkurrent till Opel/Vauxhall i vare sig Sverige, Tyskland eller Storbritannien. I Sverige har Opel ett notoriskt dåligt kvalitetsrykte. Börjar Auto, Motor & Sport, Teknikens Värld och Håkan Matson hävda att GM:s upplägg varit att fimpa Saab för att bereda väg för Opel så kommer det att bli än svårare att sälja Oplar. Saab köper folk delvis av patriotiska skäl. GM-återförsäljare kan därför inte alls räkna med att Saab-kunder går till Opel om Saab läggs ned. Opel tampas med andra utrikiska bilar som Toyota och Volkswagen.

Nu väntar vi bara på AERO X med Koenigseggs etanolmotor på dryga 1000hk...

Koenigsegg har fått en enorm publicitet på ett smart sätt.
Mycket kortsiktigt att tro på norska miljonärer som går in med tillfälligt riskkapital.
Detta är nog den sämsta ägarekonstruktion som SAAB kan få.
Nu tror alla på SAAB att Christian Koenigsegg är en räddande ängel. Men det är inte han som står bakom med alla pengarna i sitt "egna" företag.
Detta är ett spektakel utan dess like. Mediamässigt har Koenigsegg gjort ett genidrag.
SAAB är tyvärr inte hjälpt av detta.
Egna företaget som säljer några bilar per år till oljemagnater kan knappast ligga som en plattform kunskapsmässigt när det gäller en volymbil som SAAB.

Låt koeniggegg och den norske miljonären leka meka med saab oxh spela storföretagare men maud släng inte bort mina skattepengar i denna affär, syfter är att pumpa ut dessa pengar, ta ut svindyra arvoden och säkra sin egen framtid, hur många miljoner har inte koenigegg fått från almi och andra stödprogram. Saab är ju beroende av att köpa gm s plattform för sin nya 9.-5 och gm kommer inte att sälja denna platta billigt till saab föra att utkonkurera ut gm europa.
och efter all soppa med saab, vem kommer att köpa bilarna, de tyska bilarna ligger flera år framåt i utveckilingen och saab har några nyheter på gång tenom att göra en saab opel. Låt pojkarna leka men jag vill hellere att mina skattepengar går till sjukvård skola och omsorg istället för att några miljarder skall leka bort dem med maud olofssons hjälp. om jag vill leka med något så får jag satsa mina egna pengar. slösa inte ort mina skattepengar på detta projekt som ändå kommer att lggaas ner inom två år.

De behöver inga lån.

Intressant läsning.
Saab & finansiärer av skummare sorter m.m.

Men blir lite rädd att höra att det skrivs att Saabs modellprogram och affärside redan finns.

Problemet ligger ju just där.
1. ingen vill köpa dagens bilar från saab.
2. Kvalitet mot pris på saabs produkter rimmar väldigt illa.
(inte att tala om andrahandsvärded som tappar ca 60-70 % på 3 år )

Hoppas nu dessa nya ägare kickar alla ingegörer och anställer kompetent folk med vettiga ideer änn de som befinner sig där nu.

Både för saabs & jobbens skull.

Lycka till !!

Jag förstår inte att du och många andra stannar resonemanget halvvägs. Försök inse att affärsplanen INTE baseras på att kränga dagens 9-5 och 9-3 och försöka tjäna pengar på det. Planen baseras på NYA 9-5-serien, 9-4X samt infasning av en ny 9-3-serie inom tre år. Och kanske t.o.m något mer.
Kanske lyckas det, kanske inte. Oavsett vilket blir det en utmaning - men jag hoppas det går vägen.

jag och min sambo var lediga
i dag var på saab i örebro
och beställt 2 stycken
en 9.5 till familjen
en 9.3 sportsedan 1.8 T
en summa som slutade på
439 000 byter bil vart 10 år
har väntat lite för länge
men köniseg var inte avgörande
men om sant. Säger jag gud vad
kul hoppas detta blir bra tiden får utvisa dissar ingen för man vet inte om man lever då..
Säljaren tar nog sig en stor grogg i kväll byte bort en skoda från 98 och en volvo s80
från 99 volvon var inge bra.
men skodan var bättre...

Var du nykter???

http://img189.imageshack.us/img189/4582/jamesaero
x.jpg

jadå var du eller...
byter man kan man va lite stollig nån gång.
visst mycke pengar men som sagt man vet inte om man lever om ett år...
saab har jag aldrig ägt.
vart mycke rabatter mot bmw som banne mig inte knappt prutade nått..

Om ryktet är sant så är det bara att önska alla inblandade lycka till. Om några investerare går in med kapital så är det noga underbyggt och dom vet mycket mer än alla journalister och kommentatorer. Tänk positivt, tänk framåt och var stolta över svensk industri.

asså ursäkta men sverige kan få tillbaka ett bilindustri som man nästan har förlorat men ändå klagar ni. saab behöver sveriges stöd nu som mest. man måste satsa för att få tillaka nånting. ni köper svenska jordgubbar ist för belgiska och det är bara att erkänna att dom inte smakar bättre men ändå gör ni det så sluta klaga såfort det kommer en bra nyhet om saab! konkurs hade varit bättre tror inte det

vill hålla med. man kan byyga saker av saker som varit trasiga.
saab har bra komfort bra säkerhet bra driftkostnader. (bortset från värdeförlust då)
och det finns gått om verstäder om man behöver hjälp
(kommer säkert kommentarer på den saken).
sen att svenskar ska tycka att det mesta är skit med saab.ligger väl i svenskens natur nä va lite glada i stället för dom 3600 som jobbar + alla andra som nu får en riktig chans utan amerikanerna...
den som lever får se
mors

Att ett gäng med Norska högriskkapitalister köper SAAB kan väl knappast kännas särskilt tryggt för vare sig anställda eller SAAB-enthusiaster. Borgar knappast för den långsiktiga stabilitet och trygghet som ett projekt av den digniteten kräver. Nä, SAAB hade behövt ett stort finansiellt stabilt bilföretag med resurser och kunnande både när det gäller synergieffekter samt produktutveckling. Knappast troligt att ett gäng norrmän kan bidraga med detta. Det är väl nån utopisk dröm om att äga en stor bilfabrik som tindrar och förblindar ögonen på dem.
Trist för SAAB att det blev så här. Hoppas nu innerligt att regeringen håller våra skattepengar utanför den här lekstugan.

Jag håller med Joran, de som är inblandade i affären vet 1000-falt mer än alla andra, de har förhandlat varje dag i månader, 3 kandidater som alla motsvarade regeringens ekonomiska krav för EIB-lån och om Koenigsegg och co. vann så gjorde de det för att de kunde erbjuda bäst investeringar och bäst långsiktighet. Ryktena säger ju tom att de inte ens behöver EIB-lånet! Koenigsegg lyfter varumärket saab och vice versa, de norska investerarna gör att Saab får två hemmamarknader vilket inte är att förringa.

För en månad sen hade alla pessimister och journalister räknat ut saab, JåJ och Lofalk och övriga har gjort en enastående bragd och räddat svensk kultur och industri!

Dessa två "miljardärer" har slut på pengarna och ser här en möjlighet att komma åt en ny källa.
Detta är sotdöden.

Bo Wisser, Joran.
Bra inlägg!

Själv är jag entreprenör och ser möjligheter som andra inte har förmåga att se. Jag tar inga stora risker, alla beslut är underbyggda med tydliga analyser och i den grupp vi sitter har alla den kvaliteten som krävs för att kunna fatta snabba och riktiga beslut.

Det som krävs är en enorm närvaro och en känsla för detaljer. ( Det har man knappast haft inom GM som tydligen inte känt sin egen hemmamarknad, och har definitivt inte haft någon global omvärldsbevakning)

Det går aldrig att lämna något åt slumpen. Gör man ett dåligt utfört arbete eller analys kommer det förr eller senare ifatt dig.

I det här läget behöver Saab inte bara en bra bil för att lyckas, utan ett nytt förtroende på marknaden, samt en organisation som kan fatta snabba och korrekta beslut.

Christian är en visionär och har rätt entreprenörskap för att klara detta. Tro mig. Jag fick möjlighet att åka i den första prototypen CCR. Få trodde på projektet då.

Det finns något mycket paradoxalt i en del av de kommentarer som förekommer här på forumet, när man först hävdar att det är bra att jobben i SAAB räddas, och därefter går vidare och säger att ”man behöver inte sälja stora volymer för att vara lönsam” – det senare påstående implicerar nämligen att SAABs existerande produktionskapacitet, om man nu vill gå på mindre volymer och högre priser, är oerhört överdimensionerad. Och vad betyder det? Jo, att argumentet om att rädda jobben i Trollhättan är svårt att kombinera med idéen om att minska volymer och göra SAAB lyxigare – i så fall kommer man nog tvingas att sparka en mycket stor del av sin produktionspersonal, om än möjligen inte sin utvecklingspersonal.

Kanske siktar man in sig på att göra som Porsche, och bli en stor ”underleverantör” av design och teknik under Koenigseggsetiketten, snarare än en massproducent av bilar?

Det är förvisso helt riktigt att ett lyxmärke dock inte kräver samma volymer för att vara lönsamt som ett icke-lyxmärke; kan man bara skapa en tillräckligt lyxig och exklusiv image över sitt märke (allra helst då förstås med en kvalitet som backar upp imagen!), som kunderna är villiga att betala ordentligt för, så behöver man inte sälja speciellt många bilar; det finns flera berömda exempel på det, allt från Ferrari, osv. – och förstås också Koenigsegg! Men då pratar vi om bilar som väl passerat, eller åtminstone börjar närma sig, lyxstatus; är verkligen SAAB en bil som går att jämföra med lyxbilar, eller ens premiumbilar? SAAB-älskare kommer givetvis att svara ”ja!!!” på den frågan, och SAAB-hatare ”nej!!!”, men om man skall gå på det generella intrycket av SAABs bilar så misstänker jag att ”lyx” och ”premium” inte är det som märket idag säljer på; snarare är det väl sådant som säkerhet, körglädje och (i Sverige, via deras etanolsatsning) måhända miljö som märket gjort sig känd för. Men det är bara mitt intryck; måhända har jag fel i detta?

Poängen blir då att transformera ett bilmärke från ett intryck och ett kundsegment till ett annat är ett enormt åtagande, som både kräver visioner, ledarskap samt massor med tid att förändra kundernas intryck – och dessutom, förstås, en hel del pengar… Det är, helt enkelt, väldigt svårt! Vi kan ta ett konkret exempel; när Toyota ville skapa ett lyxmärke, vad gjorde man då? Försökte man ”lyxa” till sina nuvarande märken – t.ex. genom att ”lyxa till” sin Corolla? Nej, man tog fram ett helt nytt bilmärke, dvs. Lexus, för att på så vis slippa försöka ”lyxa” till sina nuvarande märken – troligen pga. att man visste hur svårt det är. Men å andra sidan, så finns det ju bilmärken idag som tycks vilja försöka slå sig in på premiummarknaden – t.ex. Skoda verkar ju emellanåt göra seriösa anspråk på att klassificera sig som, eller åtminstone närma sig, ”premium” eller åtminstone ”premium light” idag! Så att hävda att det inte är möjligt stämmer förstås inte.

Men å andra sidan så är Skoda en del av världen tredje, eller idag t.o.m. näst, största bilkoncern, så det kanske är svårt att jämföra Skodas situation med SAABs i dessa lägen.

Nåja, vad jag ville ha sagt var i alla fall att om tanken att SAAB skall gå från deras nuvarande kundsegment och image till mera ”lyx och premium”, så är det inte en enkel resa man har framför sig, utan tvärt om, en mycket mycket mycket svår sådan. Att tro att god vilja och entreprenörskap är allt som behövs är väl naivt, det behövs också finansiella muskler för att lyckas, just eftersom SAAB utgör ett stort företag med tusentals anställda – och såna kostar massor med pengar att driva! Och dom pengarna kommer knappast från Koenigsegg, vilket gör att själva idéen om att dom skulle ”äga” SAAB framstår som väl naivt – ja, nästan löjlig, om man ska sticka ut hakan en smula! Troligen handlar det därför snarare om att norrmänn och amerikaner (dom ”hemliga finansiärerna) kommer att äga SAAB, dvs. idéen om att SAAB skulle vara svenskt och ”icke-amerikansk” efter detta håller alltså inte (jag vill dock inte lägga någon värdering i att normänn och amerikaner skulle äga SAAB; min enda poäng är att idéen om att denna lösning skulle göra "SAAB svensk igen" inte håller; SAAB blir mest troligt, med denna lösning, delat norskt och amerikansk).

Vi ska ju nämligen komma ihåg att Koenigsegg omsätter mindre per år än vad SAAB förlorar varje månad just nu, så att Koenigsegg skulle ha pengar för att rädda SAAB, är helt enkelt knappast troligt...

Och det påpekandet för mig dessutom in på underligheten i vissa resonemang (som jag inledde med) som förekommer på detta forum, nämligen utifrån att om SAAB lyckas förvandla sin image sig till ett mera ”lyx och premium”-märke, så kan man ta mer betalt för sina bilar och därmed behöver man inte producera så många bilar, dvs. man behöver inte volym.
Men detta resonemang blir mycket underligt när det kombineras med det argument som ofta lyfts fram om att det är viktigt att rädda SAAB för jobbens skull; som det ibland uttrycks, ”stackars Trollhättan om SAABs läggs ner” (och ja, det skulle troligen åtminstone på kort sikt vara en katastrof för Trollhättan om SAAB lades ner, vilket givetvis inte är någonting som man ska ignorera!).

Varför? Jo, SAAB har en produktionskapacitet på över hundratusen bilar per år, det är deras fabriker byggda för – med de anställda man har idag! Skulle man gå över till att bli premium och tillverka betydligt färre bilar, då faller ju hela argumentet om att ”rädda jobben”, för då lär SAAB ändå bli tvungen att sparka större delen av sin arbetsstyrka, eftersom om man ska kraftigt reducera sin volym, men behålla den nuvarande personalstyrkan, ja i så lär man sitta på tidernas största existerande överkapacitet...

Poängen blir att det troligen därför, i mitt tycke, blir att SAAB åtminstone på kort sikt har ett tufft val att göra; antingen går man in stenhårt och satsar på att bli premium och lyx, för att på så vis kunna ta betydligt mera betalt per bil och därmed få upp lönsamheten. Men i så fall lär man behöva göra sig av med större delen av sin produktionskapacitet (om än inte sin utvecklingskapacitet!), vilket innebär att en mycket stor del av Trollhättans jobb ändå riskerar att gå förlorade. Eller också satsar man på att försöka få upp volymerna igen och sälja fler bilar, ja upp 150-200 000 som väl (om jag inte minns fel) är vad som krävs för att uppnå lönsamhet via volym. Men i så fall så måste SAAB inte bara behålla, utan utöka, sina marknadsandelar på en marknad med en STENHÅRD konkurrens, enorm produktionsöverkapacitet redan nu, samt allt tuffare krav på allt snabbare utveckling i formen av utvecklingen av både nya produkter, design och mer avancerad teknik [läs: produktutveckling] – och sånt är dyrt, mycket mycket dyrt. Med andra ord, det kommer att krävas MASSOR med pengar! För att uttrycka det på ren svenska: det ser j-vligt tufft ut för SAAB, om man väljer det alternativet...
Så oavsett vilket alternativ SAAB än väljer, så kommer man att få det ruskigt tufft, det är nog svårt att förneka, och frågan är om märkets tid inte är förbi? Uttryckt på ett annat sätt, är det vi nu ser enbart ett exempel på ”konstgjord” andning och/eller en tillfällig lösning, utan någon större långsiktig hållbarhet?

Jag tänker dock inte räkna ut SAAB ännu, för det finns flera exempel på företag som gjort dramatiska omsvägningar och gått från nästan uträknade till stora – Audi har nämnts tidigare här på forumet, och även exempelvis Chrysler har gjort den resan (även om man nu återigen verkar vara tillbaka i lika problematisk sits som man befann sig i på 80-talet).

Så omöjligt är det inte, men det blir svårt, mycket svårt.

Men vi får väl hålla tummarna för SAAB, om inte annat för att det är roligare med framgång än med misslyckanden!

vad grundar du din kritik i var har du fått all info

du verkar vara en forskare
eller superekonom,,

okej att det kan bli nerdragningar men kankse tvärtom inte på kollektivsidan
men på tjänstemanna sidan för omväxlinskull..

köniseg har sagt att dom är 10 st som utvecklar deras bilar det är lite färre än dom
1200 på saab dom har otroligt korta beslutsvägar det kan vara en stor besparing bara det denna kille har all min stora respekt.
HAN VILL GÖRA BILAR BRA BILAR....

Hade affären varit tvärtom, alltså ett rikt SAAB som köpt fattiga extremkapitalkrävande K-egg hade jag förstått affären. Se i D-land där AUDI, BMW, Daimler AG VW m fl var och en säljer mer än 10-faldigt gånger SAAB:s volymer OCH ÄNDÅ HAR JÄTTEPROBLEM med ekonomi. _Sist i skaran är Porsche som säljer del av bolaget till araberna. Lönsam alltjämt är VW, men för den skul inte tillräckligt lönsam. I dessa koncerner finns premiumbilar om någonstans.Varthän bär då resan SAAB, K-egg med finansiärer som saknar kunskap om såväl premiumbilar som massproducerade sådana. Om man nu inte vill anser att K-egg och SAAB trots allt långsiktigt är sådana bilar. Jag tror inte det, tyvärr. Än en gång måste konstateras. Första smällen, en KK, är billigast i längden för alla parter. Därefter börja om till deb marknad som morgondagen redan kräver och som kommer bli än tuffare ur bl a miljösynpunkt. Etanoldrivna bilare är icke miljöbilar. Det har inte minst GM insett!!!

BC

kom ihåg att kunskap finns inte i märket/logotypen som vissa av ni tror, kunskapen finns i dom som man anställer så vadå om inte koenigsegg har varit med om massproduktion det har folk hos saab!

Det ingen tänker på eller har diskuterat här är att SAAB:S fabrik i Trollhättan (hårdvaran) är en av Europas modernaste även om de delvis ligger i "gamla flyghangarer" (slutmonteringen) Pressverket som byggdes för 5-6 år sedan, tror det jag det var, kan pressa hela bilsidor byta hela pressverktyg på mindre än en halv minut mm mm Många av de europeiska fabrikerna har inte gjort dessa investeringar ännu. Måleriet med tillhörande lager av karosser är också relativt nytt och uppfyller de senaste miljökraven och är av bästa snitt. Dessa investeringar har man framför sig i Europa och miljökraven blir inte mindre framöver. Ja även Volvo:s måleri ligger i fas för ombyggnad/nybyggnad vad jag vet. Slutmonteringen är ombyggd till en lina där man kan montera flera olika modeller på samma band. Detta har fler anammat i Europa men summan av kardemumman är att alla tre funktionerna samt utvecklingscenter med test och provanläggningar finns i Trollhättan på ett ställe. Vad kan detta vara värt om man får fabriken till rätt pris och slipper tunga investeringar de närmaste 5-15 åren ? Då kanske det kan löna sig att bara göra 40 - 50000 bilar per år ! SAAB satsar nog inte på att vara både "Svensson bil" (Sverige) och exlusiv igen det har ju inte lyckats och framför allt inte med en stor biltillverkare som ägare. Stordrift är nog bra ibland om man skall göra ost, papper eller gem. Nej entreprenörer (heja nedanstående entreprenörinlägg) med vilja ambitioner istället för "räknenissar" som bara kan läsa börsskyltar. Efteråt kan de alltid säga varför det blev som det blev. Det finns inga ekonomer som startar företag eller blir entreprenörer ( Ingvar Kamprad hade inte mycket ekonomiutbildning när han drog igång) De förvaltar eller ödelägger (bonusar för att de är så bra) bara det som andra startat eller gjort. Sen är det ju rätt kul att en del tror att statliga lån innebär att pengarna försvinner med automatik från skattebetalarna. I så fall kan man ju skänka pengar och inte kalla det för lån vilket jag tror till och med Maud fattar. Lån skall ju betalas tillbaka med ränta om än låg. I varje fall är det de bankerna lever på och det verkar vara en bra affärsidé om man tittar i deras bokslut. Kör hårt SAAB ge er inte för olyckskorpar och gamar. Koeniggsegg (Kinderegg för er som inte fattar vitsen)kanske kan bli tre saker i en ! Godis, leksak och glädje ! Tyskland nästa ! Det är ju Sveriges största handelspartner och de gillar Sverige och svenskt men både Volvo och Saab har ju försökt flirta med tröga amerikaner i stället och vi har ju facit nu. Deutsche Bank som säljer Saab vet nog hur den slipstenen skall dras. Stort lycka till !

Dina funderingar är mycket sunda samt välgenomtänkta.
En sak är att få ihop alla miljarder för att köpa SAAB. Att sen driva och utveckla kräver enorma pengar i dagsläget. Vem vill pupma in miljarder år efter år utan att få något tillbaka?
Tyvärr ser denna Norska konstruktion milt sagt äventyrlig ut. En diger uppgift ingen innan har lyckats med.
Inget fel i att vara enthusiastisk, men lite verklighetförankring krävs.

Detta är troligen börja på slutet för sagan SAAB.

Saab är nog ganska realistiskt placerat avseende prisklasser och volymmål. Att öka volymerna blir knepigt om man inte sänker priserna eftersom bilmarknaden är stentuff idag med många bra konkurrenter. Att höja priserna och sänka volymerna är det tveksamt om varumärket håller för. Möjligen skulle man kunna tänka sig att Saab lanserar en motsvarighet till Chevrolet Corvette. Corvetten säljer trots att den är en Chevrolet. En Saab Koenigsegg till ett attraktivt pris ungefär som Corvetten vore kanske ingen dum idé. Samtidigt skulle detta kunna göra Saab till ett mer intressant märke.

Om Saab kunde köpa rättigheterna till Viper-motorn (Viper-delen av Chrysler har ju tidigare varit till salu) skulle man nog kunna få till en väldigt unik position på marknaden om man försåg Viper-motorn med turbo eller kompressor. 1200 hk plockar man ledigt ur en sådan motor. Får motorn plats i Koenigseggs befintliga chassi så har man en mycket konkurrenskraftig bil om man kan tillverka bilen mer storskaligt och kommer ner till runt 1,5 miljon i styckepris. Även om Porsche skulle ha ett starkare varumärke så är det nog frestande om man kan få 2,5 ggr så mycket hk för samma pengar, speciellt om bilen har en litet mer intellektuell framtoning än Corvetten.

Men några ändringar beträffande principen för volymprogrammet tror jag inte på. Här håller jag fast vid att den enda rimliga lösningen måste vara att i princip smacka på Saab-emblem på Volvo-bilar. Och gör man det kommer väl en del duktiga människor att förlora jobbet. Därför tycker jag att staten bör satsa pengar i något slags utvecklingsbolag som får ta över ett rest-Saab. Sedan plockar man in några experter som får försöka komma på vad man skall göra med den kompetens som finns i bolaget.

Du har nog rätt Bertil S.det är bättre att lägga ner allt. Vi kan ju livnära oss på att skicka email till varandra som man trodde när IT-boomen var. Detta med bilar är ju farligt också man kan dö om man kör dom nej lägg ner. Tillbaka till jordbrukarsamhället vi har ju gott om land att dela ut till alla drygt 9 miljoner invånare. Vi är ju bara ca 19 invånare per kvadratkm mot tyskarnas ca 260. Så 110-120 miljoner nya svenskar som plöjer åkrar och mjölkar kor är modellen för framtiden. Fast korna släpper visst ut för mycket CO2 så det går nog inte det heller nä vi får lägga oss ner och vänta på döden. Det finns två människotyper när det blåser storm. De (entreprenörer)som sätter segel om än med revade segel ( sjömanskap ett krav ) och seglar vidare genom livet för att inte ge upp utan att se något nytt och de (olykskorparna)som sitter kvar och bygger vindskydd och sitter där bakom och beklagar sig för att de aldrig får se något och att allt nog går åt h-e för dom idioterna som seglade iväg. Gomedda !

Patetiskt inlägg.
Att kunna genomskåda korkade projekt är också en egenskap som är viktig för entrepenörer och deras finansiärer. Att diskutera för och nackdelar med det tilltänkta ägarskapet för att se substans och långsiktighet är friskt.
Klart att alla SAAB-enthusiaster bara vill ha JA-sägare här. Kritik svider om det inte stråks medhårs.
Ingen av oss här kan påverka någonting i realiteten.
Men vi kan fritt diskutera samt delge våra tankar om i detta fallet SAAB.

Ingen tror att Sverige står och faller med SAAB bilproduktion.
Det varit kul om SAAB hade nått försäljningsframgångar och kommit upp i nödvändiga volymer.

Hur CK med anhang skall lyckas, tja... det lär vi bli varse om. Och som tidigare skrivits, är det en lågvolymsproducerande lyxSSAB som skall tillverkas kan nog de flesta på fabriken stämpla ut.
Tyvärr kan jag inte ställa mig upp å skrika hurra för en ev framtid hos SAAB där Norska riskkapitalister är ägare, om än tillfälligt.
Känns som en helt fel ägargrupp.

Bertil: din poäng är klargjord. Du tror inte på projektet, därför (eller trots) att du inte vet exakt hur upplägget ser ut med nya bilmodeller, täckningsbidraget på dessa, vilka de externa finansiärerna är och hur mycket pengar som står redo bakom. Visst hade det varit bra med Toyota som köpare med löfte om fri penningtillgång och egen produktutveckling, men försök inse vilka alternativ som nu står till buds: antingen blir det en affär av denna typ, eller så går VD ut och säger "nja, jag tror inte på detta, det är bäst att lägga ned". Det är alltså det du föreslår, trots att Saabs borgenärer är villiga att gå vidare? Men ärligt: vad hade du gjort som VD, om du hade alla papper framför dig? Jag tror inte Koenigsegg-konsortiet är en optimal köpare, men det är ofantligt mycket bättre än alternativet: nedläggning. Och OM det visar sig att EIB-lån inte blir aktuellt oavsett orsak, då blir det intressant att läsa nej-sidans argument till affären.

nu förväntar jag mig en sportbil från saab ;D

Helt rätt johnny!
Tror inte att CK med kumpaner är rätt ägare.
Hade varit tusen gånger roligare om en helt annan stor finansiellt stark ägare med bred kunskap från storskalig biltillverkning varit en tilltänkt köpare. Då hade jag hurrat!
Nu känns det högst tvivelaktigt och osäkert.
Hoppas innerligt att min känsla är fel. Framförallt för alla medarbetare på företaget.
Och ingenting är i dagsläget klart. Vi får hoppas på mer substans i afären under måndagen. Följer med spänning utvecklingen.

Jag tänkte nog blogga om det här men tar ändå och skriver ett par rader.

Koenigsegg är en partner som verkar bra eftersom det är ett helt företag som brinner för det de gör och som är proppfullt av vissionärsanda.
MEN det stora problemet stavas pengar.

Koenigsegg ser iofs enligt sifforna på allabolag.se ut att gå allt bättre, men visade 2007 fortfarande röda siffror.

Det måste helt enkelt finnas någon bakom som står för pengarna.
Hur Saabs lönsamhet påverkas framöver påverkas dessutom rätt ordentligt av vilken deal de får med GM. Det finns ju uppgifter om att GM tar ut otroliga överpriser för gemensamma komponenter. Kommer de att fortsätta med det?

Helt klart är i alla fall att denna ägare innebär att tillverkning flyttas hem. Det är bra. Säljer man säg 150 000 bilar årligen (inklusive 9-4x och 9-3x) så är det dumheter att sprida det på tre fabriker! Två är egentligen det också en för mycket.

Vad åtskilliga (ekonomer?) med kapitalistfeber dock inte tycks fatta är att framtiden för en bilfabrik av Saabs storlek är inte att dubbla försäljningen. Lönsamheten måste istället upp PER BIL.

Saab ska absolut inte ner i Koenigseggs nivåer. Men ingen ska tro att de kommer att bli ett nytt Volkswagen eller Toyota. Man bör inte jobba med det målet heller.

Men med rätt deal med GM, och rätt kontakter för övrigt. Kan Saab på ett par år visa säg en halv miljard i vinst årligen. Och det vore ju vackert så.

Bättre lyssna till den sträng som brast än att aldrig våga spänna en båge. Ja har man hängsle livrem och fallskärm så lyckas man kanske i mellanmjölkens land Men man vinner inga race eller affärer utanför gränsen. Det gäller bara att skjuta på ett mål i taget och inte över hela skjutbanan. Vara fokuserad och målmedveten. Koeningsegg har ju dom ambitionerna verkar det som. Att Saab skulle ägas av någon som har stor plånbok men inget bilintresse/kunskap förefaller helt fel. Tycker att amrisarna visat det genom att inte släppa fram en enda modell från Saab förrän det var försent. Etanolbilarna tog man ju fram i smyg utan GM:s vetskap. GM sitter (satt ?) ju i Texasmiljadärernas oljeknä och det är ju helt fel väg att gå. De vill ju sälja sin olja till sista droppen och lobbar för att svärta ner alla andra alternativ. De tog ju till och med tillbaka elbilarna (minns inte modellen men dock TV programmet om deras nedläggning) som man gjorde och sålde i USA trots att kunderna ville behålla dom. Det fick man inte utan de skulle skrotas, Kan undra vem som tryckte på om det. Kan Saab rädda sitt varumärke som en annorlunda, teknisk, säker och finurlig biltillverkare och dessutom få kvaliten ytterligare i topp genom att slippa GM:s massproduktions hysteri så har de världens chans. Skall Saab inte få det trots att det "bara" är 3600 direkta jobb som står på spel ? När nöden är som störst prövas vännen ! Hoppas på "Til lykke" med norska pengar och att man inte köper det för dyrt då GM ju tagit bra betalt för sina "interna tjänster" genom årens lopp.

jobbar du på saab eller du verkar veta mycke. Har min respekt.
fanders vad det finns pessimister i detta land va lite gul blå nån gång allt kan inte gå åt helvete ursäkta ordvalet...

Kan ju va så pojkar att vi kanske inte lever inne i bubbla med uppskruvade förväntingar och illusioner.
Fötterna på jorden är en rätt bra grundplåt.

Förringa inte vad en välfinansierad entrepenör kan åstadkomma. Vem hade t.ex kunnat förutsäga att Kamprad skulle erövra värden om de träffat honom för 20 år sedan.

Jag har haft en del kontakt med Bård Eker och han är inte en man låter något så simpelt som ett dåligt utgångsläge hindra honom. Han har ett gediget track record när det gäller "omöjliga projekt".

Faran här ligger nog istället i de begränsningar av SAAB:s handlingsfrihet som gamla kontrakt med GM kan innebära framöver. Hade herr Eker fått helt fria händer med SAAB så tror jag han hade lyckats utmärkt.

Tja, om nu ingen under minst 20 års tid, och då ej att förglömma delar av kraftig högkonjunktur lyckats få SAAB lönsamt, hur i herrans namn skall då en Norsk riskkapitalist lyckas i dagens svåra tid? Denna riskkapitalist har inte fått särskilt mycket igen från CK,s lilla bilfabrik trots en massa nedplöjda miljoner.
Att överta o utveckla SAAB kräver oerhört mycket mer.
Att sen bli lönsam är en bragd som få på detta jordklotet klarar, särskilt nu. Enda möjligheten som jag ser det är att SAAB integreras i en större bilindustri där synergieffekter mm kan åstadkomma delade utvecklings samt produktionskostnader för att minimera allting.
Saab har haft sin skara trogna bilkunder under många år och det är oerhört svårt att få nya att attraheras av modellfloran.
GM misskötte tyvärr all potentiell modellutveckling och körde budgetvarianter att bygga bl.a bygga på en gammal TrailBlazer, ett katastrofalt misstag.
Men... jag skulle definitivt lyfta på hatten för dessa nya investerare om de lyckas vända trenden och få upp SAAB på banan igen. Ser bara inte hur i all världen de skulle lyckas då ingen före dem gjort det i SAAB,s fall.

En helt annan sak är att det varit väldigt tyst om Volvo PV senaste tiden. Tror ett köp sker där också inom kort av kineserna. F-n vet...

Hoppas innerligt att affären med CK skiter sig och en ny kompetentare ägare tar över så jobben räddas i Trollhättan. En ägare med bred kunskap av storskalig drift samt erfarenhet från branschen. Som kan lite mer än att prångla ut 20 bilar om året till araber.

De som tror att bård ekers vision är att forsätta tillverka traditionella "SAAB-bilar" har helt fel. Läste nånstans att det skulle bli elbilar för hela slanten. Skulle gissa på att nästa generation SAAB kommer se ut som en korsning mellan Think + Koenigsegg Quant. Sen om detta är möjligt eller ej, låter jag vara osagt.

Bertil S, dina åsikter är väl förståeliga. Och till viss del har jag samma känsla i maggropen, men det stannar där. Att kalla Koenigsegg/Eker, eller vad vi nu bör kalla dem, för inkompetenta är grundlöst. Hur vet du det? Och vad avgör vem som är tillräckligt kompetent? Var GM-ledningen kompetent?

Min poäng nr 1 är att vi ska vara oerhört försiktiga med att döma ut något innan vi vet hur affären och dess förutsättningar ser ut. Den som vet siffrorna och planerna kan uttala sig i ärendet, vi övriga bör ta det varligt.
Poäng 2 är att det enda man kan jämföra med i detta läge är situationen för några månader sedan: nattsvart, och snart sagt ALLA trodde på snar nedläggning eftersom ingen köper en bilfabrik i dessa dagar. Att jämföra med hur bra Toyota el dyl hade blivit är irrelevant eftersom det aldrig varit aktuellt.
Så, till alla er som tycker detta är "katastrof": hade ni som Saabs VD verkligen försökt att stoppa den, i kallt hopp om att något bättre dyker upp? Där har ni det realistiska alternativet.

set är väl inget nytt att saab förlorat pengar..
men det är ingen av de stora som kännar pengar heller ex toyota ford gm volvo det råder en veklig stor kris men det finns undantag typ porshe VW ciroen. dennakris kommer att föra medsig mycke bra saker till bilinusrin.Dags att tänka om göra det som köniseg vissade på genevesalong med sin nyaste bil +att normännen vil bygga elbilar det ligger så bra det kan i tiden..
sen kan det vara en övergång på 3 till 6 år sen kommer sen tror jag saab har värdens bästa utbud av peronbilar som drivs med etanol.batteri,diesel.Kom inte och säg köniseq eker inte är visonärer för det är inte dom sketna amerikanerna...

Nej jag jobbar inte på Saab men jag har som f.d. leverantör (inte bildelar) till Saab (ja Volvo också ) under 30 år sett (min personliga uppfattning) hur amerikanska ägare försummat och bundit händerna på entusiasterna inom företagen genom att försöka driva företagen med "Generals beslut ovanifrån". Om alla tänker som chefen tänker ingen och alla nej-sägare försvinner. En stil som inte passar oss svenskar och är förlegad i modernt företagande. Jämför gärna med det militära ledarskapet där amrisarna inte vunnit ett krig sedan andra världskriget. Där fick de bra hjälp av ryssarna bara för att Adolf startade ett två frontskrig men Adolf var ju kopral och avsatte sina generaler som tur var för mänskligheten. Det jag vill säga är att den amerikanska bilindustrifilosofin har ju blivit överkörd så det skriker om det av Japan, Korea och snart även Kina. Vi i Sverige har dock kunnat nischa oss och den trenden skulle/skall Saab och Volvo förtsätta med istället för att också försöka göra volymbilar. Tänkvärt: Om styrelsen i en fotbollsklubb tar ut laget till match i stället för tränaren brukar det inte bli så bra varken på planen eller i omklädningsrummet.

Jag ser den påstådda affären på två sätt. Imponerande att nya lilla Koenigsegg på 13 år lyckats tillsammans med riskkapital vara en potentiell köpare till en av Sveriges största arbetsgivare. Christian är en sann entreprenör kanske mer än billbyggare. För mig är Koenigsegg en fantastisk bil som byggts ihop av diverse hyllvaror från världens hörn likt en kitcar av topklass. Motor från FORD, karossdesignen är från början köpt av en modellskapare alltså inget som Koenigsegg formgivit själva. Hur många patent innehar Koenigsegg? Det jag vill komma till är att Koenigsegg har sitt varumärke och en fin sammansatt produkt men egentligen ingen kärnteknik som ger en ryggrad i företaget. Det har istället SAAB, vem vinner på ett ev. köp? De med ett starkt varumärke eller de med en avancerad teknikbank?

I en mogen marknad kan aldrig små företag överleva utan att skapa en nich att arbeta ifrån. Saab har knappast någon möjlighet att att överleva som me too produkt och konkurrera med Opel, VW, eller Toyota. Saab måste hitta en egen appraoach, speciella bilar som sticker út från mängden, något som höginkomsttagare och freakar önskar men som ligger i en prisklass betydligt högre än Svenssonbilen. Med Königseg har man tagit första steget att konkurrera med Porche och andra premiumbilar. Jag tror att det finns en möjlighet att jobba fram ett koncept som kan lyckas om processen blir snabb och man snabbt kan komma fram med produkter som sticker ut.

Nu satte jag kaffet i halsen...
citat "Med Königseg har man tagit första steget att konkurrera med Porche och andra premiumbilar."

Är det första april idag?

Det känns inte som om detta skulle lyckas. Upplägget känns som tunt.Det känns som om man är ute att lugga staten på pengar.

Detta blir spännande, jag tror detta kan bli bra.
DEt är alltid roligt att läsa kommentarerna är, särskilt de som tror sig vet allt. Man kan nästan tro att vissa sitter med i förhandlingarna. Kan inte Automotorsport spara dessa och publisera igen om ett par år när vi har facit? Ni som tycker att Saab är kasst, det kommer aldrig gå med vinst. Tänk om nya ägarna gör en ny bra (i era ögon) Saab, detta skulle säker hjälpa ekonomin. Det jag är nyfiken på, hur skulle en sådan Saab se ut om mni skulle få bestämma?

Ni får ursäkta stavningen tidigare, skyller på mitt tagenbord som är dåligt

Nu kan man knata runt på Saabmuséet igen och känna historiens vingslag och samtidigt känna hopp om bilbyggande, ingenjörsskap och framtiden igen. Spännande. Klart vi skall ha bilindustri i Sverige.Vi måste bara våga bygga det vi tror på och få möjlighet till det.

De har byggt motorn helt själva. De körde Ford förut men nu är det en egen konstruktion.

...bara nu inte norrmännen får hybris igen och så småningom kräver att huvudkontoret SAAB/Koenigsegg ska flyttas till Gardemoen. Med huvudkontoret kommer förmodligen sedan krävas att utvecklingsavdelningen och stora delar av tillverkningen följer med.
Minns hur våra glada grannar i väst inför den då aktuella sammanslagningen av Telia/Telenor ville flytta hela verksamheten till Gardemoen med motiveringen "det finns så fina lokaler vid flygplatsen där som skulle passa". Tack vare Marianne Nivert så stoppades det projektet där.
Liknande tendenser fanns under år 2000 i det då nystartade Bredbandsbolaget i Sverige. Stora delar företaget leddes då av guttar med dubbelnamn som hade en annan agenda än ägarna.
Jag välkomnar samarbetet med vårt grannland men låt inte storebrorskomplexet ta över.
Förhoppningsvis är de nya norska investerarna tillräckligt medvetna om att kompetensen av att bygga bilar och leda en bilkoncern är större i Sverige än i Norge...

De gamla tankebaner som präglat bilindustrin åker nog äntligen ut.
Detta är oundvikligt om några "svenska" biltillverkare skall finnas kvar. Det behövs entreprenörsanda samtidigt som en stor kassa måste finnas. De bilar som idag SAAB bygger måste antingen få en mycket stor ansiktslyftning eller så kanske det är bättre att ta fram helt nya modeller. Under mellantiden tills detta har skett måste ju bolaget spara på utgifter i form av löner mm. Tyvärr.

Jag ser fram emot välutvecklade och tekniskt revolutionerade bilmodeller i framtiden.

Detta tror jag Koenigsegg klarar.
Lycka till.

Som vanligt Johan så är det dom personer som låter mest som vet minst.

Ok , nu är dörren stäng ordentligt för saab det är över,tur att man inte är ägare till en nyare saab just nu,kinderägg är ett företag med flera konkurser bakom sig och nu har dom fått ett drömtillfälle att till en låg egen insats få kontroll över massor med miljarder som dom kommer att göra sig förmögna på och köra saab i träsket.