Volvo köper Volvo - försäljningen klar i år!

Kan ingen få tyst på den där Hägglund. Han pratar på om både Saab och Volvo som om han beskrev sin egen semester. Är det verkligen regeringens uppgift att vara pressekreterare åt dessa båda företag?

Uppenbarligen eftersom de själva saknar sådan....

Sossecontainern blir en kommnunistcontainer. Livet är en fest!

Håller till 110% med Aero!!
"Kan ingen få tyst på Hägglund!!"
Volvo och SAAB har egna informationsavdelningar!!!
Måste vara otroligt irreterande att en pajas från industridepartementet läcker till media.

Industridepartementet??? Näringsdepartementet ska det va!!!

Men "pajas" var rätt.

Volvo 740 var (är) allmänt känd som sossecontainer och 760 kallades ju moderatcontainer när den kom. Men när kom centercontainern?

Och folkpartistcontainern?

hisingecontainer är den korrekta partipoliskt neutrala termen...

för att vara så där göteborgskt fyndig och lägga mig i sosse vs. moderatcontainer-debatten.
Är cross-countrymodellerna kristdemokratcontainers då eller?

Vad har Jöran H med detta – eller GM:s försäljning av Saab – att göra? Eftersom staten inte är vare sig säljare eller köpare i någondera fallet ska han enbart hålla truten.

Think outside the container!
Eller till statssekreteraren: Talk inside the box... only

Volvo kommer att återförenas med sina forna koncernbröder inom Volvo stödägda av Geely och Ford. Bra!

Saab kommer att vara i konkurs innan året är slut! Föga förvånande!

kan inte saab köpa saab?

Tråkigt att denna tidning också blivit "smittad" av oförstående, okunniga inlägg! Svårt att se det seriösa i många av inläggen!

Volvo AB köper ca 5% av Volvo Personvagnar. Ford behåller runt 10%. Geely blir att äga ungefär 85% av Volvo PV, så något stort svenskt återköp av personbilstillverkningen innebär tyvärr inte detta, trots artikelrubrikens "Volvo köper Volvo". Ford avser på längre sikt att sälja de resterade 10% av PV som man inledningsvis kommer att äga och då är Volvo Personvagnar i praktiken helt kinesisk ägo i alla fall...

Om PV blir huvudägt av Geely, med LV som minoritetsägare, tror jag man nått den för Sverige optimala lösningen. LV kommer att få en gräddfil in på den kinesiska marknaden. AB Volvo säkrar samtidigt att inte märket slarvas ned till nån slags pappbil med Volvo-emblem. (Tror visserligen inte den risken varit stor med Geely som ensam ägare.)

Jag har väldigt svårt att tro att Ford kommer sälja Volvo.

•Volvo har alltid gått med vinst i Fords ägo, förutom under senaste 2 åren. (de måste anses som ett värdefullt företag i en koncern.

•Diollarn har repat sig i jämförelse med svenska kronan.

•Ford Visade vinst senaste kvartalet.

•Konjunkturen håller sakta på att vända.

•Volvo har mycket att erbjuda Fordkoncernen om säkerhet och mycket annat inom produktutveckling

•Volvo skulle bli en stor konkurrent till även Ford i Kina.

Tycker en försäljning i dagsläget låter helt obefogad. Faktiskt.

Renault är största ägare i AB Volvo och tillsammans är de ett av världens största lastbilsbolag - det verkar logiskt att Renault vill behålla kontrollen över varumärket Volvo, så om de inte själva vill köpa Volvo PV (vilket varit mer logiskt, men priset är sannolikt för högt för dem) så behåller de en kontrollpost för att hålla lite koll. Och skulle det hela haverera dvs Geely inte klarar av att leda Volvo rätt kan Renault köpa till rätt pengar i ett senare skede.
Volvo har inte varit svenskt på länge...

fel av dig. det är ab volvo som äger renault lastbilar (och am. mack) däremot så fick renault aktier i volvo som delbetalning.så ab volvo är väldigt svenskt.

Ford håller på att satsa allt på Lincoln som deras enda lyxmärke så Volvo hänger löst.

>Martin

Nog är det så att Renault är största ägare i AB Volvo som sedan i sin tur äger Renaults tunga lastvagnar...

Ford är bra för Volvo... men är Volvo bra för Ford?

Det borde egentligen vara en "match in heaven" mellan FMC och VCC, men har det egentligen blivit så lyckosamt? Audi befinner sig ägarmässigt i prinicp samma situation som VCC, men har lyckats använda storkoncernens fördelar till sin styrka. Man använder tex i stora drag samma motor- och plattformsprogram utan allt för stora modifieringar som övriga varumärken inom VAG. En anledning till det såklart att motorerna (stora bilar) är längsmonterade. Då motorn (drivlinan) är (d)en absolut största kostnadsdrivaren i produkten är det också här man skall jaga sina kompexitetseffektiviteter och undvika anpassningkostnader... Så lite intern komplexitet som möjligt utväxlat i så stor marknadsdifferentiering som möjligt är bilindustrins egentliga utmaning. De som lyckas lyckas bra och når marginaler på häftiga 5-10% . Med detta sagt så är frågan om en ägare utanför ett större bilindustriellt kluster kan skapa de synergier som behövs för ett så litet (volymmässigt) varumärke som Volvo Cars...

Skönt att bli av med producenten av patetiska gubbilar från Sverige. Stackars kineser som måste börja använda hatt när dom kör bil.......

2009-08-11 22:06
Insänd av: Niklas
"De som lyckas lyckas bra och når marginaler på häftiga 5-10% ."

----------------


Svar:

Volvo PV hade 1985 eller -86 en rörelsemarginal på 18.1 %.

Då kunde man sälja en Volvo 760 med en gammal Renault-motor för samma pris som Lexus tog för sin LS400 med 4-liters V8 som kom i början på 90-talet.

Snackade med Rolf Mellde i mitten på 90-talet. Han sade att Volvo hade en V8 i pipeline till 760 men att den stoppades. Sedan stoppade snillena i Volvos ledning den V8 man hade på gång runt 1990 kort innan Lexus LS400 kom "Kunderna vill inte ha stora, rörstiga V8r" sade man. Precis exakt därefter kom Lexus LS400 V8 som sålde som smör i solsken.