Bilvärldens tvära kast kring elbilar kostar tillverkarna miljarder. Lexus, som tidigare planerade att bli helt elektriska till 2035, har dock hittat en betydligt smartare och mer lönsam väg framåt i den svalnande elbilsmarknaden.
Istället för att utveckla unika, extremt dyra elbilsplattformar eller helt överge tekniken, satsar Toyotas lyxmärke på en gemensam arkitektur.
Framtida modeller konstrueras så att fabriken snabbt kan skifta mellan eldrift och hybridteknik i samma grundkaross, helt utifrån vad köparna efterfrågar.
Siktar på vinst direkt med nya elsuven
Den flexibla strategin innebär att Lexus slipper de enorma avskrivningar som drabbat konkurrenter som Porsche och Honda. Toyotas teknikchef, Hiroki Nakajima, bekräftar att den kommande elektriska suven Lexus TZ förväntas bli lönsam i Nordamerika redan från lanseringen – en bedrift få andra biltillverkare kan matcha idag.
Analytiker pekar på att Lexus har en unik fördel i sin kostnadsstruktur. Genom att dela utvecklingsresurser och enorma inköpsvolymer med världens största biltillverkare Toyota, hålls utgifterna nere. Samtidigt kan Lexus ta premiumpriser i nivå med BMW och Mercedes.
Vinstmarginaler som krossar tyskarna
Detta genidrag återspeglas direkt i ekonomin, enligt Handelsblatt. Enligt branschanalytiker ligger Lexus vinstmarginaler stadigt på tvåsiffriga procenttal. Det kan jämföras med Mercedes och BMW vars marginaler nyligen landade på mer blygsamma 5,0 respektive 5,3 procent.
Tyska premiumtillverkare bygger också vissa modeller på delade plattformar, men de har samtidigt lagt miljarder på helt unika elbilskonstruktioner.
Lexus fokuserar istället stenhårt på lönsamhet framför ren försäljningsvolym. Med 882 291 sålda bilar globalt under förra året är de mindre än tyskarna – men i lyxsegmentet är det sista raden i bokslutet som räknas.
