Det börjar bli mörkt på kvällarna och du kanske umgås med tanken att köpa extraljus? Gör inte det! Åtminstone inte innan du läst nya auto motor & sport, för där har vi ett test av tio nya extraljus. Plus en spännande ljuskonvertering, helt olaglig och därför omöjlig att motstå…
Supervision SVXLS60 har 60 lysdioder fördelade på två rader. Ett både stort och mäktigt extraljus! Testresultaten finns i auto motor & sport nr 20-2009.
Varje höst har vi för vana att testa extraljus här på auto motor & sport. Detta förutsatt att vi har några nya extraljus att testa, produktutvecklingen är inte alltid så snabb och det kan bero på att gamla veteraner som Hella Rallye 3000 och Bosch BigKnick fortfarande presterar bra.
Nr 20-2009, här finns testet.
Men den här hösten hittade vi många nya extraljus och det beror på att både lysdioderna letat sig in, liksom billigare xenonljus. Extraljus med lysdioder kan låta spännande och de ger också ett stort ljusflöde ur relativt liten effekt. Den gigantiska Supervision SVXLS60 som syns på stora bilden upptill, med hela 60 lysdioder, drar till exempel inte mer än 150 watt.
En annan egenhet är att lysdioderna är tämligen okänsliga för spänningsnivå, de gav full effekt från 11 – 30 volt. Vanliga halogenljus ger mer effekt desto högre spänningen blir, varför man alltid bör ha relä och rejäla kablar. Totalt testade vi fem olika extraljus med lysdioder i auto motor & sport nummer 20-2009, som finns i butik 22 september till 5 oktober.
Dessutom tog vi med tre nya xenonljus som har den attraktiva egenskapen att de inte är så dyra som vi vant oss vid. Slutligen hade vi med två rejäla extraljus från japanska IPF, ett klassiskt märke som också levererar mycket bra ljus. Det unika med de här IPF-lamporna är att de dessutom har "halvljus" som en extra finess. Helt olagligt (man får bara ha två halvljus på en bil) men icke desto mindre användbart vid dimma och snörök – förutsatt att man inte får möte.
Vi beställde en 70W xenonkonverteringssats från Xenonkungen.se och monterade den istället för H1 halogenglödlampan. Xenonsatsen stick ut lite längre, vilket gör att konverteringen inte funkar i alla extraljus. Elektroniklådan, den blanka med kylflänsar, är i sitt nya ”slimmade” utförande. Mycket lätt att placera, tack vare det nätta formatet.
Slutligen testade vi det som många pratar om och en del gjort – xenonkonvertering. Man tar helt enkelt en xenonkonverteringssats (xenonlampa med fäste som till exempel H1-glödlampa) och stoppar in den i extraljuset istället för halogenglödlampan. Xenontekniken ger betydligt mer ljus än halogen och resultatet blir lysande, om ni ursäktar ordvitsen. Men det finns också nackdelar och de går vi igenom i auto motor & sport nummer 20-2009. Finns det ingen tidningskiosk i närheten kan du beställa ditt digitala exemplar av tidningen på den här länken.
Som vanligt har vi gjort testet av extraljus hos ABL Lights i Linköping. Samma testmetod, samma rutiner som förut. Det innebär att du kan jämföra det nya testet med de tre tidigare som vi gjort, alla kurvor och mätvärden är gjorda på samma sätt. Gamla klassiker ställs mot ny teknik, vilket gör det enkelt för dig att göra ett "upplyst" val av extraljus.
