På väg mot Schwedenkreuz, vidare ned i Fuchsröhre, upp mot Kesselchen eller något senare ut på Döttinger Höhe: jämfört med sin bevingade veteran till föregångare erbjuder HWA Evo en ordentlig knuff när den stormar framåt, med energisk motivation.

Vilken motor är det som levererar drivkraften? Som grund är det Mercedes M 276-motorn, känd bland annat från AMG C43 4Matic (W205).

Hos HWA får den treliters V6-biturbon inte bara den interna förkortningen P860, utan även särskilda turboladdare från tillverkaren Ladermanufaktur, andra kolvar och torrsumpsmörjning. Två effektversioner finns att välja mellan: 450 hk som standard, och hela 500 hk med det valbara Affalterbach-paketet.

– En stor utvecklingsinsats berörde oljesystemet, förklarar HWA:s tekniske direktör von Schöning. Vi har en helt egenkonstruerad sugpump. Huvudsakligen, förstås, för att hantera G-krafter, men också för att tillåta en lägre monteringsposition för motorn. Vi har också ändrat hela kylsystemet. Den största skillnaden mot seriemotorn är dock motorstyrningen, som vi utvecklat tillsammans med Bosch Engineering.

Utvecklarna har gett motorn fantastiska karaktärsdrag. Vid låga varvtal surrar V6-biturbon nästan som en kompressor, och vid höga varv låter insugsljudet nästan som hos en sugmotor.

Även kraftutvecklingen påminner starkt om den hos en sugmotor – mellan 4 000 och 6 200 varv kommer motorn verkligen till liv. Under Nordschleife-turen är man alltid fullt upptagen med att hålla P860-motorn på rätt varvtal. Otroligt!

Redan i tankarna börjar man skriva på köpeavtalet för HWA Evo, även när den står stilla i väntan på att gasa på med kraft. Dess rasslande mekaniska ljud på tomgång är en extatisk blandning av racerbil och Porsche 911 R, med ett enskilt svänghjul – också otroligt.

Den aggressiva kopplingen med hård pedalkänsla, som du är tvungen att släppa en aning som i en racerbil innan du kan släppa den helt, provocerar fram nästan Carrera GT-känslor från förarplats.

Nu: en sen inbromsning i den ojämna bromszonen till sektionen Bergwerk. Inte den första hårda inbromsningen som HWA Evo utsätts för på Nordschleife idag.

Aremberg, Kallenhard eller hoppet Pflanzgarten 1: här blottläggs alltid kördynamikutvecklarnas arbete med bromsarna och ABS-systemet. Och även här levererar HWA med glans. Inte nog med att de valbara keramiska bromsarna från Brembo presterar med toppklass, utan det gör även pedalens dosering när man pressar på riktigt hårt.

ABS:ens samarbete med Hankooks specialutvecklade Evo-Z-semislicks för just HWA Evo erbjuder också ett förvånansvärt fint grepp på torrt underlag.

Enbart utvecklingen av ABS och ESP-systemet tillsammans med Bosch svalde miljonbelopp.

– Vi ligger redan på projektkostnader i euro i det tvåsiffriga miljonintervallet, och den första siffran är inte en etta, avslöjar Martin Marx.

– Endast strålkastarutvecklingen, inklusive baklyktorna, ligger på 1,4 miljoner, tillägger Gordian von Schöning. Vi ville heller inte ta komponenter från hyllan från vem som helst. Strålkastarelementet fungerar för varselljus, halvljus, helljus och till och med parkeringsljus. Fyra funktioner i ett element.

Med tanke på det otroliga utvecklingsarbetet är bilens grundpris på 849 660 euro förståeligt. HWA Evo har å ena sidan den där speciella ”småskalig-produktions-känslan”; och å andra sidan känns den, med tanke på tillverkningsomfattningen och det högkvalitativa utförandet, lika mogen som en serieproducerad sportbil.

Döttinger Höhe, 270 km/h – den nya bevingade hjälten från Affalterbach förenar gammalt och nytt. Traditionalister lär förlåta den manuella växellådans digitala display bakom ratten. Medan somliga satsar på välvda displayer med digitala staplar som hastighets- och varvtalsindikering, sticker HWA Evo ut med sin retrostil. Som också påminner om Evo II:ans instrumentpanel.

I mål än? Inte riktigt. Som grädde på moset: den spännande fotograferingsrundan med HWA Evo och Mercedes 190 E Evo II.

På näthinnan rullar repriser på de legendariska bataljerna mellan DTM-Evo-bilar på tävlingsbanorna, med namn som Rosberg, Schneider, Ludwig och Asch på sidorutorna. Passande nog hamnar racingversionen av HWA Evo på startgridden i 24-timmarsloppet på Nürburgring 2026 – med bland andra Asch och Ludwig åter bakom ratten.

Denna gång inte med Roland Asch och Klaus Ludwig, utan med sönerna Sebastian och Luca. HWA Evo är utan tvekan en bil av fans, för fans.

Läs även: BANTEST, del 1: HWA Evo vs EVO II – EN LEGEND ÄR TILLBAKA