Trafikdöden: Sverige är näst bäst i världen

Möjligtvis är det trafiken som ökar....

Sen får man inte glömma att Sverige är glest befolkat så man kan inte jämföra med andra länder rakt av.

Den största orsaken till att trafikolyckor minskat är att trafikanterna börjat anspassa sig till trafiken, ta eget ansvar och övergett värstingsbeteendet med fortkörningstendensen. Vägverkets åtgärder har faktiskt inte så stor betydelse som de tror. Ju mer myndigheterna håller sig borta och överlåter ansvaret till trafikanter, ju färre olyckor.

Huvudet på spiken. Tycks inte vara många som kan dra den självklara och logiska slutsatsen.

Malteserna kör som idioter, så enda anledningen att det sker så få dödsolyckor där lär vara att de inte har några större vägar på Malta.

OJ OJ OJ NU FICK VÄL TINGVALL OCH CO RIBBA PÅ VÄGVERKET!!!! MER FARTKAMEROR, HJÄLMTVÅNG INOMHUS OCH HELST GPS-ÖVERVAKNING AV MEDBORGARNA, HÄR ÄR BEVISET!!!!

Ta en studieresa till Indien/Pakistan eller något annat exotisktland, så får du se hur det ser ut när trafikanterna själva tagit över "ansvaret" i trafiken.
Tror att du reviderar din uppfattning efter den resan.

Som sagt, nu lär de skåla i champange på Vägverket. Hur kan de vara så säkra på att det är just deras 2+1-vägar som orsak till framgången?

Sen kommer ett spännande uttalande: "Enda smolket i glädjebägaren är att de fina siffrorna från 2009 blir svåra att upprepa i år, då trafikarbetet sannolikt ökar i takt med att konjunkturen förbättras."

Eller så kan det vara så att bilparken förnyas med säkrare bilar när ekonomin blir bättre?

Finns det någon uppdelning av statistiken per län?

Det beror ju på att de inte har några vägar i Indien. Klart det blir kaos. Handlar om kultur o bildning också.

Vore kul att se hur det ser ut per län och om man kan räkna ut hur det ser ut i jämförelse med länder med tätare trafik. Sverige är ett glest land och antalet möten blir naturligtvis lägre.

Det vore intressant att se siffrorna på antal personer som fortfarande lider av sviterna efter en trafikolycka fem år efter olyckan och 10 år efter olyckan. Med tanke på hur mycket skador som syns på vireräckena så gissar jag att en hel del människor skadar sig allvarligt på dessa. Det är jättebra att dödligheten i trafiken minskar men att ådra sig ett allvarligt handikapp är synnerligen allvarligt det med. Svåra skador i trafiken lär utsätta människorna som drabbas och samhället oerhörda lidanden och kostnader.

Jag undrar varför dessa 355 dog?

Hur många inblandade var påverkade av något?

Hur många inblandade var trötta?

Hur många var trötta på livet?

I hur många olyckor var "dåligt handhavande av motordrivet fordon" orsaken?

Hur många SMS:a?

osv osv...

Det som oftast står i tidningen är för hög hastighet, fordonet kom över i mötande körbana och föraren är misstänkt för rattonyckterhet det är kanske så men varför kom bilen ut i mötande körfält?

Det flesta olyckor som inte orsakas av påverkade tror jag beror på rent slarv och något som kan beskrivas som otur.

Jag vill påstå att jag själv säkert varit nära döden massor med gånger pga mig själv och andras misstag.

Vad lär man sig? Trafiken är farlig. Var uppmärksam, kör säkert, hantera ditt fordon väl och hoppas alla andra gör det.

Köp en stor bekväm bil som är säker och som genererar i mycket skatteintäkter så de kan bygga breda fina vägar istället för mediokra nödlösningar.

Respekt Vägverket! Trots alla belackare har Vägverket med stor framgång kunnat pressa tillbaka trafikdöden med smarta 2+1 vägar och välavvägda hastigheter. Om polisen också gjorde sitt jobb och fick bort alla alkisar och fartdårar från våra vägar ligger nollvisionen inom räckhåll. Bra jobbat Claes, Lena och Co.

varför tror jag du joPpar på vägverket...

BigTompa, du måste jobba på VV. Och vad har Collin med saken att göra?

Hur skulle trafiksituationen se ut om fler gick endagskurser, besökte halkbanan eller tog en körlektion hos en trafikskola då och då?

Har själv tagit körkort vid tre tillfällen (B, CD, A) samt halkbaneövningar ett par gånger (genom arbetet).

Kan bara konstatera att det var nyttigt.

Undrar hur statistiken såg ut om det bodde 50 miljoner människor i Sverige, skulle knappast vara låga siffror då. Hoppas att man kan få fram en lista på orsaken till olyckorna i framtiden, idag är det enkelt att skylla på hastigheten som den stora boven. Men hastigheten enbart förklarar fortfarande inte varför olyckan hände i många fall. Klantighet och dåligt uppträdande i trafiken handlar om så mycket mer än att köra i 110 på en 90 väg.

Det tycks som att vägverket har fattat att det har hjälpt med mötesfria vägar, tyvärr har det inte byggts så mycket motorvägar som hade varit det allra bästa för alla. Då hade siffrorna varit ännu lägre. Om alla bilar var utrustade med alkometer hade det hjälpt ytterligare. Fartkamerorna verkar inte ha bidragit så mycket eftersom de inte nämns i artikeln.

Hörde på radion i morse att cirka 400 personer per år dör (i Sverige) av felaktig medicinering. Inget fel att jobba med nollvisionen, men trafikdöden är inte längre värstingen. Sjukvården är alltså värre..

Intressant att man inte nämner hastigheten i detta sammanhang. Har det någonsin hänt att V.V. pratat trafiksäkerhet utan att koppla till hastigheten?!
Kanske det är så att man t.o.m. på V.V. instett att fartkamreror till övervägande del handlar om att öka intäkterna till staten från bilismen. Man slopade fastighetsskatten och höjde hastighetsskatten. Staten måste ju få in samma pengar någon annanstans. Miljö och bilismn är okontroversiellt att avgiftsbelägga. Vi tiger och betalar ovsett nyttan.
Men var lugna, hastighetsmantrat komemr tillbaka 2010. När ökad trafik i konjunkturuppgångens spår är ett faktum, vill V.V sänka hastigheten ännum mera. då får vi nnya skyltar igen, fler kameror och högre böter.

Vänta nu, tror du på fullaste allvar att fortkörningsböter inbringar samma summa till staten som fastighetsskatten gjorde?

-Think again...