"GM förstod aldrig varumärket Saab"

Håkan Danielsson förmedlar både intressanta fakta och goda tankar.

Men när man läser kommentarerna under artikeln i GP blir man omväxlande glad, mörkrädd och full i skratt.

är ju hur de med föråldrade och/eller otidsenliga modeller i olönsamma pytteupplagor ska kunna tjäna ihop de 10-15 miljarder som behövs för att kunna utveckla konkurrenskraftiga modeller. Gränsen för breakeven för ett bilföretag går väl inte speciellt långt under 500000 bilar per år, om det inte handlar om extremmarginalprodukter som t ex Porsche. Vägen dit från 30000 är MYCKET, MYCKET LÅNG! Synd, men sant.

Vilka föråldrade modeller har Saab?

Saab har ett fullt modernt modellprogram:
9-3 har inte hunnit bli gammal än, särskilt inte skogsmullen 9-3x.
9-5 har knappt börjat tillverkas. Du kanske menar den föregående modell 9-5 som nu (idag!) har slutat tillverkas. Den kanske kan kännas föråldrad.
9-4x har inte heller hunnit tillverkas annat än något 100-tal i en förserie.

Saab har väldigt moderna modeller nu. Som byggs i europas effektivaste fabrik.

Du skriver "Saab har väldigt moderna modeller nu"
Skojar du eller har du sovit när andra märken kört långt, långt förbi 9-3 för att inte tala om gamla 9-5. 9-3X då?
Löjligt, går ju inte ens att få 4x4 med diesel samt 5 år för sen, "väldigt moderna modeller" man baxnar.

Enligt Saabs nya affärsplan så ska dem redan vid 100.000 bilar nå breakeven något V. Muller räknar med att göra inom två år.

Hur kan man påstå att nya 9-5 och 4x är något annat än moderna modeller? De har ju båda bara hunnit byggas i förserier, vill du ha modernare bil får du ta en lermodell från designavdelningen. 9-3 och 9-3x är heller inte gamla, tyska och svenska bilmärken har 8 åriga modell-serier, med facelift efter 4. 9-3ans facelift är dessutom sanslöst lyckad, snygg ifrån alla håll. Det är inte så roligt med japanska modeller där din nya bil är ett par modeller gammal redan efter några år.

Hundratusen bilar om året? Vem ska köpa dem? Inte en chans att Saab kommer tillbaka till de kvantiteterna inom två år. För det var väl det affärsplanen gick ut på?

Jag applåderar Victor Muller som är en riktig bilentusiast och jag är också fullständigt övertygad om att de svenska ingenjörerna och bilbyggarna kan konkurrera med all världens tillverkare i kompetens och effektivitet.

Men nej, jag tror inte att Saab kommer att överleva som volymbilstillverkare. Deras enda möjlighet att bli ett vinstgivande företag är att satsa på exklusivitet, lägre tillverkningsserier och högre pris. Återstår att se om varumärket är tillräckligt starkt för att klara det.

Saab har alltid haft en generös tolkning av sitt modellprogram. Tex så anser man att 9-3x är en "ny" modell..

Hans H och Lägerleffe är helt klart rätt ute med sina åsikter för att vara Saabentusiaster.

Problemet med Saabentsiasterna är att de brukar omhulda de äldre modellerna - dels av passion för V4 och tvåtakt, men också för att de nya är för dyra för det stora antalet ynglingar som älskar Saab.

Saab köptes däremot av tjänstebilsförare tidigare, som fick bilar med subventionerat låga månadsavgifter tack vare en pseudomiljöbilsklassificering (jag vet, jag har en V50 2.0F som tjbil - kör jag den på 95 oktan? Har påven en lustig mössa? Svaret är Ja i båda fallen). Nu har Saabs tjänstebilskunder ryggat undan pga obefintliga andrahandsvärden och osäkra kostnader och köper istället miljöbilsklassade Passater som är gasbilar - som de givetvis kör på 95 oktan - istället..

Så.. Hans H och Lägerleffe kommer inte att rädda Saab, inte heller Saabs tidigare kunder. Tråkigt för Entusiasterna som kommer att få en smal ström av bilar under 2010 och halva 2011 - sen är leken slut och nästa konkurs ett faktum.

Over and out!

Hur kan du ha missat nya Saab 9-5?
Sök lite här på AMS, så kan du se bilder på den. Den är jättesnygg och jätteny.

Föråldrad? Innan den börjat tillverkas? Du har inte lite krav du.

Någon här nedan skrev om break-even vid 500 000 bilar. Break-even är ju olika för olika företag. Det har att göra med hur stort företaget är. Volvo PV har nog någonstans runt 500 000 medan Saab Automobile enligt den berömda affärsplanen har cirka 100 000. Orsaken är att Volvo är ett större företag med mer av allt. Mer personal, mer fastigheter, mer tillverkningskapacitet mm

Sedan detta med antal tillverkade sålda bilar. Varför skulle inte Saab kunna komma upp i 100 000 per år ganska snabbt. Man tillverkade 94 000 så sent som 2008!
Enligt uppgift på Dagens Industri sålde Saab 39 900 bilar 2009. Det är ju häpnadsväckande. Ett sådant år av kaos! Däremot tillverkades det inte mer än drygt 20 000 och därmed är lagren i Nordamerika tömda. Det lär inte finnas mer än ungefär 1900 bilar i lager i hela USA mot mer normalt 20 000.

Du skrev ju själv att 9-3 är modern men så är ju inte fallet, inte ens 9-3X där man inte ens kan få 4x4 med diesel vilket ju är det som folk behöver för tunga släp, hästkärror etc som man inte vill skall dra 1.8 mil/liter etanol. När det gäller nya 9-5 och ev kommande 9-4X så är dom ju nya men finns ju inte till salu än. Alla fabrikanter har ju modeller på gång och när dessa två nya Saabar ser dagens ljus så är jag rädd att flera andra fabrikanter är långt före igen, dom lär ju inte sitta med armarna i kors utan kommer med nytt hela tiden. Och nej, jag är inte "Saabhatare" utan kör 9-3 själv men kan inte påstå att den känns modern när jag åker i kompisarnas Audis och BMW.

Visst blir det tufft för Saab men man finns ju fortfarande och i och med det så har man en möjlighet...

Det är ju lätt att sitta och säga att "gör så så fixar sig allt". Men samtidigt är det ju intressant att diskutera just det... Jag antar att det är bl.a. detta som gör oss till bilentusiaster?

Jag hoppas att Saab bränner sitt krut där det märks, dvs där kunden märker det och är beredd att betala för det. Kanske sluta jämföra sig direkt med volymtillverkarna. Ta en position mellan konventionella tillverkare som BMW och mer unika tillverkare som Fisker. Några få modeller (vardera i några olika versioner) som tar viss teknik från volymmodeller men som sedan tar ut svängarna vad gäller design och miljöteknik....

De kan börja med att göra en smart pendlarbil (andrabil) för människor utanför världens storstäder. Tänker lite på VW 1L men i modern Saab-design.

Fegar Saab så dör de tror jag. Det finns allt för många i mittfåran...

Så kul o läsa alla spekulationer! Betyder att många faktiskt bryr sej på något sätt! Det jag vill säga är bara att med kronprinsen av Abu dhabi i ryggen så finns det iaf en ekonomisk grund så länge han e intresserad han äger redan en del, bl.a. Delar av Ferrari o Manchester city m,m m,m storebrorn har någon slags fond till ett värde av 6000 miljarder.... Tar la säkert några år att tvätta bort de dåliga som skett men åter igen, finns resurserna så....

Visst är 9-5 ny, men det betyder inte att den är modern. Sedaner på fem meter plus och 2 ton plus är en oerhört liten och krympande marknad, där i princip bara de tre stortyskarna får plats. En sådan koloss, utan snål&grönalternativ (etanol räknas inte!) har inte en chans. Den är dessutom ett par år fördröjd, så så värst ny är den inte. Av med de rosafärgade solglasögonen!

För både saab o volvo är väl sverige den största o viktigaste marknaden? Det fullkomligen dröser av tjänstebilar som är saab o volvo. Skulle inte då volvo ha gått mycket bättre om saab lagts ned? Så de saabanställda kunde delvis kunnat få jobb på volvo istället (förutsatt att volvos tillverkning sker i sverige då förstås).
Känns lite som för sverige som land skulle förlusten om saab försvunnit/försvinner vara noll.
En annan fundering... De som skulle förlorat jobbet om saab lagts ned är väl inte fler än de som posten sagt upp senaste åren, samt kommer att göra när företagscentren läggs ned. Är inte de jobben i så fall lika viktiga? Så staten kanske skulle gå in stödköpa frimärken o skicka tomma paket så de får jobben kvar. Saab har ju redan fått hjälp av staten i flera år på likvärdigt sätt. Deras korkade skattelättnader för saabs etanolbilar som sedan körs på bensin har ju direkt varit ett stöd till främst saab. Biopower...

9-5 behöver bytas ut, men tajmingen är helt fel och priset likaså, annars en jättesnygg bil. Enligt Spykers planer ska en ny 9-3 lanseras först 2012 frågan är om man hinner dit. En nästintill klar konceptbil måste visas upp senast 2011 och man vill hitta kunderna. Når man dit måste även planen på en 9-1 skrida till verket. I en artikel om Alfa på TV kräver fiat-bossen att man måste upp från sin årsvolym på 110 000 bilar annars avecklas det klassiska märket som har en liknade resa som Saab.

vad kan det betyda för saab?

Halkar in på ett bananskal.

Såhär efteråt inser jag vilken snygg bil den första 99:an var, i klass med mästerformgivarna. Och lustigt att den också gjorde sej bra som förlängd, dvs 900 combikupe. Sen även första 9000, rakare i linjerna men ändå med italiensk elegans, av förklarliga skäl. Nu med alla krocksäkerhetskrav är det väl svårare att göra en snygg bil. Men för mej är det avgörande att det blir en fin design, och då inte nödvändigtvis en kopia av tidigare och dogmer utan precis som med 9000 så finns det olika vägar. Sen skall väl en SAAB inte vara en Alfa utan SAAB är lite mer åt det praktiska pålitliga hållet och behöver då inte vara sportsportig. /Minnästabilblir ennySAAB.

Med GM bottenplatta och färdiag komponenter som skall lite ändras på , så jo då går det att utveckla bialr snabbare, snart när GM botten plattor m.m inte finn förfogande, så tar det åtminstone 4 år som för det flesta biltillverkare. Tycker att man är lite för självsäker hos Saab.