Nu har den första illustrationen kommit från USA som visar hur Toyota ska undvika att gaspedalen hänger sig i öppet läge. En förstärkningsplatta ska förhindra att friktionen i sällsynta fall ökar så mycket att pedalen riskerar att gå trögt eller fastna.

Förstärkningsplattan ska förhindra att friktionen ökar och får pedalen att fastna. Effektivt eller bara en snabblösning? Toyota hävdar att åtgärden funkar. KLICKA FÖR STÖRRE BILD

Morgonprogrammen i USA har varit fyllda av nya historier om Toyotas kärvande gaspedaler. Högsta försäljningschefen i USA, Jim Lentz, besökte Today Show och upprepade då ännu en gång företagets ursäkt för de bekymmer och den oro som man orsakat Toyota-ägarna.

Jim Lentz hävdar att man funnit lösningen på problemet med kärvande gaspedaler och nu finns det även en illustration som visar hur åtgärden ser ut. Enligt beskrivningen ska det räcka med en stödjande metallplatta som monteras inuti plasthuset. Själva jobbet tar en halvtimme att utföra av en mekaniker, vilket låter mycket kostnadsmässigt då hela gaspedalstället inte lär kosta Toyota mer än 15 dollar (115 kronor) i inköp. Men förmodligen är det omöjligt för Toyota att producera de flera miljoner gaspedalställ som behövs på kort tid för att åtgärda alla de bilar som återkallas.

Om någon inom bilindustrin kan tolka bilderna vore det intressant att få höra en åsikt om åtgärden. Det ser ut som om den dämpande rörelsen i pedalen åstadkoms med hjälp av friktion mellan ytorna, vilket torde göra pedalkonstruktonen rätt känslig för både smuts och eventuellt slitage.

En annan åtgärd som Audi lärde sig på 80-talet – "the hard way" – är att programmera motorstyrningen till att aldrig tillåta trottelöppning och broms på samma gång, eller åtminstone begränsa möjligheten i högre hastigheter. Eftersom det inte finns någon fysisk kontakt mellan pedal och det elektriska trottelspjället är det en relativt enkel åtgärd för att vara absolut säker på att inte få bilar att "skena", till synes på egen hand och utan kontroll.