Officiellt: Ford säljer Volvo till Geely

Det e slut, Geely lägger ner HELA Volvo till slut!!

Nu är timmen slagen....

Jag har verkligen svårt att se att Geely skulle betala pengar för Volvo och sedan lägga ner det. Så dumma är de inte.

Jag är skeptisk till Geely, men inte SÅ skeptisk.

Styrelsen består enbart av kända namn från MAN, magna, Audi, Volvo. Geely satsar!

Jag ser inte någon vits med att köpe ett företag och sedan lägga ner det. Det låter också märkligt att man skulle lägga ner tillverkning i Europa och bara bygga bilar i Kina, även för den europeiska marknaden. De tillverkare som är baserade utanför Europa har ju alla fabriker i Europa för att slippa importtullar mm.

Det vara nog det bästa jag läst idag.

Jag tycker de som skriver att Volvo helt plötsligt är skräp är löjliga. Det förändras inte över en natt som visa verkar tro. Så länge bilarna utvecklas i Sverige och fabrikerna är kvar i Europa så är Volvo som förut (och så kommer det antagligen fortsätta att vara.)

Klart det inte lägger ner all tillverkning i Europa på en gång! Fabriken i Gent får leva 4-5 år till tills fabriken i Kina går för fullt. Torslanda är naturligtvis dödsdömt eftersom det är en dinosaurie i bilfabrikssammanhang. Det som vi tidigare förknippat med Volvo(laståsnor, båtkänsla, ful design, hög säkerhet, dyr) kommer bytas mot modern sportigare design men försämrade utrymmen, säkerhet). Kineserna kommer göra Volvo till något som ska konkurrera med Honda, Nissan och Mazda. Good Luck!

Nu har alltså dödgrävarna hittat Volvo också.
Förut nöjde de sig med att konsekvent önska livet ur Saab och nu är det uppenbarligen Volvo som ska önskas ihjäl. Varför?

Har ni inget bättre för er än att måla fan på väggen ?

Var glada så läng Volvo och Saab finns kvar, eller släpp ämnet. Era dystra tirader gör ingen glad.

Om bilarna börjar byggas i kina eller asien nånstans kanske de börjar funka utan problem, jag menar dessa tulpanmoppar som byggs nu är ju rena skämten, tänker först och främst på s40/v50...

Köpeskillingen är INTE 1,8 miljarder dollar som det står i artikeln, utan 1,5. Det framgår med all tydlighet i pressmeddelandet från Ford som Pär Brandt tydligen bara skumläst.

Kontraktet mellan Ford och Geely som skrevs i mars innehöll en klausul som medgav en sista prisjustering i slutskedet av affären. I slutförhandlingarna lyckades kineserna alltså pruta ner priset på Volvo med 300 miljoner dollar.

PÄR BRANDT: Det finns olika sätt att tolka budskapet på men Ford uttrycker sig så här i sin pressrelease (som går att ladda hem i artikeln).
"The total purchase price for Volvo and related assets set forth in the agreement signed in March 2010 was $1.8 billion, including a $200 million note and the balance in cash, with the cash portion subject to customary purchase price adjustments at closing. Pursuant to the terms of the agreement, Geely today issued the note and paid $1.3 billion in cash to complete the sale."

Det innebär alltså en justering för det skuldfria företaget som värderas till 1,5 miljarder dollar, varav 1,3 betalas idag och 0,2 tydligen ska tillkomma. Jag ändrar nu dessa uppgifter i artikeln. Fast fortfarande kan jag tycka att köpeskillingen är märkligt låg på ett företag som trots allt gått väldigt bra historiskt och nu visat svarta siffror i två kvartal.

Någon som vet vad som hänt med Volvos andre man Steven Armstrong? Behåller han sitt gamla jobb som vice VD (Chief operating officer) eller.....
Han förekom i spekulationerna som en blivande VD. Började på Volvo 2001 efter 17 år hos Jaguar och därefter 2 är hos Ford. Enligt alla mycket kompetent.

Pär Brandt: 1,3 + 0,2 = 1,5 oavsett vad du och jag tycker om saken. Jag uppskattar dock att du korrigerat artikeln.

Anledningen till att Ford släpper Volvo till ett lägre pris än det som tidigare utannonserats kan vi bara spekulera om. Kan det ha varit slipade kinesiska affärsmän som förhandlat in i sista sekund? Ford är kanske ändå nöjda med affären? De kommer ju ändå tjäna pengar på att förse Geely med allt som behövs för att bygga Volvo-bilar. Kan det ha något att göra med Volvos urusla försäljningssiffror i USA? Volvo är ett av få märken som säljer färre bilar i år än förra året.

Ja, Volvo har tappat på USA-marknaden, men det är delvis beräknat. Volvo är inte med i priskriget som pågår utan säljer sina bilar (främst XC60) där de får bäst betalt för dem. Men visst kan det bli dyrt i längden om Volvo stannar kvar på den här låga marknadsandelen i USA.

Det var en... kreativ förklaring. Låt oss dela upp den amerikanska bilmarknaden i två grupper - de som ökar (grupp 1) och de som backar (grupp 2) jämfört med 2009.

I grupp 1 hittar vi bland annat: BMW, Mercedes, Audi, Infiniti, Lexus, Acura, Mercury, Lincoln, Chrysler, Jeep, Dodge Cadillac, Mitsubishi, Buick, Ford, Chevy, Toyota, Honda, Nissan, Hyundai, Mazda, VW och Kia.

I grupp 2 hittar vi Volvo tillsammans med: Saab, Hummer, Pontiac, Saturn, Scion, smart, plus ett fåtal fler och diverse sport/lyxbilstillverkare.

Ytterligare kommentarer från min sida är överflödiga.

En fråga. Om du hade en bilfabrik och sålde precis allt du hinner tillverka, skulle du då skeppa bilar till ett land där du tjänar mindre på bilarna eller till ett land där du tjänar mer?

T.ex XC60. Vad jag har hört är det långa väntetider på XC60 och man hinner inte producera tillräckligt många bilar.

En XC60 3.2 AWD kostar i USA $34.400 (252.898 i grundpris.

Samma bil i Tyskland kostar 41740 Euro (404.398 i grundpris.

Hur hade du gjort?

Det är inte det att Volvo PV kan komma att tillverkas i Kina som för mig är ett "problem", utan känslan att Volvo PV är kinesiskt som inte känns bra.
En BMW eller Audi som monterats ihop i Kina är väl ok, men samma sak där om BMW eller Audi vore kinesiska som jag har svårt att acceptera. Fåfängt må så vara men tror inte jag är ensam om detta.

Det du skriver är helt korrekt!!!

Odell har också sagt att Volvo inte deltar i den rabattdjungel som nu finns i USA.

Man kan ockaså definiera tappar lite olika. I ett diagram är Volvos försäljning i år i stort sett ett rakt streck. Sannolikt en siffra dom nu är någorlunda nöjda med. Just nu gynnsam dollarkurs så USA ger säkert vinst.

Det är nog en känsla du måste acceptera.

Läste just att ett kinesiskt företag lagt ett bud på i stort sett hela Englands elnät. 66 miljarder. De engelsmån som inte vill handla kinesiskt måste acceptera ett liv utan elektricitet. Inte så lustigt kanske. (om affären går igenom). Om fem år får man nog acceptera att handla kinesist antingen man vill eller inte!!

När man jämför Volvos försäljning 2010 och 2009 i USA är kanske ändå den största skillnaden S60. Volvos mest sålda modell 2009 var S60. Juni 2009 sålde Volvo 1600st S60. I juli 2010 såldes ingen. Modellen nerlagd. Under hela 2010 har Volvo varit utan sin bästsäljare S60. När nya S60 introduceras ersätter den ingen modell utan blir ett nytillskott. Då hoppas och tror man att försäljningssiffrorna kommer ätt öka. Vilket dom säkert gör. S60 har fått ett mycket gott mottagande i amerikans press.

Så Volvo (som backar) gör rätt medan SAMTLIGA konkurrenter (som ökar) gör fel? Jomenvisst, det verkar troligt.

Efterfrågan på utgående modeller tenderar att vara mindre, samtidigt som efterfrågan på nya modeller tenderar att vara högre, det är inget som är unikt för Volvo. Vad som är riktigt illa är när kunderna mer eller mindre helt försvinner, som i fallet med just Volvo.

Volvo S60 figurerade för någon månad sedan på en amerikansk lista över de minst prisvärda bilarna (kvaliteten på just den modellen ska dock vara bra, vilket man t.ex. inte kan säga om vissa andra modeller *host* XC90).

Att Volvo helt saknar/har otillräckliga produktionsanläggningar i världens största respektive näst största bilmarknad är för tusan ingen ursäkt - det är ett jätteproblem. Trots det kommer man dragandes med just den undanflykten decennium efter decennium. Håhåjaja.

Du har inte svarat på min fråga nedan.

Volvos minskning i USA är beroende dels på att gamla S60 inte säljs, dels på att återförsäljarna fått sig tilldelat färre bilar p.g.a att Volvo tjänar mer pengar på att sälja dessa i Europa. De tyska märkena har om jag inte minns fel gått ner i Europa (i alla fall i Tyskland) och säljer således bilar i USA med kraftiga rabatter för att hålla uppe volymerna.