Utvecklingschefen Klaus Draeger bekräftar att BMW nu satt full fart med att förverkliga konceptbilen ”Vision EfficientDynamics”. Bilen ska vara klar 2013 och får blixtrande prestanda, trots ett CO2-utsläpp på bara 99 g/km. Frågan är bara vad BMW väljer för modellnamn – M1?
BMW berättar att ”Vision EfficientDynamics” redan rullat 6.000 mil med den nya hybridteknologin. Trots en 0-100 km/h tid på 4,8 sekunder ska bilen ge ett CO2-utsläpp på under 100 g/km. KLICKA FÖR STÖRRE
Under ett anförande i torsdags kväll i Leipzig bekräftade BMW:s utvecklingschef Klaus Draeger att konceptbilen "Vision EfficientDynamics" fått grönt ljus. Sedan bilen först premiärvisades i Frankfurt hösten 2009 har den avancerade hybridtekniken redan testats under 6.000 mil och nu är målet att ha modellen klar för serieproduktion till 2013.
Konceptbilen har en uppgiven acceleration 0-100 km/h på 4,8 sekunder och toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h. Den trecylindriga turbodieseln på 1,5 liter kombineras med två elmotorer – en fram och en bak ihop med förbränningsmotorn – och det ger en sammanlagd effekt på 356 hk och 800 Nm. Enligt EU-cykeln skulle konceptbilen ha en bränsleförbrukning på endast 3,76 l/100 km och ett CO2-utsläpp på 99 g/km. Om man laddar batterierna och kör samma cykel igen med batterihjälp sjunker siffran till cirka 50 g/km.
Klaus Draeger har bekräftat att konceptbilen från Frankfurtsalongen 2009 ska bli verklighet – redan 2013. KLICKA FÖR STÖRRE
Den trecylindriga dieselmotorn som användes i konceptbilen, och sannolikt hamnar i seriemodellen, är den nya snålmotorn som ska användas i BMW:s framhjulsdrivna plattform under 2013-2014 och även hamnar i nästa 3-serie. Den ger 163 hk (120 kW) och förväntas bli mycket bränslesnål i sina respektive segment. I konceptbilen har dieselmotorn möjlighet att driva bakhjulen direkt via en dubbelkopplingslåda men den kan även driva en generator och ladda upp litiumjonbatterierna på 10 kWh.
Enligt Klaus Draeger genomgår konceptbilen en förändringsfas mot serieproduktion som bland annat innebär att utseendet för gatmodellen inte blir riktigt samma som på konceptbilen. Drivlinan kan också förändras för att passa fler marknader, en bensinmotor är exempelvis tänkbar för att passa kunderna i USA och Asien.
BMW:s designchef Adrian van Hooydonk har haft riktig lekstuga med linjerna på konceptbilen. Men hur mycket av det här följer med till seriemodellen? KLICKA FÖR STÖRRE
I en intervju med våra engelska kollegor på Autocar berättar Klaus Draeger att konceptbilen inte blivit namngiven ännu. "M1" är ett modellnamn som många gissat på men sannolikt blir det inte så då seriemodellen "bara" ska säljas som hybridbil och inte får någon mera prestandainriktad version med enbart förbränningsmotor.
En tänkbar produktionsplats är BMW:s fabrik i Leipzig där nya Megacity-modellen ska byggas. Då samlar BMW hybridteknologi och kolfiberproduktion på ett ställe. BMW:s beslut att snabbutveckla konceptbilen "Vision EfficientDynamics" på bara tre år ska nog ses i ljuset av det faktum att Porsche ska serieproducera sin 918 Spyder. Riktigt så dyr lär dock inte BMW:s modell bli, även om Klaus Draeger antyder ett pris som med marginal hamnar över 100.000 euro. Fler bilder och fakta om konceptbilen hittar du på den här länken.
