Downsizing gäller och det är bara att gilla läget. BMW:s skönsjungande sexor får vika för turbomatade fyror – som är både starkare och snålare. Först ut är X1 28i med 350 Nm äkta bottendrag.
Trots mindre volym och färre hästkrafter, är nya X1 28i en sekund snabbare på 0-100 km/h än gamla 28i. (Notera att denna provkörning publicerades första gången i auto motor & sport nr 11/2011.)
Ögonblicket som mängder av BMW-entusiaster har gruvat sig för är inne: de silkeslena raka sexorna med det maffiga avgassoundet förpassas till motorhistorien.
Nu jagar alla, inklusive BMW, lägre förbrukning som ger minskade koldioxidutsläpp. Därmed är det downsizing, minskad cylindervolym, som gäller. Den snart klassiska raka treliterssexan ersätts från och med nu av en helt ny, tvåliters fyra med turbomatning enligt den teknik som BMW kallar Twin Power.
Först ut med den nya maskinen är minsta suven i version 28i.
Trots en liter mindre volym och 13 färre hästkrafter, är nya X1 28i en sekund snabbare på sprinten till 100 km/h än gamla 28i. Det beror på den avancerade tekniken, som omfattar både turboladdningen och BMW:s variabla styrning av ventilerna (Valvetronic) och kamaxlarna (Vanos).
Nytt i cockpit är att smartphone kan kopplas till ljudanläggningen.
Detta plus senaste generationen av direkt bensininsprutning ger ett extremt vridmoment med full verkan redan från 1 250 varv, samtidigt som bränsleförbrukningen ligger 1,3 liter lägre än den föregående modellens på vår testslinga.
Den nya motorn har också två balansaxlar, vilket betyder vibrationsfrihet i klass med den raka sexan. Detta är utan tvivel en av marknadens mest kultiverade bensinfyror.
Gasresponsen är imponerande för en turbo, med knappt märkbar fördröjning. Turbotypiskt är däremot att förbrukningen varierar kraftigt efter körsättet. Med mycket lätt gasfot kom vi ner till 7,3 l/100 km, vilket faktiskt ligger klart under fabrikssiffran, men det var heller ingen konst att med lite tuffare körstil konsumera 14 liter på tio mil. Här inverkar också hastigheten: X1 är ju en högbyggd suv som ger klart högre luftmotstånd än en normal kombi. Toppfarten anges trots det till 240 km/h.
Nya tvålitersfyran har Twin Power-turbo som ger 350 Nm redan från 1.250 r/min. Start/stopp är standard.
Förutom den nya motorn är förändringarna blygsamma. En finess som tillkommit är att man kan ansluta en iPhone eller annan smart mobil till bilstereon, vilket förutom telefonfunktionerna innebär att man har tillgång till tusentals radiostationer i hela världen genom bilhögtalarna.
Bland tillvalen finns ett M-paket med yttre aerodynamiska detaljer i kombination med en sportigare (stramare) fjädring. Vi tycker dock att X1 redan med standard-chassit är en av de mest dynamiska suvarna. Den styr villigt in i kurvorna och känns lättfotad och välbalanserad ända intill greppgränsen.
Styrningen har hög precision och ger fin respons, och den exakta växellådan är en fröjd att hantera.
Man sitter bekvämt och har bra stöd i de lagom sportskålade stolarna, vilket lär bidra till vill ha-faktorn för alla äkta BMW-fans.
Kontentan av nya X1 28i är att många motorromantiker säkert kommer att sakna soundet hos sugsexan, samtidigt som de inser att downsizing här verkligen inte är detsamma som ett glädjelöst snålmaskineri.
Här finns en råstyrka på lågvarv som imponerar, liksom en silkeslen gång som inte ligger den gamla sexan långt efter.
