Citroën DS4: Flirt med tyska premiumkunder

Citroën DS4 sägs vara en kaxig C4 med attityd - en Golf-klassutmanare för det självsäkra storstadsfolket. Design och känslor är bärande köpargument. Vi tar en närmare titt på nya DS4.

Först och främst är Citroën DS4 tänkt att vara en C4, men med kaxigare attityd. Som vapen till detta har Citroëns designteam, med Mark Lloyd i spetsen, valt att kombinera coupéns tilltalande linjer samtidigt som de har försökt svara på kundernas önskemål om en högre sittposition likt en suv.
Resultatet är en kompakt fyradörrars suv-coupé som mäter endast dryga 4,2 meter. Enklast uttryckt är DS4 en BMW X6 i Golf-klassen.
Denna speciella Cittra har flera kluriga designlösningar där panoramavindrutan med neddragbart tak är en av de mer funktionella.


Mindre smart är det "dolda" handtaget bak som förlänger dörren drygt en decimeter och risken för dörruppslagsskador är stor. Andra offer på designens altare är ett trångt insteg till baksätet och väl där kan man inte hissa/veva ned rutorna. Bakdörrarnas form tillåter inte detta.
Därtill filtrerar den låga coupélinjen effektivt bort det mesta av sikten i sidled i baksätet och förarens bakåtsikt likaså. DS4 tycks vara en bil för de som blickar framåt och är fokuserade på framtiden...
Citroëns produktchef, Thomas d'Haussy, berättar att de noga kartlagt potentiella premiumkunder och enligt d'Haussy är det känslan som är viktigast.
Både helhet och detaljer måste förmedla den rätta kvalitetstyngden. Sedan är det viktigt med en design som sticker ut i trafiken, utan att på något sätt vara vulgär - det sista ett svar som blivit allt vanligare. Därför valde man att tona ned suv-begreppet och DS4 är inte heller lika hög som mer uttalade stadsjeepar.
Premiumkunderna vill också ha en bil som är "dynamisk" på vägen och underhållande att köra. Klassiska Citroënattribut som bekväm komfort är inte lika efterfrågade. Således har stötdämparna styvats upp med tio procent från C4 samtidigt som den elektriska styrningen har en mer direkt utväxling och mindre servoverkan. Omarbetningen har gett effekt och DS4 förmedlar en tydligare kontakt med vägbanan än vad C4 gör och styrkänslan är god.
Komforten är väldigt stram och stötig där en del kan tillskrivas provbilens 19-tumshjul. Jag söker upp en nät av dåliga grusvägar som slingrar sig mellan vindistriktet Penedés vinrankor. Vid kraftigare ojämnheter börjar stötdämpningen samarbeta bättre än befarat och den längre fjädringsvägen gör sig tillkänna. Den högre markfrigången märks också vid mer forcerad körning med karossrörelser i kurvorna, men balansen är finfin.
THP 200 har en turboladdad 1,6-liters-motor som är framtagen tillsammans med BMW. Med 200 hästar och 275 Nm är det en rask kraftkälla, dock utan det där riktiga nerven. Istället imponerar den fina gångkulturen och råstyrkan vid alla varvtal. Denna motor har ett membran som förstärker insugsljudet. Det är eggande på småvägar, men irriterande vid mer avslappnad vardagskörning och onödigt påträngande i längden.
Jag körde också HDI 160. Den imponerar med förvånansvärt sofistikerad och mogen gångkultur för att vara en oljebrännare. Den här drivlinan är optimalt intrimmad och kanske den tystaste dieseln jag kört till dags dato.
Av de två alternativen på plats, blir det trots allt HDI 160 som blir min personliga favorit. Den passar bilens karaktär bäst. För även om DS4 är underhållande att köra är det en bit kvar till de allra bästa.
Sammantaget är DS4 en utmärkt instegs-Citroën för de som inte har intresserat sig för märket tidigare. DS4 är inte längre från hjärtat av Paris, utan en bil från Alsace/Elsass - lite tysk, lite fransk om vartannat.
Den som förväntar sig en klassisk Citroën blir nog besviken, men då finns vanliga C4. DS4 är istället för dig som kör "tyska" vagnar men är sugen på något nytt och fräscht. Ärligt talat - hur kul är det med ännu en A3/1-serie på uppfarten?