Bil-OS: Bästa länderna på grön bilkörning

I senaste numret av auto motor & sport kan du läsa vem som vinner de bilolympiska spelen. Efter 26 grenar lyckades vi få fram två vinnare: ett bilmärke och ett land. Här finns ytterligare två miljögrenar där Gröna Bilister är domare.

Läs vem som vinner bil-OS i nummer 16/2012.

I auto motor & sport 16/2012 avgjordes de bilolympiska spelen både för bilmärken och billänder. Vi tog fram 26 grenar – bland annat snabbast till 100, företaget som tillverkar flest bilar och bästa ams-index. Sedan fick vi fram ett guld, ett silver och ett brons i både märkes- och landligan.

Föreningen Gröna Bilister hjälpte till med grenarna bästa miljöbilspolitik (ett land och ett märke) samt snabbaste biobränsleomställningen. Här på webben kommer nu ytterligare två grenar: snabbaste omställningen till elbilar och länderna som är bäst på att hitta alternativ till bilkörningen. 

Frankrike hamnar på tredje plats när det gäller elbilsomställning. Renault Zoe kan bli mycket viktig för att öka andelen elbilar – om den får ett humant pris.

Mattias Goldmann på Gröna Bilister är domare i de bilolympiska miljögrenarna.

Elbilsomställning

1. Estland 
2. Norge 
3. Frankrike
Outsider: Kina

Lilla Estland satsade sina inkomster från utsläppshandeln på avgasfri bilism. Nu har de 200 snabbladdningsstationer för elbilar, Sverige ett tiotal. I år köper estniska staten in 500 elbilar och delbetalar 500 till. Detta på en totalmarknad på 15.000 bilar ger en elbilsandel på sju procent, fem gånger mer än Norge som annars med rätta hyllas för att ha flest elbilar per invånare. 

Norges andraplats beror främst på att elbilar slipper den höga registreringsavgiften som alla andra typer av bilar beskattas med samt att elbilarna får köra i bussfilen i flera städer – klart möjligt att ta efter för Sverige! 

Frankrike har med stark stimulans byggt upp egen elbilsindustri, och har med Paris Autolib världens största flotta av elbilar för uthyrning. 

Kina är outsider – deras elbilsmål är enormt ambitiöst men hittills går omställningen trögt och de första elbilarna övertygar inte. Vi får se hur det blir med NEVS-Saaben...

Trängselskatt är ett sätt att minska bilåkningen. Singapore var först. Foto: Kurt Qvist/Flickr/Creative Commons.

Bilalternativ

1. Singapore 
2. Schweiz
3. Japan
Outsider: Frankrike

Singapore uppfann trängselavgifterna redan 1975 och modellen har legat till grund för mängder av andra städer som behöver minska bilismens utsläpp. Begränsningar i antalet biltillstånd håller också nere trafiken, alltihop godtaget också av bilistorganisationerna eftersom det kombinerats med utmärkta möjligheter att åka vart som helst, när som helst utan bilen, snabbt, billigt och utan förseningar. 

Schweiz är världsledande på bilpooler, som fullt ut är integrerade i kollektivtrafiken. De har ett väl utbyggt system för att ställa bilen på tåget, städerna satsar på kollektivtrafiken så att den tar alltfler marknadsandelar gentemot bilen och åtskilliga skidorter tillåter inte alls privatbilism i innerstäderna, vilket bara ökat populariteten bland jetset-skidåkarna. 

I Japan måste man ha parkeringsplats för att få köpa bil, och att hitta en p-ruta i Tokyo är inte lätt. Lägre krav på mikrobilarna har skapat en egen nischmarknad som nu så smått går på export, men det räcker bara till en tredjeplats eftersom det finns ett inslag av tvång mot bilismen. 

Frankrike kniper outsider-platsen. Det är ett bilberoende land med usel kollektivtrafik utanför TGV-nätet, men framgången med lånecyklar och låne-elbilar i Paris pekar på att mycket kan ske snabbt.

Erik Söderholm →

Alla artiklar Kontakta

Mest lästa artiklar

• Volvos nya modeller – här är priserna
• Volvos testförare greps i Zürich
• Bosse Bildoktorns aprilskämt lurade alla