Vilka biltillverkare blir vinnare i Europa 2012? Gunnar Dackevall har gjort en analys av läget och tror sig nu veta vem som vinner och vem som försvinner.
Med anledning av min krönika nyligen om hur politiska stimulansmedel slår mot bilmarknaden (klicka här för att läsa)
frågade bland annat läsaren Conny Karlsson vilka biltillverkare som blir vinnare under EU:s nya tuffa regler för koldioxidutsläpp från 2012.
Eftersom svaret måste baseras på mer än bara en spontan magkänsla bad jag att få återkomma när jag hade gjort en analys av läget, vilket jag nu har försökt mig på. Jag har tagit fasta på några viktiga faktorer i min bedömning, varav den överlägset viktigaste är den mycket korta startsträckan.
Den korta horisonten gör att dagens positionering på marknaden, samt den befintliga tekniknivån, har en avgörande betydelse för chanserna att plocka marknadsandelar 2012. En annan mycket viktig faktor är reaktionssnabbheten hos företagsledningen, liksom viljan och möjligheten att radikalt öka R&D-budgeten trots att ledningen får utstå spott och spe från den charmiga ”marknaden” när kvartalsrapporterna och marginalerna under de närmaste två-tre åren ser sämre ut än vad man hade kunnat åstadkomma kortsiktigt.
Den tekniska kompetensen internt har naturligtvis också stor vikt här, måste man ställa sig i kön hos underleverantörerna så vinner man inga konkurrensfördelar i en tid av stor teknikomställning.
För att förenkla (för mig själv) har jag valt ett tredelat poängsystem, där positionering, tekniknivå och företagsledning ger vardera tio poäng.
I mitt utfall har jag haft fokus på den kommande situationen på Europamarknaden, som jag bedömer får spridningseffekter över hela världen. När jag summerar är det tre bilkoncerner som höjer sig över de andra, och som därmed bör bli klara vinnare på andra sidan 2012.
Toyota får 8 poäng för positionering, 10 för tekniknivå och 10 för ledning. Världsettans absolut största kvalitet är dess långsiktighet och gigantiska utvecklingsbudget. Här forskas det på all känd teknik parallellt. Fler små citybilar som kommande IQ skjuter positioneringen åt rätt håll.
Honda är tvåa, som får 7, 9 och 8 poäng för position, teknik och ledning. Ett Toyota i lite mindre format. Samma fokus på bred teknikforskning, samma långsiktighet men med lite mindre resurser och ett något smalare utbud.
Bästa europé är Volkswagen med poängen 6 för positionering, 8 för teknik och 9 för ledning. Koncernen skaffade sig under tekniknörden Ferdinand Piëchs ledning en förnämlig tekniklåda att ösa ur nu när läget blir skarpt. Enlitersbilen finns redan körbar, liksom erfarenheterna av lättviktsteknik i massproduktion. Dock svårt beroende av försäljningen av stora, tunga bilar under Audi-varumärket.
Efter de tre klara vinnarna i alla dicipliner finns ett par tillverkare som utmärker sig i delmomenten. Mercedes hade varit med i toppskiktet om man inte legat så totalt fel när det gäller modellutbudet, som straffar dem med en tvåa (ettan slipper de tack vare Smart). Poängen kammas istället hem tack vare lång och framsynt forskning på teknik, som har givit en tätposition när det gäller bränsleceller men också genombrott när det gäller att utveckla fungerande allbränslemotorer. 7 poäng för teknik, och 8 för en framsynt ledning som dock står inför de största utmaningarna i branschen.
Fiat har det omvända problemet. De är självklart rätt positionerade, men är egentligen bara duktiga på dieselmotorer och har en ledning som kommer att sälja fullt ut på design snarare än framtidsteknik. Det får Fiat att ställa sig i kön för att köpa. Eller varför inte slå ihop påsarna med Mercedes, det vore en perfekt matchning för båda parter! Får 10+3+2 poäng.
Båda lär dock kunna vinna mark i sina respektive segment framöver.
Alla övriga har sämre förutsättningar, även om ett starkt varumärke – som inte har betygsatts här – naturligtvis fortfarande kommer att vara en hjälp på vägen.
