Alice Coopers kult-Avanti till salu
Michael Åhman - 2008-05-23 08:56Den gamle skräckrockaren Alice Cooper säljer nu sin Studebaker Avanti 1964 på amerikanska eBay. 25 000 dollar är utropspriset - och då ingår en signerad gitarr.
"Welcome to my Nightmare". Enligt Alice Cooper - som säljer sin Studebaker Avanti på eBay - kan man använda den kultförklarade bilen för att "drive to hell".
Studebaker Avanti - den udda formgivningen är signerad den legendariske industridesignern Raymond Loewy - blev aldrig den succé som bilföretaget trodde och hoppades. Den blev i stället början på slutet för Studebaker (se faktaruta).
Men modellen Avanti fick snabbt kultstatus - så det är väl inte särskilt förvånande att Alice Cooper (alias Vincent Furnier, nyss fyllda 60 för övrigt) är ägare till en av de blott 4.643 Avanti som byggdes.
Men nu ska den säljas.
Avanti-puritaner (finns det sådana?) lär uppröras över att det under huven lurar en Corvette 350-motor i stället för originalmotorn, som var en Studebaker-maskin av äldre ursprung. Förutom detta får köparen också en uppdaterad fjädring samt en gitarr med autograf från Alice Cooper.
Automatlåda, skinnklädsel och CD-spelare ingår (oklart dock om Alice-boxen följer med). Enligt annonsen har det "aldrig rökts i bilen", som ska ha rullat blott 6750 miles - vilket verkar helt sensationellt (drygt 1000 mil).
Bilen finns i Scottsdale, Arizona och eBay-auktionen tar slut den 26 maj. Utropspriset 25.000 dollar hade - när vi tittade - inte uppnåtts.
"THE CAR THAT REFUSED TO DIE"
Studebaker behövde en bil som inte bara skulle höja statusen hos märket. Det handlade om att rädda märket. Och man skulle göra det med design.
Uppdraget gick till industridesignern Raymond Loewy, som samlade ett gäng begåvade stylister i en hyrd stuga i Palm Springs. Fem veckor hade man på sig. Sedan skulle det eleganta glasfiberskalet kläs på chasssit från Lark-cabben anno 1953.
Loewy är en legend. Det var han som förvandlade CocaCola-flaskan från de upphöjda bokstäverna till den vita texten (och gjorde tillverkningen betydligt billigare). Han har också ritat interiören i Concorde, Air Force One, rymdstationen Skylab samt Shells logotype anno 1971.
Förutom luxuösa former skulle säkerhet (!) också sälja Avanti. Den hade moderniteter som skivbromsar runt om, säkerhetsbälten (som tillval), säkerhetslås i dörrarna och rundslagningsskydd.
Avanti marknadsfördes hårt, utsågs till officiell Pace Car vid Indy 500 1962, och många entusiastiska köpare beställde bilen i förväg. Men den blev kraftigt försenad på grund av problem med passningen i glasfiberkarossen - många köpare hoppade av och bilen tappade ryktet.
Avanti kom att byggas i blott 19 månader, från juni 1962 till december 1963. Då stängde Studebaker sin South Bend-fabrik och begravde Avanti efter blott 4.643 byggda exemplar.
Men bilen vägrade dö.
Två Studebaker-återförsäljare i South Bend, Indiana köpte namnet, verktygen, gjutformarna och en del av den gamla fabriken. Bilen fick kultstatus och därmed en kundbas stor nog för att hålla liv i en begränsad tillverkning ända fram till i dag. (Tänk er ett liknande öde för, säg, Volvo Amazon...)
På 1990-talet formgavs en ny generation av Avanti av Tom Kellogg, en av männen som funnits med i Loewys ursprungliga designgrupp. Ägandet av Avanti har under åren bytt händer flera gånger och 2006 flyttades "produktionen" till mexikanska Cancun där man byggde 10-20 bilar om året.
Ägaren till den fabriken sitter dock i fängelse, anklagad för avancerad utpressning, och just nu står all tillverkning av Avanti helt stilla.
Avanti ritades av legendariske Raymond Loewy.
Uppdraget gick till industridesignern Raymond Loewy, som samlade ett gäng begåvade stylister i en hyrd stuga i Palm Springs. Fem veckor hade man på sig. Sedan skulle det eleganta glasfiberskalet kläs på chasssit från Lark-cabben anno 1953.
Loewy är en legend. Det var han som förvandlade CocaCola-flaskan från de upphöjda bokstäverna till den vita texten (och gjorde tillverkningen betydligt billigare). Han har också ritat interiören i Concorde, Air Force One, rymdstationen Skylab samt Shells logotype anno 1971.
Förutom luxuösa former skulle säkerhet (!) också sälja Avanti. Den hade moderniteter som skivbromsar runt om, säkerhetsbälten (som tillval), säkerhetslås i dörrarna och rundslagningsskydd.
Avanti marknadsfördes hårt, utsågs till officiell Pace Car vid Indy 500 1962, och många entusiastiska köpare beställde bilen i förväg. Men den blev kraftigt försenad på grund av problem med passningen i glasfiberkarossen - många köpare hoppade av och bilen tappade ryktet.
Avanti kom att byggas i blott 19 månader, från juni 1962 till december 1963. Då stängde Studebaker sin South Bend-fabrik och begravde Avanti efter blott 4.643 byggda exemplar.
Men bilen vägrade dö.
Två Studebaker-återförsäljare i South Bend, Indiana köpte namnet, verktygen, gjutformarna och en del av den gamla fabriken. Bilen fick kultstatus och därmed en kundbas stor nog för att hålla liv i en begränsad tillverkning ända fram till i dag. (Tänk er ett liknande öde för, säg, Volvo Amazon...)
På 1990-talet formgavs en ny generation av Avanti av Tom Kellogg, en av männen som funnits med i Loewys ursprungliga designgrupp. Ägandet av Avanti har under åren bytt händer flera gånger och 2006 flyttades "produktionen" till mexikanska Cancun där man byggde 10-20 bilar om året.
Ägaren till den fabriken sitter dock i fängelse, anklagad för avancerad utpressning, och just nu står all tillverkning av Avanti helt stilla.
Skriv kommentar
Läs alla kommentarer