Nya A4 allroad quattro är en bil med lättare bruksambitioner, klippstabil på autobahn och en stor bränslesparande nyhet.

A4 i arbetarkläder gör sig rikigt bra enligt vår testförare, Mikael Johnsson.

Det är ovanligt tyst och stilla när Mikael Johnsson ringer, ingen mullrande motor eller brusande vägljud. Anledningen är att han sitter i Audi Forum Ingolstadt – Audis museum, med bilar från hela århundradet. Audi firar 100 år i år och har pyntat med extra många bilar.
– Tyvärr hinner jag inte gå runt och kolla, beklagar sig Mikael.

Det var ju synd för dig, men här är vi ju mest intresserade av nya A4 allroad. Så vad kan du säga om ditt första intryck av den?
MJ: Ja, det är en snygg och tuff vagn. A4 Avant, som i original har en snygg och sval design, mår inte alls dåligt av lite extra designelement. Allroad har fått den allroadtypiska grillen med vertikala ribbor, skärmbreddare och frontspoiler i avvikande färg samt hasplåtar.

Auto Motor & Sports utsände utanför Audi Forum Ingolstadt.

Hur skiljer den sig mot A4 Avant?
MJ: Enda skillnaden är egentligen "looken" och höjden. Allroad placerar sig markfrigångsmässigt mellan A4 Avant och Q5, men är betydligt närmare Q5 än A4. (Den är 2 cm lägre än Q5 men nästan 4 cm högre än A4.) För övrigt är det precis samma fyrhjulsdriftssystem som i A4 quattro, enda skillnaden är att man har anpassat ESP-systemet som nu har en automatisk igenkänning av offroadunderlag och justerar sig därefter. Hur detta fungerar och hur bilen sköter sig i terrängen har jag tyvärr inte haft möjlighet att testa än, det ska vi göra senare.

Vad kan du säga om köregenskaperna?
MJ: Än så länge har vi ju bara kört på väldigt snälla, släta vägar, så det enda jag har känt är att den är komfortabelt satt utan att göra det minsta avkall på den typiska tyska väldämpade stramheten. Men andra ord, ja, den lutar aningen mer i kurvorna men den är ändå klippstabil i 200 km/h. Men jag undrar om inte Saab 9-3X är strået bekvämare på riktigt dåliga vägar, å andra sidan har jag bara kört Audin med stora fälgar, 18 tum istället för standardfälgen på 17 tum.

Markfrigången är nästan lika generös som hos Audisuven Q5, bara 2 cm skiljer dem.

Är det något som har överraskat?
MJ: Ja det är det, bilarna vi kör har nämligen start/stopp-teknik. Det här är verkligen inte något Audi har gjort en stor sak av. Och här kan jag dessutom meddela nyheten att från och med produktionsvecka 22 införs start/stopp på samtliga fyrcylindriga A4:or (inklusive allroad) med manuell växellåda, och även på Q5 med samma drivlinor något senare.
En annan överraskning är Audis nya "färddatorpaket" med olika funktioner. Bland annat finns en utökad guidning för att spara energi, och förutom en växlingsrekommendation kan färddatorn även uppmärksamma föraren på att man gör växlingar som drar extra bränsle. Dessutom har växlingsindikatorn vidareutvecklats så att man bannas (skånska för typ "skäll") olika hårt beroende på hur tokigt växelval man har gjort.
Dessutom finns en finess som visar hur mycket bränsle det kostar att använda klimatanläggningen, vi provade exempelvis att sänka temperaturen från 20 till 18 grader, kompressorn fick jobba mer och genast steg förbrukningen.

En glädjande överraskning är att Audi har infört ett start/stopp-system, något man inte har gjort en stor affär av.