Nu har vi fått de första bilderna på nästa generation 3-serie, en bil som BMW planerar att lansera 2012. Som vi ser är huvuddragen desamma med korta överhäng och ett hjul i varje hörn. Men visst ser huven märkligt hög ut?
Nya 3-serien har blivit avslöjad på en transport där den dumt nog gick utan annat skydds än den numera klassiska BMW-tejpen. Men huvuddragen är ganska lätta att se ändå. Foto: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Vi har väntat länge på de första spionbilderna på nästa generation 3-serie och nu damp de ner i inkorgen. Tillsammans med 5-serien är 3-serien BMW finansiella ryggrad och här vågar man inga allt för djärva språng i utvecklingen. Huvuddragen känns igen med korta överhäng och ett hjul i varje hörn, precis som med nuvarande E90.
Även om nästa generation 3-serie inte innebär några jättekliv när det gäller drivlinor, design och utförande blir det ändå en viktig förändring för BMW då denna modell grundar sig på en ny plattform med stor frihet att göra många varianter. Det ger BMW storskaliga fördelar och möjlighet att pressa ned kostnaderna, något som man redan är duktiga på men ska utnyttja i ännu större grad på nya 3-serien.
Bakljusen är försedda med plastkåpor som sedan tejpats över, vilket gör att vi inte ser så mycket av designen. Vinklingen på bakluckans nederkant ser lite märklig ut men det kan vara maskeringen som lurar ögat. Foto: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
Nya 3-serien får ett par extremt snåla versioner som komplement till nuvarande utbud. En av dessa ska enligt uppgift ha en trecylindrig motor som inte blir allt för kraftlös då den tar hjälp av en elmotor vid acceleration. Konceptbilen Vision Efficient Dynamics visade en del av tekniken men nästa generation 3-serie blir den första bilen som fullt ut använder den avancerade fullhybridtekniken.
Eventuellt får 3-serien också den termoelektriska generator, kallad TEG, som BMW håller på att utveckla. TEG-tekniken utnyttjar värmen i avgaserna som annars går nästan helt förlorade. Förutom att ladda upp det vanliga batteriet kan kapaciteten även räcka för att tillföra extra energi till batteripaketet på hybridmodellerna. Den lagrade energin kan också användas för att förvärma motor, transmission och differential för att de snabbare ska komma upp i sin effektiva arbetstemperatur.
Annan bränslebesparande teknik som vi kan vänta oss är "aktiv aerodynamik" som innebär att luftintag och utsläpp anpassar sig efter körförhållanden och behov.
Motorhuven ser märkligt hög ut i framkant men samtidigt vet vi att många tillverkare tvingas till en högre profil för att klara krockproven (fotgängarskydd). Kanske är det en extra plastplåt som ska lura ögat? Foto: Automedia. KLICKA FÖR STÖRRE
