Fredrik Huldt har provkört den fyrsitsiga lilla sportbilen Scirocco R. Ett riktigt läckert litet knallpulver.
Blir man ett busfrö av att köra en busbil? Ser så ut.
Vad är ditt första intryck?
Att den är jävligt snygg. För att vara en folka ser den grymt elak ut. Hungrig, arg och snabb. Designen är lyckad både fram-
Bilens sidokjolar har lackerats i karossfärgen. R-lättmetallfälgar i ”Talladega”-stil. Dessutom tre stora luftintag med galler som är integrerade i en stötfångare som specialskräddats för Scirocco R.
och bakifrån.
Hur skiljer den sig mot vanliga Scirocco?
Scirocco är ju väldigt lyckad från start, och då krävs inte så mycket för att den ska bli riktigt grym. I fronten har den LED-varselljus, tre stora luftintag och en stötfångare som är skräddarsydd för Scirocco R. Den har maffiga wheels – såklart… Den här står på 235/34 R19 Bridgestone Potenza RE050A. Riktigt härliga mackor som greppar de underbara bergsvägarna kanonbra. Det är ju faktiskt specialsträckor från Monte Carlo-rallyt som vi dundrar omkring på.
När vi ändå är inne på det – hur känns den att köra?
De här bergsvägarna betyder att vi kör på ganska hög höjd – 963 meter som mest, och det tar ut sin rätt även på den starkaste motor… Men kort sagt kan man säga att det här är ett riktigt litet knallpulver till maskin. Den direktinsprutade och överladdade turbomotorn ger 265 hästkrafter och ett ganska matigt vridmoment på 360 Nm. Den levererar max från 2.500-5.000 varv, och det åstadkommer man med 1,2 bars övertryck. Sen har vi den blixtsnabba DSG-lådan med 6 växlar. I det rappaste läget gör den 0-100 km/h på 5,8 sekunder. DSG är i och för sig tillval, och kostar 14.000 kronor, men då får man växlingspaddlar och en del andra fördelar som exempelvis lägre förbrukning. Den drar nämligen 8,0 l/100 km med DSG mot 8,1 l/100 km utan DSG. Och CO2-utsläppet är 187 g/km med DSG och 189 g/km utan.
I stället för den vanliga sexcylindriga motor som brukar användas till R-modeller i det här segmentet, har Scirocco R en överladdad, fyrcylindrig TSI. Motorn har fått fyra ”Årets motor”-utmärkelser.
Är det något som har överraskat – positivt eller negativt?
Det positiva är att den har en ganska spännande diffbroms, XDS, som jobbar tillsammans med ESP-systemet. Huvudgrejen med detta är att man kan gå på gasen tidigt ut ur kurvorna och få ett jäkla bett i accelerationen. Men sen jobbar den även aktivt för att eleminera understyrning, något som annars är ett klassiskt problem hos motorstarka framhjulsdrivna bilar. Och det fungerar ganska bra på den här slingriga vägarna.
Men med det sagt, så är den inte lika "planterad" i framänden som några av konkurrenterna i klassen, exempelvis Mègane RS. Den har lite tyngre känsla överlag – allt känns lite tyngre.
En annan negativ sak är ratten, för som alla sportiga VW-rattar är den inte rund utan har en plan botten vilket gör det lite bökigt vid omtag.
Dessutom kan man inte vänsterbromsa utan att motorn dör. En säkerhetsdetalj som dock stör körningen.
Jo, sen har den DSS (Dynamic chassi control) som betyder att man kan ställa chassit i tre lägen, sport, komfort och normal. Då blir den komfortabel i stan och supersportig i bergen, alltså som att ha kakan och äta den…
När kommer den till Sverige och vad kommer den att kosta?
Scirocco R går att beställa från och med nu. Det svenska priset är 333.500 kronor. Tillägget för DSG-växellåda är 14.000 kronor, men jag rekommenderar att ta den med DSG låda eftersom den både blir snålare och roligare.
Vill ni att Fredrik ska kolla upp något särskilt mejla Anna eller skriv i kommentarsfältet nedan.
I kupen ser vi tröskellister i aluminium med R-logotype. Instrument med vitt ljus och blå visare och treekrad multifunktionsratt i läder.
