Lyx, vad är egentligen det? För vissa definieras det genom priset, för andra genom prestandan och för rätt många handlar det om utrymmen.

Här kliver Skoda Kodiaq in i handlingen. Den har förmodligen det allra bästa förhållandet mellan pris och prestanda – men också pris och utrymme – som går att hitta. Ja, till och med om man räknar med minibussar som VW Transporter eller Mercedes V-klass. Dessa erbjuder visserligen ännu mer volym i interiören, men tenderar å andra sidan att ha en helt verklighetsfrånvänd prissättning.

Den rymliga tjecken av årsmodell 2022 på dessa sidor finns däremot att hitta för facila 255 000 kronor (i detta fall hos en tysk handlare). En ägare, fullstämplad servicebok, mycket komplett utrustning, 200-hästars TDI med automatlåda och fyrhjulsdrift som standard. Nyligen servad inklusive nya bromsskivor och -belägg runt om.

Då frågar sig alla som har någorlunda koll på de vanliga begagnatpriserna: Var är haken?

Svar: För det första längst bak, för precis som två tredjedelar av alla Kodiaq-bilar har även den här en dragkrok. För det andra har bilen tillryggalagt 21 100 mil på tre år. Du läste rätt. Därmed förvandlas ’fyndet’ till ett realistiskt erbjudande. Men inte alls dumt, det kan vi avslöja redan nu.

Den som köper den här stora vagnen gör sig verkligen inte en björntjänst; att namnet på bilen kommer från den björnart som lever på (och är döpt efter) ön Kodiak, utanför Alaskas södra kust, förutsätter vi att du som läsare redan känner till.

Ett mer normalt pris för en Kodiaq av denna årsmodell ligger på Blocket runt 350 000 kronor, där det i skrivande stund finns 421 bilar till salu, de äldsta från 2017.

När det gäller ’vår’ bil noterades bara två defekter: Knappen på farthållarspaken, som ansvarar för hastighetsändringar i steg om 1 km/h, fungerade bara för att sänka farten.

Betydligt mer irriterande var däremot att infotainmentsystemet kraschade flera gånger. Trots upprepade försök från en besättning med alltmer kurrande magar, gick det inte att locka fram vägen till närmaste snabbmatsrestaurang ur navigatorn. Detta trots att vår Kodiaq hade MIB 3 ombord – ännu en modulär pryl från VW, den tredje generationens infotainmentplattform, som i början vägrade att fungera stabilt.

Om MQB, den modulära plattformen för tvärställda motorer, har det ju redan skrivits en hel del; Kodiaq använder dess andra generation som bas.

Noteringen om ’tvärställd’ syftar på motorns monteringsläge och är viktig när det gäller Skodan, eftersom den på grund av sin storlek ofta räknas till de släktingar som har längsmonterade motorer, såsom VW Touareg, Audi Q7, Bentley Bentayga eller Porsche Cayenne.

Vår bil överträffar dock dessa – inte utvändigt med sina 4,70 meters längd, men invändigt. För den tjeckiska ”nallen” erbjuder ett baksätesutrymme (avståndet mellan framsätets ryggstöd och baksätets, med sätet i mittläget) på 80 centimeter, medan de dyrare modellerna bara levererar runt 74 centimeter.

Anledningen? Den tvärställda motorn sparar mycket plats. De stora ”skeppen” slösar mer längd på motorrummet, förr i tiden var de tvungna att rymma även åttacylindriga motorer.

Däremot är det dött lopp när det gäller bagageutrymmet; vid lastning upp till fönsterhöjd ryms cirka 650 liter, som man dock först måste baxa över den 74 centimeter höga lasttröskeln. Det blir 90 liter mindre om man har de två fällbara sätena i den tredje raden.

På kortare sträckor är dessa acceptabla även för vuxna, förutsatt att de lyckas ta sig förbi det trånga insteget. Detta tillval är dock ganska sällsynt – endast omkring tio procent av alla Kodiaq har det ombord.

Björnstark? Allt är relativt

Vi tar nu i stället plats i första raden, i väl tilltagna standardstolar. En avslappnad sittposition hittas snabbt, och med ett tyst murrande ger sig TDI-motorn iväg. Det är versionen med 200 hk och 400 Newtonmeter.

Denna effekt är i dag bara ”precis tillräcklig”. Fyrhjulsdrift och dragkrok driver upp tjänstevikten till drygt två ton; dessutom låter den sjustegade dubbelkopplingslådan (standard vid effekter över 150 hk) gärna TDI-motorn segdra på extremt låga varv, vilket ger en blygsam framdrivning.

Den som då blir otålig och trycker lite hårdare på gaspedalen belönas med hektiska nedväxlingar och snabb acceleration, men också med ett opassande oväsen.

Fjädringskomforten är också av det mer hårdföra slaget, vilket innebär en diskrepans mot omdömena i tidigare testrapporter. Detta beror på att Skoda utrustar sina testbilar med adaptiva dämpare, medan dessa sällan beställs på marknaden. Vårt begagnade exemplar kommer därför med konventionella dämpare. Dessa har kalibrerats styvare för att hindra det tunga skeppet från att gunga.

Det är dock inte direkt obekvämt. I kombination med den precisa men inte särskilt direkta styrningen, ges intrycket av att man kör en tung och rejäl bil.

Chassit har ofta brister

Och det är Kodiaq sannerligen, vilket leder oss till nackdelarna med ett modulärt system och användandet av gemensamma komponenter. Konstruktionen av dessa komponenter blir en kompromiss som inte gör rättvisa åt alla viktklasser.

Exempel: länkarmarna på framaxeln. De är identiska med de i Audi Q3 och VW Passat, men i Kodiaq tvingas de hantera betydligt högre vikter. Detta gör att Skoda uppvisar långt fler fel än genomsnittet i chassirelaterade komponenter.

Samtliga leder på länkarmarna är drabbade, i synnerhet spindelleden (för hjulstyrningen) och den bakre bussningen. Dessa finns att köpa separat, men oftast är det mer ekonomiskt att byta ut hela länkarmen. Även krängningshämmarens stabilisatorstag är drabbade, men detta är en brist som förekommer hos i stort sett alla märken.

På bakaxeln är det bussningarna mellan längsgående länkarm och kaross, samt den övre, bananformade tvärlänken som kan ställa till problem. De fyra upphängningarna för bakvagnsvaggan tenderar att börja dunka eller klonka med tiden.

Vidare kritiserar besiktningsteknikerna bromssystemet oftare än genomsnittet: högt slitage fram och rostiga/spåriga bromsskivor bak. Men besiktningsteknikerna delar också ut beröm: belysningen och avgaskontrollen bereder så gott som aldrig några problem, och avgassystemet tenderar knappt att rosta.

Man bör dock ha i åtanke att ingen kör till kontrollbesiktningen med en lysande motorlampa. Den tänds nämligen om doseringsventilen för AdBlue-insprutningen är igensatt eller om spjället för EGR-ventilen (avgasåterföringen) kärvar.

Problemet med AdBlue uppstår främst när fordonet huvudsakligen körs med låg belastning, vilket innebär att ingen AdBlue-insprutning sker och reduktionsmedlet därför blir för gammalt i bilen. AdBlue är en färskvara (urea-lösning) som kan kristallisera eller brytas ner om den blir stående för länge, vilket täpper till ventiler. Därför föreskriver Skoda att AdBlue-vätskan ska tappas ur och ersättas om man har kört mindre än 1 500 mil under en period på fyra år.

Kontrollera alltid kylsystemen

Drivlinan i sig är förvisso i stort sett problemfri, men motorernas multipla kylsystem visar sig vara alltmer sårbara. Där det förr räckte med en termostat för att reglera temperaturen, finns det idag behovsstyrda vattenpumpar vars reglerspjäll förr eller senare kärvar, vilket leder till att motorn överhettas. 

Dubbelkopplingsväxellådan (DSG) fungerar numera i stort sett problemfritt. Tur är väl det, då den sitter i hela 95 procent av alla stora Skoda-bilar. Enstaka ryck vid igångkörning eller rangering beror på systemets konstruktion. Men väl i rullning bör växlingarna alltid ske smidigt – även efter 21 100 mil, som i testbilen.

När sådana körsträckor passerar utan att lämna spår efter sig i drivlinan, är väl det också en sorts lyx, eller hur?

MODELLHISTORIK

SKODA KODIAQ 2017-2024

• 2016 Kodiak premiärvisas på bilsalongen i Paris, baserad på VW:s MQB-plattform
• 2018 Första bilarna levereras till kunder
• 2021 Facelift: Uppdaterad front med smalare strålkastare, nya fälgar och nya material i interiören
• 2021 RS-versionen går från dubbelturbodiesel (240 hk) till Golf GTI-bensinmotor (245 hk)
• 2024 Andra generationen: Lite större, belyst grill och LED Matrix-ljus

Läs mer i morgon: Begagnat, del 2 – Skoda Kodiaq – ägarnas omdömen och summering