Volvos nya – inte herrgårdsvagn – utan Sports Wagon är inget alternativ till V70 om man vill ha en packåsna. Det är den designen och körglädjen som är grejen.
Vår testförare ringer in en V60-rapport från ett soligt Italien efter att ha provat den på fina testvägar i Veronatrakten.
Hej Thomas! Hur är första intrycket av nya V60?
Thomas Berggren: Inte så olikt S60 som jag körde förra veckan. Om jag hade väntat mig att den skulle kännas annorlunda hade jag blivit besviken, för V60 är väldigt lik.
Den stora nyheten är väl bakdelen?
TB: Ja, det är det, och det är inte kombistort, åtminstone inte förrän man fäller baksätet. Man kan fälla det 40/20/40-delade baksätet helt plant, den lastar då 1.241 liter, jämför
Thomas Berggren tycker att platsen i bagageutrymmet är sådär…
med V50 som lastar 1.307 liter. Någon storlastare är den alltså inte. Men Volvo har lagt om kursen och säger själva att om man ska lasta ska man välja V50 eller V70/XC70. V60 är en "coupé" med extra utrymme.
Hur är köregenskaperna?
TB: Volvo säger att V60 (och S60) ska vara väldigt dynamisk, och är den verkligen. Jag har kört på väldigt dynamiska vägar här i Verona, och det är svårt att få den ur balans. Systemet med "Torquevectoring" fungerar alldeles ypperligt, innerhjulen bromsas, det blir mer kraft till ytterhjulen och bilen går precis dit man styr den. Den traditionella gamla understyrningen märker vi inget av. Den är också mycket mer styrsnabb än man är van vid hos tidigare Volvo-modeller, undantaget nya S60 då.
Vad har du kört för motorer?
TB: Hittills har jag inte kört T4 med 180 hk, det ska vi göra senare. Den har ett på pappret väldigt brett vridmoment men det är inget dåligt vrid i D3:an heller, det är den jag sitter i nu. D3:an är i grunden den 5-cylindriga dieseln, men är nu helt omfriserad. Den har fortfarande 163 hk, men med ett underbart vrid redan vid 1.400-1.500 varv. Den går att köra ända ner på 900-1.000 varv utan att den hackar – inte ens i uppförsbackar.
Hur sitter du i den?
TB: Den är rymlig fram, med två väldigt fina stolar på känt Volvomanér. Det är bekvämt och man känner sig hemma.
Baksätet är betydligt rymligare än vad vi är vana vid, det är skapligt med benutrymme, jag sitter bra bakom mig själv och jag är cirka 180 cm. Sätet känns lite förhöjt jämfört med S60, och det är ju positivt. Dessutom är det bra med huvudutrymme och faktiskt ganska bra sikt trots att karossens midjelinje är så högt uppdragen. Sikten snettbak från förarplatsen är däremot inte så bra, definitivt inte lika bra som i V70.
Vad kommer den att kosta?
TB: Den kommer att finnas hos handlarna vecka 46 och instegsmodellen D3 kommer att kosta från cirka 290.000 kronor.
För fler bilder, fakta och film – se under "relaterade länkar" nedan.
En längre och mer utförlig provkörning av Volvo V60 i auto motor & sport nummer 19, i butik den 9 september.
