I höst blir det ännu svårare att välja bil i den trånga nischen kompakta suvar. Mitsubishi ASX tar upp kampen med Nissan Qashqai, Hyundai ix35, Skoda Yeti med flera. Utrymmen, komfort och körkänsla talar för ASX. Vi har provkört på svensk mark.
I september får kompaktsuvarnas bästsäljare Nissan Qashqai konkurrens från Mitsubishi ASX som har sin styrka i en modern och snål dieselmotor, start/stoppautomatik och riklig utrustning.
Kompakta crossovermodeller med suvstuk är den nisch som växer snabbast i Europa just nu. Många väljer en högbyggd crossover i stället för en vanlig halvkombi i Golfklassen. Man tilltalas av det rubusta utseendet men framför att av att man sitter lite högre än de flesta andra, vilket bidrar till överblicken i trafiken.
Från början var alla suvar/crossover fyrhjulsdrivna, men det visade sig inte vara något krav från majoriteten av kunderna, och i dag erbjuds de flesta valfritt med eller utan drivning på alla fyra. Drivning även på bakaxeln (som det oftast handlar om) kostar minst 18.000 kronor extra, ökar förbrukningen och innebär fler komponenter som slits med tiden. Det är avgörande skäl för många köpare. Därför räknar Mitsubishi Sverige med att minst 60 procent av nya ASX kommer att säljas med enbart framhjulsdrift.
Mitsubishi ASX är en crossover som baseras på samma plattform som storebror Outlander, men är 37 cm kortare och 3 cm smalare än denna. Axelavståndet, 267 cm, är dock detsamma. Det betyder att ASX hör hemma i Golfklassen samtidigt som den är ordentligt rymlig för åkande och bagage. Höjden, 161 cm, bidrar också till rymdkänslan.
Förarplatsen är funktionell och prydlig, även om inredningen är lite väl svart-grå-svart för vår smak. Stereo och ac är standard, reglage i ratten för ljudet och farthållaren ingår i paketet ”Komfort”.
Ett viktigt köpskäl för de flesta som väljer suv eller crossover, är alltså den lite högre sittpositionen. Det handlar om mellan en och två decimeter högre över marken jämfört med exempelvis Volkswagen Golf, och det gör förvånansvärt mycket för sikten – för både förare och passagerare.
Fyrhjulsdriften väljs med en ratt mellan sätena. Auto ger automatisk kraftfördelning fram/bak, Lock ger 50 procent mer kraft bak (men låser inte fördelningen).
I Mitsubishi ASX bidrar höjden till att insteget går lätt, och det är enkelt att hitta en bra körställning. Har man valt utrustningspaketet Business är stolsinställningen elektrisk och därmed extra bekväm. Ratten är ställbar i höjd- och djupled.
Förarplatsen är fullt godkänd när det gäller ergonomin, med rejäla cirkelinstrument och mellan dem en liten färgglad och tydlig display med tank- och tempmätare i stapelform och diverse information från färddatorn.
Här tänds också en växlingsrekommendation för optimalt varvtal och därmed minimal förbrukning om man inte själv växlar upp eller ner i rätt ognblick.. Och när start/stoppautomatiken slår av motorn påminns man om det med en text här också. Stereon och farthållaren sköts med tydliga tryckknappar i rattcentrum.
ASX har samma axelavstånd, 267 cm, som storebror Outlander, men är 37 cm kortare. Det betyder bra utrymmen trots hanterligt format – ASX är 9,5 cm längre än VW Golf.
ASX börjar lanseras hos landets 70 återförsäljare i mitten av september. Då kan man välja att provköra den med en 1,6-liters bensinmotor på 117 hästkrafter eller len 1,8-liters diesel som ger 150 hästar och 300 Nm mellan 2.000 och 3.000 varv. Med bensinversionen följer en femväxlad manuell växellåda, medan dieseln kombineras med en sexväxlad låda. Standard till båda motortyperna är en start/stoppautomatik som hjälper till att hålla ner bränsleförbrukningen: bensinmotorn drar nominellt 5,9 l/100 km och dieseln vill ha 5,5 liter med framhjulsdrift och 5,7 med drivning på alla fyra.
Baksätet är delat 60/40 och i de båda utrustningspaketen ingår armstöd och genomlast-ningslucka. Ryggstöden har två vinklingslägen.
Dieseln är en alldeles ny konstruktion från Mitsubishi, byggd helt i aluminium och med extremt låg kompression för en diesel, 14,9:1. Det betyder mjukare gång med mindre märkbara vibrationer, och lägre ljudnivå. Motorn har också variabla ventiltider, vilket enligt Mitsubishi är en världsnyhet för personbilsdieslar. Ventilstyrningen bidrar till lägre förbrukning och därmed mindre utsläpp av koldioxid. Värdet för dieseln med framhjulsdrift anges till 145 gram per kilometer, vilket är lägre än för alla konkurrenter i klassen. Motorn uppfyller avgasnormen Euro 5.
Vi provkörde dieselversionen och kan bara konstatera att den motorn matchar biltypen perfekt. Den drar ordentligt från 1.500 varv och ger bra skjuts för omkörningar upp till lite över fyratusenstrecket. Och från 2.000 varv har man 300 Nm tillgängligt, vilket är ett skönt bottendrag som betyder att man inte behöver växla särskilt ofta.
I stadskörning känns ASX riktigt smidig tack vare vridmomentet, samtidigt som styrningens elservo gör den lättrattad i låg fart. I landsvägstempo minskar servostöttningen för att göra styrningen mer stabil. Det blir den också, men just i mittläget tappar man en del av vägkänslan och man får ofta småkorrigera för att hålla exakt kurs. Som helhet får styrningen "icke utan beröm godkänd".
En positiv överraskning hos ASX var fjädringskomforten. Bilen går mjukt över tvärskarvar och korta ojämnheter men känns alltid stabil, med ovanligt lite karosskrängning med tanke på hur högbyggd den är. Balansen är utmärkt, med mycket måttlig understyrning hos den framhjulsdrivna versionen. Att hålla högt tempo på kurvig väg var inga problem. Den fyrhjulsdrivna kändes lite sävligare i reaktionerna, men understyrde å andra sidan mindre när den pressades i kurvorna.
I övrigt hade vi ingen möjlighet att jämföra uppträdandet mellan fram- och fyrhjulsdrift på halt underlag.
På provsträckans småvägar noterade vi att chassit är väl ljuddämpat, med tysta fjädringsrörelser och diskret rullningsljud. I motorvägsfart tillkommer ett visst vindbrus, men i stort upplevs ASX som en av de tystare i klassen.
En plump i bullerprotokollet blev det när vi lämnade asfaltsvägen: grussprutet i bakre hjulhusen blev klart störande.
Ytterligare ett av få minus får ASX för brist på förvaringsplatser i baksätet: dörrfack saknas helt och en ficka på höger framstol samt två mugghållare i mittarmstödet är den enda ställena att placera saker.
Armstödet mellan framstolarna har i gengäld både plats för prylar, 12-voltsuttag och anslutning för ljudspelare (också usb) till bilstereon. Och dörrfacken rymmer både kartor och lästflaskor.
Sammanfattningsvis finner vi att Mitsubishi ASX är en trevlig bekantskap i den allt trängre klungan av kompakta crossovermodeller. Den är lagom stor, tillräckligt rymlig, lättkörd och välutrustad. Dieselmotorn är en pärla, och för arton tusenlappar extra får man den med fyrhjulsdrift.
Det står helt klart att Nissan Qashqai & Co får en vass konkurrent i september.
