Nu är Audis aptitretare för nya lilla modellen A1 officiell. Vid ett evenemang i Paris på onsdagskvällen avtäcktes Audi A1 Sportback Concept, som är en högteknologisk hybridbil, strax under fyra meter lång. Den har 150-hästars bensinturbomotor men kan också köras tio mil enbart med elmotorn.
På onsdagskvällen avtäcktes Audi A1 Sportback Concept, en högteknologisk hybridbil, strax under fyra meter lång.
Den minnesgode vet att Audi ställde ut en tuff liten röd tredörrarsbil som hybridkoncept på Tokyosalongen i november 2007. Till stor del är det den som utgör grunden till A1 Sportback Concept på Parissalongen just nu, vilken från nästa höst ska ge Mini och Alfa MiTo en match på marknaden för små premiumbilar.
En omisskännlig Audifront, lite fräckare än hos första A1-konceptet för ett år sedan.
Men skillnaderna i både karossdesign och teknik är betydande. Den nya är i likhet med den gamla en fullhybrid som kan laddas från elnätet och köras med enbart elmotor. Men på dagens koncept driver både bensin- och elmotorn på framhjulen, medan Tokyokonceptet hade elmotorn kopplad till bakhjulen och alltlså var fyrhjulsdriven.
Nu sitter elmotorn integrerad mellan huvudmotorn och växellådan (av dubbelkopplingstyp) och avancerad elektronik ser till att kraften (totalt 390 Nm!) överförs till underlaget med optimalt grepp. Till det bidrar både antispinnsystemet och en elektronisk diffbroms, kopplad till antisladdsystemet, som optimerar kraftfördelningen mellan drivhjulen.
Karossen hos femdörrarskonceptet är skarpare i formerna än på första upplagan i Tokyo förra året. Visst är det lite Volvokänsla över skuldran?
Detta är drivlinan i A1 Sportback Concept:
* Huvudmotor är en 1,4-liters bensinmotor med direktinsprutning och turboöverladdning. Effekten är 150 hk/110 kW vid 5.500 r/min och max vridmoment 240 Nm mellan 1.600 och 4.000 varv. 80 procent av vridet finns redan från 1.250 r/min.
* En elmotor på 20 kW/27 hk sitter mellan bensinmotorn och växellådan. Den ger 150 Nm i stort sett direkt. Styrelektronik sköter inkopplingen av elmotorn i kraftflödet, vilket sker omärkligt för föraren. Maximalt vridmoment när båda motorerna samarbetar är 390 Nm.
Strålkastarenheten har lysdioder för alla ljusfunktioner.
* Växellådan är Audis nya S-tronic – samma sjustegade dubbelkopplingslåda som finns till A3/S3. Den handväxlas med rattpaddlar eller körs som helautomat.
* Elmotorn matas av ett litiumjonbatteri placerat i bakvagnen. Det har kapacitet för att driva bilen enbart enbart elektriskt upp till 100 km. Det återladdas dels av bensinmotorn, dels regenerativt vid bromsning, då elmotorn fungerar som generator.
* Ett automatiskt start-stoppsystem stänger av bensinmotorn så fort bilen står stilla.
* A1 Sportback Concept är framhjulsdriven och har antisladd/antispinnsystem och elektroniskt reglerad diffbroms.
* En finess i drivlinan är det som kallas Audi Drive Select och som finns till flera Audimodeller , bland andra nya A4. Föraren kan med en knapptryckning välja om bilen ska arbeta ”effektivt”, det vill säga optimera insatsen av elmotorn för att hålla ner förbrukning och utsläpp. ”Efficiency” är det förvalda läget som bilen alltid startas i. Men vill man ha maximal acceleration och snabba växlingar, väljer man läge ”sport”. Då kör man på bensinmotorn med automatisk stöttning av elmotorn när man vill hålla högt tempo.
A1 är 399 cm lång, 175 bred och 140 hög. Axelavståndet är 246 cm, exakt detsama som hos tredörrars Mini. Kombin Mini Clubman däremot, som är 393 cm lång, har 254 cm mellan axlarna.
Hybridlösningen betyder att konceptbilens bränsleförbrukning minskar med cirka 30 procent, jämfört med om bilen kördes enbart med bensinmotorn. Trots fartresurserna (0-100 på 7,9 sekunder, toppfart 200 km/h), drar A1:an bara 3,9 liter/100 km i blandad körning, enligt Audis uppgifter. Det betyder ett koldioxidutsläpp på 92 gram/kilometer.
Observera mobiltelefonen på konsolen mellan stolarna, den fungerar som en trådlös multifunktionskontroll för en mängd inställningar i bilen.
En spännande innovation hos förra upplagan av A1-konceptet var en elektronikdosa som kunde kontrollera en mängd av bilens funktioner via fjärrstyrning. Till A1:an i Paris har Audi vidareutvecklat den tekniken, och nu kan man få multifunktionsstyrningen inlagd i sin egen mobiltelefon.
Man laddar ner en programvara via internet, varvid mobilen förvandlas till rena trolleridosan: den kan sägas bli en portabel variant av Audis manöversystem MMI, vilket betyder att man kan sitta hemma och göra en rad förinställningar av bilens funktioner, exempelvis favoritkanalen i radio och klimatsystemtemperaturen. Telefonen fungerar också som navigator, och den kan övervaka bilen när man är inom systemets räckvidd. Då kan man exempelvis se om bilens alla fönster är stängda. Har man en kamera i kupén kan bilden överföras i realtid till mobilen.
Navigeringsfunktionen betyder också att man via telefonen lätt kan hitta tillbaka till bilen där den parkerades sist.
När mobilen nyttjas som musikspelare kan den skapa spellistor som automatiskt anpassas efter körsituationen; ljudsystemet vet när och var jag föredrar att lyssna på vilken musik.
Audi A1 går i produktion hösten 2009 och det sannolika är att den görs med både tre- och femdörrars kaross. Det ryktas också att Audi jobbar på en cabrioletvariant.
