Pär Brandt har träffat Saabs designchef, Jason Castriota. Han avslöjade vilka nya modeller han jobbar med. Dessutom har Pär provkört nya, snåla 9-3 TTiD 180 hk och frågat när kombin kommer.
Den enda skillnaden med nya TTiD 180 hk märker man när man tankar.
Hej! Hur har du det i Trollhättan?
PB: Tack det är bara bra. Just nu sitter jag i nya 9-3 sedan TTid 180 hk och igår träffade jag Jason Castriota, Saabs nya och väldigt charmerande designchef. Han var extremt vältalig och förmodligen den bästa pr-människan Saab kunde få tag på. Hans värde kan inte överskattas, särskilt inte när det gäller att marknadsföra Saab på den amerikanska marknaden. Men detta är Saab medvetna om och han kommer att att användas flitigt i PR-sammanhang.
Vad sa han då – avslöjade han några hemligheter?
PB: Han sa nästan för mycket… Han berättade bland annat att de just nu håller på att designmässigt färdigställa nästa generation 9-3. Den befinner sig i "vindtunnel-stadiet", de håller alltså på med aerodynamiktester, vilket betyder att det dröjer ungefär
Pär Brandt fick ett långt samtal med desigchefen, Jason Castroita. Mer om detta i kommande nummer av tidningen.
två år innan den finns ute på marknaden.
Sedan pratade vi mycket om Saabs nya formspråk och hur han ser på design. Och om hur hans syn på design passar just Saab. Det roliga är att han är en extrem Saab-nörd, direkt från modersmjölken. Hans föräldrar körde Saab när han var liten, och när han hade tagit körkort åkte hans mamma iväg och köpte en tredörrars 900 till honom.
Vad har har för planer för Saab?
PB: Ja, han har ju faktiskt nästan redan drivit igenom det han hade föresatt sig – nämligen att ta tillbaka halvkombin. Så vi kan vänta oss en kombi och en halvkombi, men förutom dessa han har två 9-3 modeller till i pipeline, men vilka dessa är avslöjar jag i reportaget som kommer i auto motor & sports kommande nummer.
Okej, men vad har du att säga om nya 119-grammaren då?
PB: Jo, den är fin, den upplevs precis som en vanlig TTiD. Spontant märker man ingen skillnad, den har som förut lite dieselrå gång när man startar motorn, men så fort man börjar rulla är motorn nästan ljudlös. Den är alltså miljöklassad och har ett koldioxidutsläpp på 119 g/km, uppgiven förbrukning ligger på 4,5 liter/100 km. Den är väldigt behaglig på motorväg, i 110 m/h ligger motorn på 1.750 varv. Den har mycket vridmoment, 400 Nm. På det hela taget känns den väldigt avslappnad, kraftfull och skön att köra.
Är det någon exteriör skillnad?
PB: Nej modellen ser ut precis som vanligt, men efter årsskiftet kommer ett ansiktslyft för att den ska klara sig två år till, innan nästa generation 9-3 kommer – den som Castriota jobbar på just nu.
Varför ingen 9-3 kombi med 119 g/km?
PB: Saab är ju väldigt medvetna om att detta är ett problem i vårt kombiälskande Sverige, så de jobbar stenhårt på att klart den. Ryktesvägen har jag fått höra att koldioxidutsläppet för kombin nu ligger på 122 gram/km, så det det är bara 2 gram kvar innan de är klara. Miljödieselkombin "kommer snart", men något datum fick jag inte.
Vad händer mer idag i Trollhättan?
PB: Först ska jag köra lite mer i det vackra landskapet, sen ska jag träffa Saabs tekniker för att prata mer om utveckligen och själva motorn. Men mer om detta i provkörningen som kommer i nästa nummer. (Nr 22 finns i butik den 21 oktober.)