Alpina tillhör de snabba biltillverkarna. Nya Alpina B5 Biturbo, byggd på BMW 5-serien, men den är ingen konkurrent till bayrarnas egen sportlimo, snarare ett komplement.
Alpina har fått BMW:s V8-motor att lämna extra 100 hästkrafter lika många newtonmeter. (Notera att denna provkörning publicerades i auto motor & sport nr 17-2010)
Man kan tycka att det är snabbt jobbat när Alpina släpper ut nya B5 endast ett halvår efter att BMW presenterat sin nya 5-serie men det ligger åratal av hårt arbete bakom lanseringen. Noga räknat drygt två års intensivt ingenjörsarbete för att förädla BMW 550i till en Alpina B5.
Vackra träinläggningar i paneler och intrumentbräda förhöjer skönhetsintrycket.
"Det vi har gjort är inget snabbjobb, vi har arbetat länge med nya B5-modellen", bekräftar Alpinachefen Andreas Bovensiepen.
Jämfört med originalet har Alpina gjort stora förändringar – för att få V8-motorn i BMW 550i att lämna 100 hästkrafter ytterligare och lika många newtonmeter mera.
Till att börja med har Alpina höjt arbetstrycket för de två turbosnurrorna från 0,8 bar till 1,0. Större effektuttag genererar mer värme och Alpina har därför monterat större laddluftkylare och även skruvat dit större vatten- samt oljekylare och använt högprestandakolvar.
Större kylare kräver större luftöppningar och Alpina har jobbat många timmar i vindtunneln för att forma den delvis förändrade fronten med sina stora kylöppningar på sidorna över den vassa splittern.
Smakar det så kostar det, B5 Biturbo kostar cirka 300.000 kronor mer än vad en BMW 550i kostar.
Alpina har hållit fast vid den åttaväxlade automatlådan men förändrat lådans beteende med mjukvaran.
Växellådan i nya Alpina B5 har även försetts med Alpinas egenutvecklade "Switch-Tronic" som också betyder att lådan kan växlas med knappar bakpå ratten.
Med högra sidans knapp växlar man upp, med vänster sker nedväxling. Dessutom kan föraren välja mellan olika körprogram och i "sportläge" drar motorn till toppvarv på varje växel.
Under själva växlings-ögonblicken har Alpina valt en ovanlig teknik för att göra växlingarna så "sömlösa" som möjligt. Istället för att förändra tändläge och stänga av bränslespridarna helt har motorstyrningen fått en logaritm som stänger av insprutningen till olika antal cylindrar i olika situationer.
Från bara en eller två upp till fem cylindrar blir utan bränsleförsörjning under olika lång tidsrymd – systemet har Alpina hämtat från racingens värld och det egna raceteamet med Alpina B6 GT3 i FIA:s GT-serie.
Ljudnivån från det högteknologiska motorrummet – samt de två dubbelpiporna baktill – är lagom sordinerat och stör aldrig. Inte ens på toppvarv.
Det kraftiga vridmomentet gör att det finns gott om kraft redan från tomgångsvarv. Breda, feta lågprofildäck på 20-tumsfälgar ger bra grepp för den stora 1,9-tonnaren och B5 Biturbo är överraskande kvickfotad.
Alpina B5 Biturbo står för det bästa hos bilförädlaren Alpina men smakar det så kostar det. B5 Biturbo kostar 95.400 euro vilket är i runda tal 300.000 kronor mer än vad en BMW 550i kostar.
För pengarna får man en prestandalimo som når 100 km/h på 4,7 sekunder och toppar drygt 300 km/h och bjuder in till en kupé med utsökt träarbete på panelerna och det mjukaste skinn i stolar och inredning.
Med tanke på att BMW M5 låter vänta på sig ytterligare kanske ett år är Alpina B5 inget dumt val för den som har bråttom.
