Svenska priser
De svenska priserna börjar på 283.500 kr för 1.8 TFSI 170 hk sedan.
2.0 TDI 136/143 hk sedan kostar från 295.000 kr.
Som väntat genomför Audi en radikal designförändring på sin
storsäljare A4. Nej – skojar bara! Har man som A4 sålt tio miljoner bilar under
39 år, och utgör den ekonomiska ryggraden i företaget, gäller det att vara
försiktig. Åtminstone är det så Audi resonerar när man nu lanserar ”facelift”
för A4 sedan och Avant, A4 Allroad quattro samt sportmodellerna S4 sedan och S4
Avant.
Enligt Audis egen pressrelease är ”de horisontella linjerna
förstärkta” i fronten med skarpare veck i motorhuven och mera tredimensionellt
djup i den välbekanta logotypen med sina fyra ringar. De flesta som möter en ny
Audi A4 kommer nog att känna igen modellen med hjälp av de nya
huvudstrålkastarna. Istället för den böjda ”kroken” i underkant är nu
LED-ljusen utformade som en smal ram som går nästan hela varvet runt, med en
öppning för själva linsen i halvljuset. Utformningen beror dock på vilket kryss
man satt i listan över tillval, ”xenon plus” och adaptiva strålkastare har eget
utseende.
Även de bakre ljusen har fått mera markerade linjer, har man
valt xenon plus sitter det lysdioder i bakljusen. Dubbla ändrör på
avgassystemet är nu standard på alla modeller. Kunderna kan välja mellan 15
exteriöra kulörer varav fyra är helt nya.
På insidan finns det också förändringar och bland annat
flera nya rattar att välja mellan. Alla kulörer är nya utom svart. Det är mer
krom och blanka ytor än förut, lite ”bling-bling” på bekostnad av att man
ibland kan störas av en solreflex. Tittar man noga så har MMI navigation plus
nu fyra stora knappar istället för åtta.
De som väljer sportpaketet S-Line får svart interiör och 18
eller 19 tums fälgar med sportfjädring som sänker höjden på bilen med 30
millimeter.
Synar vi måtten är de nästan exakt samma som förut, med bara
några millimeters justering. A4 sedan har samma bagagerumsvolym som förut, 480
liter (962 med fällt baksäte). A4 Avant och Allroad har 490 liter och 1.430 med
fällt baksäte.
”Same same but slightly different” skulle man kunna säga så
här långt in i beskrivningen av Audis ansiktslyfta A4. Istället får vi titta på
motoralternativen för att hitta några större förändringar. Bränsleförbrukningen
har i snitt sjunkit med elva procent, trots i flera fall ökad effekt. A4 sedan
och Avant erbjuds med åtta olika TDI-dieslar och fyra bensinmotorer –
sammanlagt 23 kombinationer av motor och transmission. Samtliga motorer är
överladdade och direktinsprutade med start/stopp-system som standard.
En ny typ av svängningsdämpare i 2,0 TDI ger bättre balans
och mindre vibrationer, något som tillåter att motorn växlas tidigare – vilket
i sin tur bränslebesparingar på upp till 0,2 l/100 km.
Mest ekonomisk i Audi A4 är 2,0 TDI med 136 hk (100 kW). Den
drar i EU-cykeln endast 4,2 l/100 km och ger ett CO2-utsläpp på 112 g/km. Även
den starkare versionen med 163 hk (120 kW) klarar sig nu under 120-gränsen med
god marginal och har ett koldioxidutsläpp på 115 g/km, förbrukningen anges till
4,4 l/100 km i sedanmodellen. Förbrukningen för 163 hk i Avant-modellen anges
inte i pressmeddelandet men ”pålägget” för kombikarossen var tidigare 5 g/km så
kanske de kombiälskande svenska tjänstebilsförarna också klarar sig under
miljöbilsgränsen (120 g/km eller mindre).
Ytterligare tre fyrcylindriga dieslar erbjuds med 120, 143
respektive 177 hk. De två starkare kan kombineras med quattro, fyrhjulsdrift.
Tre versioner av Audis relativt nya 3,0-liters dieselmotor
erbjuds med effekt från 204 till 245 hk (lite förvirrande då motorvolym och
effekt är snarlik företrädaren, men det är en helt ny V6 TDI). Den starkare
versionen finns i två utförande där den ena har en speciell avgasrening. Trots
sex cylindrar är förbrukningen relativt måttlig, med 204 hk i Audi A4 sedan
drar V6:an inte mer än 4,9 l/100 km. Gamla 2,7 TDI har utgått.
De som föredrar den tysta smidigheten hos en bensinmotor har
nu en ny basmotor i Audi A4 sedan och Avant: 1,8 TFSI med 170 hk (125 kW) och
320 Nm. I A4 sedan drar denna motor 5,6 l/100 km med ett CO2-utsläpp på 134
g/km – en sänkning med 19 procent jämfört med sin föregångare.
Instegsmotorn 1,8 TFSI med 120 hk finns kvar och 2,0 TFSI
med 211 hk är enda bensinalternativet för A4 Allroad. Två versioner av 3,0 TFSI
finns kvar i toppen med 272 hk (200 kW) till A4 sedan/Avant och i S4:an ger den
333 hk (245 kW). Gamla sugmotorn 3,2 FSI har därmed utgått och samtliga motorer
i A4-programmet är nu överladdade (med antingen turbo eller kompressor).
Sexstegad manuell växellåda är standard för de
framhjulsdrivna modellerna och steglösa multitroniclådan finns som tillval till
flertalet motorer. De som vill ha quattro har manuell låda i utgångsläget och
kan välja till den sjustegade dubbelkopplingslådan S-tronic.
En nyhet i de manuella lådorna är en värmeväxlare som både hjälper till med att snabbt värma upp transmissionen (mindre friktion) och på andra hållet hjälper till att kyla (mindre risk för ökat slitage och haveri). För oss i Norden som ibland behöver brottas med en trög växelspak efter en frostig natt innebär värmeväxlaren också en förbättrad komfort.
De som väljer V6-motor och quattro kan även kryssa i rutan för ”sportdifferential”. Det ger bakhjulen ”torque vectoring”, eller ”aktiv momentstyrning” som vi brukar vilja benämna det, vilket bidrar till att stabilisera bilen vid kurvtagning i hög hastighet (eller vid dåligt väglag).
Chassimässigt är A4:an lika fantastisk som förut – enligt Audi – men lite skillnad går det kanske att förnimma då upphängningen av de bakre länkarmarna har förändrats och stötdämparna har kalibrerats om.
Däremot ser vi fram emot att provköra nya Audi A4 och egenhändigt uppleva hur styrkänslan blivit eftersom man nu använder ett helt nytt, elektromekaniskt styrservo. Servoverkan används ”vid behov” (alltså när man styr) men vid färd rakt fram har det nya servot fördelen att inte vara aktivt alls, till skillnad mot ett hydrauliskt servo som alltid är inkopplat och därmed förbrukar en del bränsle.
Enligt Audi är det nya elektromekaniska styrservot så effektivt att det ensamt står för en bränslebesparing på 0,3 l/100 km – vilket motsvarar 7 g/km i koldioxidutsläpp. En markant förbättring, alltså, men vi är som sagt nyfikna på om det har någon negativ inverkan på styrkänslan. Samma typ av styrservo finns även på nya generationen BMW 3-serie (kanske samma underleverantör?) och just styrkänslan är ett område där de två konkurrenterna haft karaktärsskillnader.
Säkerhetssystemen är flera och ett av dessa är standard på A4:an, nämligen ”dags-för-en-kaffepaus”. Systemet registrerar frånvaron av till exempel styrimpulser och kan med olika parametrar lista sig fram till att föraren förmodligen är trött och rekommenderar en paus via färddatorns display.
Den adaptiva farthållaren kan hålla avstånd till framförvarande fordon från noll till 200 km/h. Om bilen är på väg att köra på framförvarande fordon i en hastighet under 30 km/h kan det adaptiva systemet själv nödbromsa. Vingelvarning finns också som tillval, liksom det radarbaserade ”döda-vinkeln” systemet.
Flera ljudsystem erbjuds och de som väljer det mest påkostade MMI-navigationssystemet får blåtandsuppkoppling till mobiltelefonen, röststyrd Google-navigation (inklusive Googles foton i gatuvyperspektiv). Systemet har även en wlan-funktion som gör att passagerare, via en mobiltelefons trådlösa uppkoppling, kan koppla upp sig mot nätet med exempelvis en laptop.
De som hoppats på en starkare version av S4-modellerna sedan och Avant får vänta ett tag till. Toppeffekten i den kompressormatade 3,0 TFSI är 333 hk (245 kW) och 440 Nm.
Svenska priserna vet vi inte så mycket om ännu men i Europa ska en Audi A4 2,0 TFSI kosta 475 extra euro, listpriset är 35.425 euro. Vi kan alltså misstänka en prishöjning med några tusenlappar men i gengäld blir det i allmänhet sänkt förbrukning och därmed lägre driftkostnader.
● Filmer och bildgalleri finns nedan! Bläddra mellan bilderna med pilarna, eller klicka här för att se bilderna mer överskådligt.