Tre år har gått och det är tid för Audi Q7 att få ett ansiktslyft. Ny grill är ett av de yttre kännetecknen. Men viktigast är att alla motorer snåltrimmats. Mest effektiv är V6 TDI clean diesel som nu drar 8,9 l/100 km.
Strålkastarna är nya, liksom grillen med sina vertikala ribbor. Men de viktigaste nyheterna finns under motorhuven. KLICKA FÖR STÖRRE
Audi kom sent in i suvgänget med sin Q7, som presenterades första gången på Frankfurt-salongen 2005. Nu har det förflutit drygt tre år och Audi väljer att göra halvtidsbyte med ett "facelift" som det heter på modern svengelska.
Ansiktslyftet innehåller en del yttre kännetecken där de nya huvudstrålkastarna kanske är lättast att känna igen. Grillen har numera vertikala, kromade lister till skillnad mot det mera horisontella rutmönstret tidigare. Tittar man noga syns också något annorlunda, mera markerade tröskelplåtar.
Bakifrån är det svårare att känna igen den nya årsmodellen. Skulle i så fall vara att även bakre stötfångaren numera har en tvåtonslack. KLICKA FÖR STÖRRE
Huvudstrålkastarna innehåller halogenlampor som standard men väljer man till xenonteknik eller de nya adaptiva strålkastarna finns det fler finesser. De adaptiva strålkastarna har som vanligt hel- och halvljus men dessutom "superhelljus" och aktiva kurvljus. Lysdioder i rader bildar varselljus som ger fronten en egen karaktär. Även de främre blinkerslamporna har numera lysdiodteknik.
Viktigare är kanske de bränslebesparingar som gjorts. Audi hävdar att de snåltrimmat samtliga motoralternativ i programmet. 3,0 V6 TDI med 240 hk och 550 Nm har numera en uppgiven förbrukning enligt ECE-normen på 9,1 l/100 km, mot tidigare 9,8 l/100 km. Ännu snålare är det nya motoralternativet "3,0 V6 TDI clean diesel" som bara drar 8,9 l/100 km med samma toppeffekt, men här uppnås dessutom de stränga avgaskraven i USA – "LEV II Bin 5" – med extra låga NOX-utsläpp.
På insidan är det mesta sig likt från förut, inklusive möjligheten att välja till en välljudande stereoanläggning från danska Bang & Olufsen med 14 högtalare och 505 watt. Tillval är också avståndsradar som automatiskt bromsar in bilen i hastigheter från 30 till 200 km/h om det dyker upp ett hinder. KLICKA FÖR STÖRRE
Om V6:an känns tunn erbjuder Audi sin V8 TDI på 4,2 liter och 340 hk med imponerande vridet 760 Nm (den här rovan dyker förresten snart upp som alternativ även i sportvagnen R8). Förbrukningen är nedtrimmad från tidigare 11,1 l/100 km till 9,9 l/100 km. V8:an drar alltså numera nästan lika lite som V6:an gjorde förut.
Två bensinmotorer finns att välja på till nya Audi Q7: den beprövade 3,6 FSI V6 med 280 hk och ett vridmoment på 360 Nm mellan 2.500 och 5.000 v/min. Bränsleförbrukningen är vid blandad körning 12,1 l/100 km. 4,2 FSI är V8:an med 350 hk och ett vridmoment på 440 Nm vid 3.500 v/min och förbrukar 12,7 l/100 km vid blandad körning.
Samtliga motorer drar numera nytta av regenererad bromsenergi via generatorn, som passar på att ladda extra mycket vid inbromsning. Regenereringen svarar ensam för en besparing på cirka 5 g/km i koldioxid.
Som tillval finns Audis adaptiva luftfjädring, vilken kan ställas i fem olika nivåer. Lägena comfort, auto och dynamik används på vägen medan offroad och lift kan användas i terräng och vid underhåll av bilen.
För den som inte nöjer sig med 18-tums fälgar finns det alternativ ända upp till 10×21 tum med 295/35-20 däckdimension. V8:a modellerna har numera keramiska bromsar som möjligt tillval, något pris nämns inte i pressmeddelandet men grundtipset är väl att man sitter ner när siffran redovisas …
