Koppling med "dubbelmassasvänghjul" blir allt mera vanligt, då den minskar vibrationer och ökar komforten. Men BMW tar ett steg längre och inför en lättviktsversion.

Välkända biltillverkare i Europa använder i allt högre grad dubbelmassasvänghjul, så kallade ”Dual Mass Flywheel (DMF)” för att minska vibrationerna, minimera bränsleförbrukningen och öka driftsäkerheten. Det tyska företaget LuK lanserade DMF redan 1985 och denna konstruktion har visat sig ha stora fördelar jämfört med traditionella svänghjul. Den beprövade konstruktionen finns över hela världen, samtidigt som den är tämligen okänd utanför specialistkretsarna.
Biltillverkarnas krav är höga vad gäller tyst gång, lättare motorer med ökade vridmoment och för att följa utvecklingen i bilbranschen har LuK tagit fram en lättvikts-DMF som nu originalmonteras i BMW.
DMF-konstruktionen innebär ett nytänkande som ger många fördelar genom följande teknik: en svänghjulshalva är monterad på vevaxelns ända, därefter följer ett fjäder- och friktionssystem som i sin tur följs av den andra svänghjulshalvan där kopplingen ingår. Lamellcentrum är fast och ger därigenom en hög torsionsdämpning. Resonansfrekvensen blir härigenom så låg som 15 Hz, jämfört med tidigare frekvenser på mellan 40 och 70 Hz.
Genom att resonansfrekvensen sänks uppstår det inte vibrationer vid varv över tomgång. En praktisk effekt är att motorn inte stannar utan kan fortsätta gå vid så låga varvtal som 700-800 rpm. Ljudnivån sänks också kraftigt genom att torsionssvängningarna inte når växellådan. Tester har visat att svängningsdämparen är så utformad att en mycket tunn ATF-olja kan användas vilket gör växlingen lätt även vid låga temperaturer.

Med lättvikts DMF-teknik kan vibrationer och slitage minskas. Resonansfrekvensen sjunker till 15 Hz, jämfört med 40-70 Hz med en vanlig koppling.

Med DMF-systemet håller kopplingen längre tid och finns originalmonterad framför allt i lätta bud- och transportbilar samt övriga manuellt växlade bilar med 2-liters och större motorer. DMF kan inte eftermonteras till fordon, om den inte är monterad från början.
DMF-tekniken rekommenderas starkt av specialisterna genom att den motverkar slitage, ger bra komfort och en mera tillförlitlig motor.
LuK och LuK-Aftermarket Service ingår i Schaeffler-gruppen och är en av världens ledande underleverantörer till bilindustrin. LuK har 20 produktionsanläggningar i världen, 9.000 anställda och en omsättning på 1,9 miljarder euro. Produktionen omfattar kopplingar, vibrationsdämpare, transmissionskomponenter och hydraulpumpar.