Thomas Berggren har kollat igenom FIA:s nya regler för Formel 1 och hittat några överraskningar.
FIA, Internationella Bilsportförbundet, styrs via dess generalförsamling (FWC, FIA World Council) där delegater från alla världens medlemsländer sitter. Genarealförsamlingen har nyligen haft möte och tagit en rad beslut om hur Formel 1-bilarna ska se ut nästa år och vilka nya regler som ska gälla.
Några av besluten från FWC var väntade, bland annat att Pirelli nästa år ersätter Bridgestone som ensam leverantör av däck till Formel 1-teamen. Det blev alltså, en smula överraskande, inte något anbudsförfarande om däckleveranser till Formel 1 till 2011 vilket nye FIA-presidenten Jean Todt hade utlovat. Många undrar varför förre Ferrarichefen plötsligt går ifrån ett löfte och bara förordar en leverantör.
Därför tog också FWC beslutet att Pirelli under 2011 och ytterligare två år blir ensam leverantör av däck till Formel 1. Parantesvis har Pirelli redan samma funktion i GP2 samt i nya klassen GP3 (motsvarar Formel 3). Detta har fått konkurrenter i däckbranschen (inte minst Michelin) att muttra om ojust spel och säkert kommer vi höra mer om däckfrågan i Formel 1.
Något som är ett allvarligt problem i Formel 1 idag är de långsamma F1-bilarna. Flera allvarliga tillbud har inträffat vid omkörningar och varvningar i årets VM. Alla förare som finns i toppen av VM-tabellen har vid olika tillfällen påpekat att de hindrats vid omkörningar.
Mark Webbers luftfärd och krasch i Valencia efter att ha kört på Heikki Kovalainens Lotus bakifrån blev därför droppen som fick FWC att ta beslut om att återinföra 107-procentregeln, vilket innebär att bilar som inte klarar en varvtid som ligger inom 107 procent av bästa kvaltid i Q1 inte får starta i det aktuella GP-loppet.
Flera andra beslut i FWC har också en bakgrund i ett säkerhetstänkande. En rad incidenter har inträffat när förare saktat ner onödigt mycket direkt efter sitt kvalvarv eller under race. Att avsiktligt hindra en bakomvarnade under dennes kvalvarv ska inte få inträffa i framtiden, därför kommer alla långsamkörande bilar 2011 att rapporteras för eventuell bestraffning.
I år har F1-bilarna justerbara framvingar. Nästa år blir dessa fasta samtidigt som bakvingen istället ska kunna justeras av föraren under loppet. Förarna ska dock bara kunna justera sin bakvinge vid omkörningstillfällen, när deras bil är mindre än en sekund bakom framförvarande.
Systemet ska regleras elektroniskt och vingvinkeln ska bara kunna ändras just vid just omkörningstillfällen, utom under de två första varven av varje GP-lopp. Dessutom, så fort föraren trampar på bromsen måste vingen vara stilla.
Man kan förstå de kritiker som menar att detta är farligt. Om en förare minskar vingvinkeln när han kör på en raksträcka och därmed minskar luftmotståndet (samt bilens downforce) men måste börja bromsa och vingen stannar i sänkt läge, då finns inte längre den downforce som behövs för att föraren ska kunna köra igenom kurvan utan att tappa väggreppet. Risken är stor, enligt kritikerna, att vi får många avkörningar och krascher.
FIA förbehåller sig dock rätten att besluta om hur många sekunder en förare har på sig att ändra vingvinkeln samt exakt vid vilka tillfällen det ska få ske. Räkna därför med att detta blir ett hett diskussionsämne under hösten och vinterhalvåret.
Ytterligare en överraskning är att FIA höjer minimivikten på F1-bilarna med 20 kilo nästa år, från 620 till 640 kilo. Fram till år 2009 vägde F1-bilarna 600 kilo men vikten höjdes till 620 kilo i år och nästa år är minimivikten alltså 640 kilo.
Bakom den ändringen döljer sig sannolikt det faktum att KERS, Kinetic Energy Recovery System, ska in i F1-bilarna igen. KERS, alltså hybriddrift, fanns hos hälften av F1-teamen under 2009 års säsong men teamen tog själva ett kollektivt beslut på att inte använda KERS under 2010.
Elmotorn, styrelektroniken samt batterierna till KERS väger idag 30 – 40 kilo och att FIA nu höjer minimivikten är sannolikt för att kompensera teamen under 2011 när F1-bilarna ska använda KERS igen. Men precis som tidigare handlar det om att utnyttja högst 82 hästkrafter under 6,7 sekunder per varv.
En rad förändringar kommer att ske med aerodynamiken hos F1-bilarna till 2011. Den så kallade "F-duct" som flera team använder idag kommer att vara förbjuden nästa år. Då slipper förarna att sitta med handen eller knäet och manuellt täppa till ett hål för att skapa ett tryck i ett luftrör som leder extra luft till bakvingen för att förbättra aerodynamiken.
Ett beslut som inte togs av FWC var att tilllåta F1-teamet BMW Sauber-Ferrari byta namn till bara Sauber. Teamet har bett om att få namnändra, det är kanske inte så roligt för ett F1-team att ha två motortillverkare i sitt officiella namn. Sauber kör som bekant med Ferraris F1-motor och BMW är ett – åtminstone för tillfället – avslutat kapitel i F1.
I övrigt förefaller fjolårs(ord)kriget mellan F1-teamen och FIA har avstannat och en viss harmoni och samarbetsanda kan nu skönjas. Låt oss bara hoppas att det inte lugnet före nästa storm som vi ser just nu.
