Hoppa till innehåll
Auto motor & sport Recharge
Prenumerera
Recharge

Glädjebeskedet: Laddhybriderna från BMW får svenskarnas favorittillval

BMW lanserar ett tillägg till sina laddhybrider som nog kan få ett antal svenska köpare att börja flukta på vagnarna från München. Från och med november går de nämligen att utrusta med dragkrok – ett populärt tillval för svenska köpare. Äger du en husvagn eller bara brukar lasta ditt släp tungt, så kan du fortsätta […]

BMW X5 mot BMW X6 (AI text)
1622959-2.jpg

BMW lanserar ett tillägg till sina laddhybrider som nog kan få ett antal svenska köpare att börja flukta på vagnarna från München. Från och med november går de nämligen att utrusta med dragkrok – ett populärt tillval för svenska köpare.

Äger du en husvagn eller bara brukar lasta ditt släp tungt, så kan du fortsätta leta – både 330e och 530e får nämligen bara hänga 750 kg på kroken.

Det gör att BMW:s laddhybrider hamnar i konkurrenternas skugga. Kias laddhybrider Niro och Optima får exempelvis dra 1.300 respektive 1.500 kilo, Mitsubishi Outlander PHEV 1.500 kilo, Mercedes E300de 2.100 kilo.

Alla Volvos laddhybrider får dra från 2.000 kilo och uppåt. Mest får XC90 dra med 2.400 kilo.

BMW 330e kommer också med kombikaross (Touring) under nästa år. Troligtvis följer 530e Touring inte långt efter. Om de modellerna också får dragkrok eller inte låter vi vara osagt.

 

 
Recharge

PROV: BMW iX3 – elsuven som gör upp

Är BMW iX3 ”mirakel-suven” vi väntat på? Vi provkör elbilen som skippar luftfjädring men som ändå imponerar, även på tufft underlag. Vi synar.

Grå BMW iX3 Neue Klasse på väg snett framifrån.
Om någon inte tyckte det var värt att nämna tidigare: Märkets signaturnjurgrill har återigen blivit mindre. Foto: Uwe Fischer, Wolfgang Groeger-Meier

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

PROV: Nya BMW M5 – balansakten

Vikt är varje prestandabils värsta fiende. Längre bromssträcka, svårare att svänga, långsammare acceleration, mindre känslig styrning, högre förbrukning, större bränsletank – som måste kompenseras med styvare chassi, större bromsar, större däck, mer motor. Som alltsammans höjer vikten … Den stirrar på mig, gul och maffig som aldrig förr. Över fem meter lång med rejält breda […]

BMW M5 generation sju, grön. Sedd snett framifrån.
Vikt och effekt – eviga spörsmål! Total effekt är 727 hk/1 000 Nm och vikten är 2 435 – det är 1 000 kg mer än första generationens M5.

Svenska priser på BMW M5 Touring: över 700 hk och dragkrok

För första gången på 14 år kan man köpa sig en ny BMW M5 med kombikaross. Prestandan är hög men BMW vågar knappt nämna vad bilen väger …

BMW M-serien är en ny generation av BMW M-serien. (AI text)
Grå bil mot mörk bakgrund. Undrar varför BMW inte valt en lack som får bilen att sticka ut mer ...? FOTO: BMW
Recharge

PROV: BMW iX2 xDrive30 – en ny chans

Utgående BMW X2 var framgångsrik men inte särskilt bra. Ersättaren ska kännas mer som en coupésuv, vara mer praktisk och sportig. Har man lyckats? Vi provkör.

BMW X4 kör nerför en bergsvidja. (AI text)
M-styrning utan feedback och knappt någon fjädringskomfort – BMW överdriver sportambitionerna.
Recharge

TEST: Tre eldrivna i övre mellanklassen – tyska mästerskapet

Stora sedaner har byggts länge, men sällan med ren eldrift. Två år gamla Mercedes EQE utmanas nu inte bara av ärkerivalen BMW – VW har sin lika stora ID.7 klar. Vilken tysk är bäst?

Tre tyska elbilar
Tre tyskar redo gör tuff granskning: BMW i7, Volkswagen ID.7 och Mercedes EQE.