Ford Focus RS ska sätta Ringen-rekord, svenska nybilars C02-utsläpp har minskat, spanska regeringen jämställer salongen i Barcelona med OS och Ratan Tata, som äger Jaguar, kör utpressning mot brittiska regeringen. Detta och mer.
Ford Focus RS testas just nu på Nürburgring för att om möjligt klå varvrekordet som Renault Mégane R26R satte förra året.
FOCUS RS PLANERAR RINGEN-ATTACK
För Ford är det ytterst irriterande att Renault Mégane R26R ståtar med klassens varvrekord på Nürburgring. Med tiden 8:17 har Renault den snabbaste tiden för en framhjulsdriven, serieproducerad mellanklassare.
Men med drygt 300 hk istället för 230 borde nya Focus RS ha en rejäl chans att klå Mégane-rekordet och förra veckan kom det första tecknet på att man förbereder en Ringen-attack. På den speciella "industridagen" när allmänheten inte kan köra på banan syntes en Focus RS bland övriga bilar.
Enligt engelska tidningen Autocar har en anonym talesman för Ford bekräftat att man förbereder ett rekordförsök. Enligt talesmannen kunde man inte göra något försök förra hösten då bilen inte var helt färdig innan det blev dåligt väder. Men nu blir det allt bättre temperaturer och nästa "industridag" är den 31 mars – då smäller det kanske till!
CO2-UTSLÄPPEN MINSKADE MED 8 G/KM
Koldioxidutsläppen från nya bensin- och dieselbilar i Sverige fortsätter att minska, men fortfarande har vi de törstigaste bilarna i EU. Det visade en ny rapport på tisdagen.
De nyregistrerade svenska bensin- och dieselbilarnas koldioxidutsläpp under 2008 uppgick i genomsnitt till 173 gram per kilometer, motsvarande 7,1 liter drivmedel per 100 kilometer. Utsläppen har minskat med nästan fem procent sedan 2007 då de var 181 gram och med åtta procent sedan 2006, då utsläppen var 189 gram per kilometer.
Det är Naturvårdsverket som tillsammans med Vägverket och Konsument har sammanställt ett läns- och kommunvist index över nya bilars klimatpåverkan.
Skillnaderna mellan svenska kommuner är stora. De bilar som registrerades i Burlöv i Skåne och Åsele i Västerbotten släpper ut över 20 procent mer koldioxid än de nya bilarna i Karlsborg och Öckerö.
Fakta om de 250.620 bilar som 2008 nyregistrerades i Sverige (siffror för 2007 inom parentes)
# 40,1 procent (53,4 procent) drivs med bensin och släpper i genomsnitt ut 178 (185) gram koldioxid per kilometer
# 36,0 (34,4) procent drivs med diesel och släpper i genomsnitt ut 167 (175) gram koldioxid per kilometer
# 23,4 (11,7) procent kan drivas med etanol och 0,5 (0,6) procent med fordonsgas
# 2,6 (3,5) procent var särskilt bränsleslukande (över 250 gram/kilometer)
# 9,9 (5,8) procent var särskilt bränslesnåla bilar (högst 120 gram/kilometer.
BARCELONA-SALONGEN BLIR AV TROTS ALLT
Den tidigare dödförklarade bilsalongen i Barcelona i början på maj, har återuppväckts med hjälp av den spanska regeringen.
Barcelona-salongen återuppstår från de döda.
Den 29 januari förklarade vi på denna plats att ANFAC, den spanska bilindustriföreningen, meddelat att den internationella bilutställningen i Barcelona, den 90:e i ordningen, var inställd.
Orsaken angavs vara för många avhopp från utställare. Bland de tillverkare som officiellt har ställt in sitt deltagande i Barcelona är GM, Peugeot-Citroën och Nissan, men i realiteten är det många fler. Orsaken är, liksom i fallet Stockholms Bilsalong, att alla tänkbara utställare håller hårt i pengarna, och bland det första man skär ner på är kostsamma mässor. Särskilt mässor på relativt små marknader.
Dessutom hade bilförsäljningen i Spanien varit i fritt fall flera månader i rad.
Men ANFAC tänkte ett varv till, och vägrade ge upp. Man talade med spanska regeringen, som insåg värdet i salongen och tog till en krafrtig ekonomisk morot: bilsalongen kallas nu "evenmang med exceptionellt publikt intresse", vilket jämställer den med Olympiska spelen.
Därmed godkänner regeringen att alla kostnader i samband med evenemanget är helt avdragsgilla och därmed skattbefriade under 2009 och 2010 för arrangörer och utställare.
Det blev vändningen, och nu säger ANFAC att man kontrakterat 53 utställare av bilar och tillbehör, vilket anses en rekordnotering.
Vilka kända märken som kommer och vilka som uteblir är ännu inte känt. Det lär klarna den närmaste tiden.
Salongen i Barcelona öppnar den 9 maj och pågår till och med den 17 maj.
TATA BER OM PENGAR TILL JAGUAR/LR
Jaguar och Land Rover behöver få hjälp med lån från brittiska regeringen för att klara krisen. Kapitalbehovet är 500 miljoner pund, motsvarande nästan 6 miljarder kronor.
"Om företagen inte kan få tillgång till det lånet, kan verksamheten inte fortsätta", sa Ratan Tata, ordförande för Tata Motors, som äger de båda brittiska tillverkarna, i en tv-intervju på tisdagen.
Förra året tappade JLR 12 procent av försäljningen, och hittills i år har nedgången fortsatt.
De båda tillverkarn sysslesätter cirka 15.000 personer i Storbritannien. I januari avskedades 500 personer, och ytterligare 150 är varslade till april.
Tidigare under mars har brittiska regeringen godkänt ett lån på 27 miljoner pund (322 mijoner kronor) till Land Rover för utveckling av en ny mindre modell, med arbetsnamnet LRX.
En taleskvinna för brittisk regeringen sade till Automotive News Europe på tisdagen att regeringen hjälper JLR att hitta finansiering via banker. Men hon tillade att det är "ägarbolagets ansvar att skapa finansiering och rekonstruera bolaget på längre sikt.".
ANTISLADD ÄR LAGKRAV FRÅN 2011
Nu är kravet på antisladdsystem (ESC eller ESP) klubbat av EU-parlamentet och gäller som lag. Kravet träder i kraft den 1 november 2011 för alla nya fordonsmodeller som tillverkas inom EU, och från och med november 2014 för alla nya fordon som säljs inom EU.
Samtidigt lagstiftades krav på lättrullande däck och däcktryckövervakning från november 2012 för personbilar och lätta transportbilar.
För tunga nyttofordon (och minibussar med fler än åtta sittplatser) gäller krav på förutseende automatiskt nödbromssystem (AEBS)och körfältsassistent (vingelvarning) från 2013 för nya modeller och från 2015 för alla sålda i denna kategori.
I samband med de nya lagkraven ersätts ett 50-tal olika direktiv kring däckutrustning och elektroniska hjälpsystem i olika EU-länder. De nya kraven gäller i samtliga medlemsländer och ansluter till säkerhetsstandarder som harmoniserats globalt av Förenta Nationerna.
BSR TRIMMAR AUDI 1,8 TFSI
En av tjänstebilsfavoriterna är Audi A4 1,8 TFSI, som i originalskick ger 160 hk. Samma motor finns även till A5 modellen där effekten är höjd lite till 170 hk.
Men den som inte är nöjd med effekten i dessa instegsmodeller kan nu öka på både antalet hästkrafter och höja vridmomentkurvan med hjälp av en trimningssats från BSR i Växjö. Trimningen sker genom att en ny programvara skickas in via bilens seriella uttag, något som inte tar många minuter hos närmaste BSR-återförsäljare.
För A4 1,8 TFSI innebär det att den uppmätta originaleffekten på 162 hk kan ökas till 215 hk. Vridmomentkurvan höjs rejält och ökar från som mest 259 Nm till hela 330 Nm.
I A5 1,8 TFSI är effekten något högre och det visar sig stämma, BSR mäter här motorn till 179 hk och 261 Nm. Efter trimningen stiger de siffrorna till 215 hk och 330 Nm. Kostnaden i båda fallen är 6.900 kronor.
