Först var det Tesla och Fisker och nu är det Koenigsegg och schweiziska Lampo – blixten. Vi snackar eldrivna sportbilar. Miljövänliga på riktigt, och med körglädjen i fokus. Möt Lampo, som går 20 mil på en laddning.
De heter Lampo, Blixten på italienska, och den är helt och hållet eldriven. Tack vare avancerad hushållning med strömmen är räckvidden cirka 20 mil.
Ett bättre namn än Lampo kan man knappat tänka sig för en snabb sportbil som går på bara elström – det betyder Blixten på italienska.
Konceptbilen är skapad av schweiziska Protoscar SA, ett konstruktionsföretag med speciell inriktning på miljövänliga bilar, nästan uteslutande med elektrisk drift.
Grundaren till schweiziska företaget Protoscar, Marco Piffaretti, vill se elbilstekniken som helhet för att minska växthuseffekten, och han hävdar att Lampo bara släpper ut 7 gram koldioxid, räknat ”från källa till hjul”.
Lampo är en tvåsitsig cabriolet med extremt aerodynamisk form. Den är fyrhjulsdriven av två elmotorer på totalt 200 kW (272 hk) och 440 Nm vridmomtent. Några prestandasiffror har inte meddelats, men vi kan avslöja att hastighetsmätaren är graderad till 280 m/h.
Batteriet av litiumjon-typ har kapaciteten 32 kWh, vilket enligt konstruktören räcker för 200 km körning. Beroende på vägens topografi kan sträckan variera en del. Är det mycket utför förlängs sträckan i och med kraftig regenerativ verkan – batteriet laddas av bilens rörelse vid frirullning och bromsning.
Lampo har plastkaross från BASF med lågt luftmotstånd, blan annat tack vare de täckta bakhjulen.
De två motorerna som driver fram- respektive bakhjulen har optimerats för sin uppgift: bakre motorn ger mer kraft än den främre vid acceleration eftersom tyngdpunkten förskjuts bakåt så att greppet för bakdäcken ökar. Den främre motorn står för merparten av återladdningen, eftersom mesta tyngden hamnar på framhjulen vid bromsning. Mer återladdning med motorn som generator betyder också minskat slitage på de hydrauliska frambromsarna.
I en elbil måste man veta exakt hur lång räckvidd man har kvar, och i Lampo baseras ”tankmätarens” information bland annat på navigatorns kunskap om hur kuperad terrängen är där man kör. Den yttre cirkeln och de stora siffrorna är räckvidden i kilometer.
Men Lampo har mer sofistikerad teknik än så. Laddövervakningssystemet tar hänsyn till olika parametrar som föraren knappar in, och optimerar laddningen efter detta. Samtidigt räknar systemet ut – och visar – aktuell laddstatus i varje ögonblick.
När Lampo laddas från det vanliga europeiska elnätet med 240 volt över en 16 amperes säkring, tar en fulladdning cirka 12 timmar. Med några enkla modifieringar vid ladduttaget kan strömmen ökas till 32 ampere, vilket kortar laddtiden till hälften. Det skulle betyda att man kan fylla batteriet tillräckigt exempelvis under en lunch eller shoppingrunda.
Ett av de viktigaste instrumenten i Lampo är bildskärmen i mitten som bland annat visar navigatorkartan med laddstationer markerade.
En sådan förstärkt laddning kan lämpligen byggas in i de publika laddstationer som planeras, medan bilägaren laddar via 10 eller 16 A hemma – där dessa säkringar är det normala. Många elleverantörer i Europa erbjuder också lägre taxa nattetid.
Protoscar har av ovan nämnda skäl försett Lampo med omkopplare så att man kan välja normal- eller snabbladdning.
Eftersom det ännu är glest mellan laddstationer för elbilar, är det extremt viktigt att föraren kan lita fullständigt på ”tankmätaren” som visar återstående räckvidd, betonar konstruktörerna. Hur långt man kommer på kvarvarande ström i batteriet beror ju till stor del på hur kuperat landskapet där man kör.
För exakt information duger inte en mätare med skalan noll till 100 procent. Därför har projektpartnern VirVe utvecklat ett system kallat Electric Vehicle Application (EVA), vilket anger mycket exakt kvarvarande räckvidd bland annat med hjälp av ett integrerat topografiskt navigationssystem. Det visar både höjdskillnader och eltankstationer längs färdvägen.
Ännu finns inte så många laddstationer i Europa, och det förekommer olika sätt att ta betalt för den ström man tankar. I Schweiz har elbilsorganisationen ECS sedan tio år ett ”flat rate”-system där man betalar en fast årlig avgift och därmed kan ladda obegränsat vid de 600 laddstationer över hela Schweiz, som organisationen driver.
Protoscar är ett företag som sedan 1987 konstruerar miljövänliga drivsystem för bilar. Men de 14 anställda specialisterna har också en helhetssyn när det gäller bilars miljöpåverkan, och tack vare en stor solcellanläggning som ger 16 kW, belägen i Toscana i Italien, kan Lampo tankas med 100 procent förnybar energi. Även om den laddas från det publika elnätet i Schweiz blir miljöpåverkan, räknat ”från källa till hjul”, mycket liten. Protoscar har räknat ut att koldioxidutsläppet, orsakat av Lampo ”well to wheel” är cirka 7 gram per kilometer.
Därmed har Protoscar och dess partners i Lampo-projektet bevisat att det finns en framtid för bilar som ger körglädje samtidigt som de skonar miljön maximalt.
Nu hoppas projektdeltagarna att den här avancerade tekniken anammas av en eller flera tillverkare som kan föra ut den i stor skala.
