Det är en gammal sanning att laddhybrider både kan vara miljöhelgon och riktiga klimatbovar – allt beror på hur de körs och laddas. Och en sak är helt säker – det är få som kör på samma sätt som de officiella WLTP-siffrorna mäts.
För den som laddar hemma och mestadels kör korta sträckor enbart på el, är laddhybrider ett renare alternativ än traditionella avgasbilar. Den som dessutom kör tillräckligt frekvent kan räkna hem merkostnaden för en laddhybrid genom lägre driftskostnad.
Hur kör då gemene man sina laddhybrider? Det ville EU-kommissionen få svar på och genom att de sitter en mätsensor i alla bilar som är tillverkade från och med januari 2021 kunde de få ut exakt statistik från 617 197 laddhybrider i samband med kontrollbesiktning.
Resultatet är nedslående. Den verkliga förbrukningen och utsläppen är klart högre än de angivna WLTP-siffrorna, i genomsnitt drar laddhybriderna 6,0 liter/100 km (4,0 liter / 100 km) än angivet och släpper ut 140 gram koldioxid (CO2) under samma sträcka. Det är 3,5 gånger (252 %) mer än angivet.
Trots detta fastslår andra forskare att laddhybrider ger en miljövinst, och det visar även EU-kommissionens siffror.
Förbrukning och CO2-utsläpp – bilar tillverkade från jan 2021
| Förbr. | Utsläpp | Diff | |||
| Drivlina / drivm. | Verklig | WLTP | Verklig | WLTP | |
| Bensin | 7,89 | 6,38 | 179,8 g | 145,3 g | 23,7% |
| Diesel | 6,88 | 5,82 | 181,0 g | 153,2 g | 18,1% |
| Totalt bensin och diesel | 7,44 | 6,13 | 180,3 g | 148,8 g | 21,2% |
| PHEV bensin | 5,97 | 1,76 | 135,9 g | 40,2 g | 238% |
| PHEV diesel | 5,83 | 1,41 | 153,3 g | 37,2 g | 312% |
| Totalt PHEV | 5,94 | 1,69 | 139,4 g | 39,6 g | 252% |
Det är dock stora skillnader mellan olika EU-länder. I Finland är förarna bäst på att ladda vilket ger 176 procents högre utsläpp och förbrukning. Svenskarna är nästan lika bra med 180 procents differens. Polackerna är sämst inom EU med 287 procent högre utsläpp.
EU-kommissionen konstaterar att laddhybridena (PHEV) inte lever upp till sin potential eftersom de inte laddas lika ofta som de borde ut miljösynpunkt.
Till följd av mätningarna justerar EU-kommissionen sina prognoser för fordonsflottans utsläpp. De ändrar den så kallade ”nyttofaktorn” – alltså hur stor del av den förväntade körsträckan som faktiskt går på el.
EU-kommissionen är också i färd med att undersöka hur transportfordon med laddhybriddrivlina används, men har ännu för litet dataunderlag för att dra slutsatser.
