För ett år sedan inledde BMW de avslutande vintertesterna i Arjeplog med eldrivna citybilen i3 och pluginhybriden i8. Modellerna är början på en helt ny era där man bygger bilar på ett annat sätt än i dag hävdar BMW. Miljötänket ingår från start och alla processer och materialval är optimerade för att ha så liten miljöpåverkan och energiförbrukning som möjligt. Fabriken där BMW:s elbilar byggs försörjer även sin egen elförbrukning med den egenbyggda vindkraftsparken som ligger i anslutning till anläggningen.

Bilarna innehåller också en hel del ny teknik jämfört med dagens BMW-modeller. Istället för tankmätare ser du exempelvis bilens batterikapacitet i din mobil, och när batterierna börjar bli urladdade guidar navigationen dig till en lämplig laddstation där den även kan reservera en plats.

BMW i3 gör 0–100 km/h på 7,9 sekunder och har en viktfördelning på 50/50. Räckvidden uppges vara mellan 13 och 16 mil beroende på förhållandena. Enligt BMW räcker detta gott och väl till för den vardagliga körningen, och det erbjuds redan idag köpavtal där du får låna en dieseldriven BMW när du måste köra långturer.

BMW i3 finns att köpa redan nu i november som ren elbil, eller med en liten tvåcylindrig bensinturbomotor som räckviddsförlängare. Med räckviddsförlängaren blir den totala räckvidden 30 mil och bensinmotorn placeras ovanpå elmotorn under bagagerumsgolvet.

BMW i8 lanseras 2014. Den har en elmotor fram som driver framhjulen, och en trecylindrig bensinturbomotor bak som driver bakhjulen. Det blir alltså ingen renodlad elbil till en början utan en pluginhybrid. BMW kallar den för Megacity Escape.

i8 går att köra helt på el i farter upp till 120 km/h och med en räckvidd på upp till 3,5 mil. 0–100 km/h går på 4,6 sekunder och toppfarten är 260 km/h. Bilens design är droppformad för att den ska få så lågt luftmotstånd som möjligt. En stor del av bilarnas kosntruktioner består av kolfiberarmerad plast. Priserna och ägandekostnaderna är ännu oklara, men målet är att de ska vara jämförbara med dagens bilkostnader.