Det snackas mycket elbil nu och intresset tycks vara extra stort i Norge. Det började med Think, som fick sällskap av Buddy, och nu ökar indiska Tata spänningen med en egen modell som konverteras till eldrift – också i Norge.
Tata Indica EV är en indisk småbil som konverteras till eldrift i Norge. Med ett battereipaket på 230 kg uppges den ha en räckvidd på 200 kilometer. Just nu visas den på bilsalongen i Bologna.
Jo, det står Indica Electric på småbilen i Tatas monter på bilsalongen i Bologna, som öppnade för allmänheten på torsdagen. I oktober läste vi nyheten om att indiska Tata hade köpt aktiemajoriteten i det norska elfordonsföretaget Miljö-Innovasjon för att satsa seriöst på elbilar med avancerad batteriteknik.
Tata Indica EV har normalt bensin- eller dieselmotor från ett samarbete med Fiat, men får i Norge en elmotor på 54 hk framtill och ett paket med två litiumjonbatterier på 26,4 kWh framför bakaxeln.
Och just den här veckan står det första exemplaret av den indisk-norska elbilen på bilsalongen i italienska Bologna.
Både Think och Buddy från Elbil Norge är extremt små bilar för 2 – 3 personer, handbyggda med plastkaross på en rörram. Tatas elbil är en ”riktig” bil, med storserietillverkad stålkaross och plats för fyra personer plus bagage.
Bilmodellen, som är ungefär jämstor med VW Polo, heter Indica V2 och säljs på flera asiatiska marknader med bensin- eller dieselmotor, båda tillverkade i samarbete med Fiat. I augusti lanserades en helt ny generation Indica, kallad Vista eller V3, men den är ännu inte aktuell för konvertering till elbil.
Interiören i Indica EV är densamma som i bensinversionen och bilen har samma säkerhetsutrustning med ABS-bromsar och krockkuddar. Bilen är fyrsitsig.
Tata gick i oktober in i det norska företaget Grenland Miljö-Innovasjon AS via sitt brittiska dotterbolag Tata Motors EuropeanTechnical Centre och äger nu 50,3 procent. Miljö-Innovasjon ska under 2009 börja bygga och sälja elbilar baserade på Tatamodeller, samtidigt som företaget startar egen tillverkning av litiumjonbatterier.
Först ut är alltså Indica V2 med batteridrift, och senare kan vi räkna med att ”världens billigaste bil”, Tata Nano, också kommer att konverteras till eldrift. Tillverkningen av Nano, som försenats av att man flyttat fabriken i Indien, ska var igång under andra hälften av 2009.
Think blev känt som ett av världens första moderna elbilsmärken på 1990-talet, men försvann efter att Ford köpt och lagt ner företaget. Men nu är det igång, och den tvåsitsiga modellen City tillverkas i mindre serie i Aurskog utanför Oslo. Batteriet är av så kallad zebratyp, och ger en körsträcka på 18 till 20 mil på en laddning.
Indica EV (som i Electric Vehicle) får i Norge förbränningsmotorn ersatt av en elektrisk permanentmagnetmotor på 40 kW motsvarande 54 hästkrafter. Den ger 95 Nm vridmoment från start och upp till 4.000 r/min och driver framhjulen via en transmission utan växlingssteg. Drivlinan räcker för att accelerera bilen 0 till 100 km/h på cirka 10 sekunder. Toppfarten anges till 110 km/h.
Batteripaketet med två seriekopplade litiumjonbatterier ligger framför bakaxeln. Det väger 230 kg och ger en arbetsspänning på 180 till 250 volt. Kapaciteten är 26,4 kWh och räckvidden på en laddning uppges till cirka 200 kilometer. En fulladdning tar åtta timmar från ett vanligt 240 volts vägguttag. Batterierna köps i dag från Electrovaya i Kanada men ska alltså börja tillverkas i Norge nästa år.
En konkurrent till Think är Buddy, som byggs av företaget Elbil Norge. Den är 2+1-sitsig och har blybatterier, som uppges ha en livslängd på två till fem år eller 2.000 mil. Räckvidden på en laddning är sex till åtta mil.
Indica Electric har samma utrustning som den bensindrivna versionen när det gäller säkerhet och komfort, säger Miljö-Innovasjon AS.
Orsaken till det stora intresset för elbilar i oljelandet Norge är främst att bensinbilar är så hårt beskattade (upp till över 100 procent) medan elbilar inte har några avgifter alls: ingen moms, ingen skatt, inga vägtullar. Dessutom gratis parkering i de flesta städer, gratisbiljett på färjor med mera. Samt det faktum att Oslo stad satsar på utbyggnad av laddstationer för elbilar. Hittills finns cirka 50 laddstolpar i Oslo, och inom fyra år ska antalet utökas till 400 offentliga ”elmackar”.
