FEM MYTER OM ELBILSBRÄNDER
”Det är större risk att elbilar börjar brinna än vanliga bilar” – Tvärtom, risken är ungefär fem gånger större för brand i en avgasbil än en elbil. Den vanligast brandorsaken är läckande brännbar vätska som antänds av en het yta, det problemet är betydligt mindre i en elbil.
”Elbilar som brinner släpper ut extremt giftig gas” – Det finns ett korn av sanning i påståendet. Om en termisk rusning skulle uppstå frigörs farlig HF-gas. Det är dock ytterst ovanligt att det inträffar. ”Man ska betrakta all brandrök som giftig och undvika den. Samma sak med brandresterna efter en brunnen bil”, säger brandingenjör Per-Ola Malmqvist.
”Elbilsbränder tar flera dagar att släcka” – Även här finns ett gammalt korn av sanning. Ett brinnande batteri där det uppstår termisk rusning blir otroligt varmt och tar lång tid att kyla ner. Men det tar lång tid för elden att nå batteriet. På den tiden hinner brandkåren släcka det som brinner i bilen. Om det finns risk att batteriet börjar brinna kan det effektivt kylas ner genom att man sprutar in vatten i det. Det finns biltillverkare som utvecklat batteriet med inbyggt släcksystem.
”Man måste ladda med laddbox – annars börjar det brinna” – Det är ett gott råd och man ska absolut inte ladda genom ett vanligt eluttag i ett gammalt hus. Men om man har ett ladduttag för motorvärmare som är gjord för hög effekt under längre tid så kan man ladda bilen med samma effekt.
”Utbrända elbilar är en extrem miljöfara” – Förutom högvoltsbatteriet innehåller alla moderna bilar ungefär samma material i samma mängd, till exempel isolering och plaster. Branden når sällan batteriet och det kan återvinnas till stor del”.
I januari 2020 brann omkring 300 bilar på Stavanger flygplats i Norge. Till en början uppgavs att branden startade i en elbil vilket resulterade i en stor debatt om elbilars farlighet. Det fick den norska myndigheten Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap (DSB), som är motsvarigheten till svenska MSB, att undersöka hur ofta bränder uppstår i elbilar och vad som orsakade branden på flygplatsen.
Utredningen visade att branden hade börjat i en dieseldriven Opel Zafira från 2005.
DSB:s undersökning gav också vid handen att bensin- och dieselbilar är överrepresenterade i bilbränder. Mellan 2016 och 2019 uppstod 60 bränder i elbilar och 2 651 bränder i bensin- och dieselbilar. Beståndet av elbilar var då en tionden av antalet avgasbilar.
– I förhållande till andelen elbilar på norska vägar så brinner det cirka fem gånger mer sällan i dem än i bilar som går på fossila drivmedel. Det är dessutom mycket sällan som det är batteriet som är orsaken till en brand i elbilen, säger Jon Eirik Holst, sektionschef för elsäkerhet på DSB, i ett uttalande.
Den svenske brandingenjören Per-Ola Malmqvist är expert på elbilsbränder och delar sina norska kollegors bild.
– Brandrisken i elbilar är lägre än fossilbränslebilar, säger han, men betonar samtidigt:
– Att lagra energi för framdrivning är alltid riskfyllt. Bensin kan antändas med gnistor, diesel kan antändas av varma ytor, LPG kan fylla lokaler med brandfarlig gas, CNG har trycktankar som kan explodera vid brand, vätgasbilar har högt tryck i tankar och lättantändlig gas och litiumjonbatterier kan ge stora flammor och explosiv gas.
VIKTIGT ATT LADDA SÄKERT
En annan brand som uppmärksammats mycket i tidningar och sociala medier uppstod i ett kedjehus i Hässelby villastad. En Volkswagen ID. 5 började brinna när den stor parkerad i en carport mellan två hus.
Elden totalförstörde tre hus. Brandkåren misstänkte först att branden uppstått på grund av att bilen laddats i ett vanligt eluttag – något som inte är att rekommendera. Det höga effektuttaget under lång tid kan orsaka överhettning. Därför bör man ladda en elbil eller laddhybrid genom en anpassad laddbox.
Utredningen av radhusbranden visar dock att elbilens högvoltsbatteri aldrig antändes. I stället tros det ha börjat brinna i 12-voltssystemet som sköter bilens elektronik.
Tillsammans med det svenska forskningsinstitutet Rise har den norska myndigheten DSB studerat om laddningen av elbilar ökar risken för brand i bilbatteriet och kom fram till att så inte är fallet.
– Om bensinbilar varit nya i dag så hade de säkert också ansetts som mycket brandfarliga, eftersom en vanlig brandorsak är läckage av brännbar vätska som antänds på en het yta, säger Ola Willstrand på Rise till tidningen Elinstallatören.
Det har rapporterats en del bränder i hemelektronik med litiumjonbatterier. Både Ola Willstrand på Rise och MSB påpekar att det är stor skillnad på hemelektronik och högvoltsbatterier i bilar.
– Säkerheten i elbilar är välutvecklad. Där finns flera lager av skydd som ska förhindra att batteriet skadas och se till att konsekvenserna blir så små som möjligt om batteriet ändå skadas, skriver MSB på sin webbplats.
Bland annat så finns ett övervakningssystem, Battery Management System (BMS), som reglerar hur battericellerna laddas och används så att de inte skadas av felaktig spänning, över- eller underladdning. Det finns också fysiska skydd för att batteriet inte ska skadas och i batterierna finns isolering mellan cellerna, säkringar och övertrycksventiler.
TERMISK RUSNING ÄR MARDRÖMMEN
Det värsta som kan hända är så kallad termisk rusning – en kemisk process då batteriet snabbt värms upp, något som kan resultera i brand eller explosion. Dessutom kan vätefluoridgas (HF) som är farlig för huden läcka ut.
Risken för att en termisk rusning uppstår är dock mycket liten. Batteriets skyddande konstruktion gör att det tar lång tid innan det händer. Så pass lång tid att räddningstjänst hinner komma på plats och släcka branden.
– Vi har utvecklat en släckmetod i Sverige som börjar spridas över världen. Genom att spruta in vatten i batteripaketet kyls det effektivt. Vi har släckt elbilar på 10 minuter och med mindre än 1 000 liter vatten, berättar brandingenjör Per-Ola Malmqvist.
Det finns inte heller några tecken på att risken för termisk rusning skulle öka om en bil är krockad. Den tyska testorganisationen Dekra har genomfört flera krocktester som visar att bilarna automatiskt stänger av bilarnas högvoltssystem vid en krock och att batterierna inte är mer benägna att börja brinna även om de deformerats kraftigt.
Vatten har visat sig vara den mest effektiva metoden för brandkåren att släcka elbilsbränder. Men brandingenjör Per-Ola Malmqvist rekommenderar att ha en pulversläckare i bilen.
– En brand i en bil kan starta i kupén, i bagageutrymmet eller under huven. Då fungerar en pulversläckare bra. Om branden börjar inne i batteripaketet hjälper inte en brandsläckare, utan då ska man i stället utrymma bilen och ringa 112.
5 RÅD KRING BILBRÄNDER
• Ha en pulversläckare i bilen
• Be någon ringa 112 samtidigt som du släcker med pulversläckaren
• Akta dig för röken om bilen brinner – den kan vara giftig
• Kolla så att inte slangar i bilen torkar ut och läcker ut brännbar vätska
• Ladda genom laddbox eller ett motorvärmaruttag som klarar samma effekt
