UPPDATERAD MED ÄKTA FOTON! Citroëns utmanare i lyxbilsklassen är nu officiell sedan den premiärvisades på Världsutställningen i Shanghai den 1 maj. Den heter Metropolis och tilltalar kineserna med 5,3 meters karosslängd.
Metropolis är den största och lyxigaste konceptbil Citroën har byggt. Den är ritad i Kina och är tänkt för kinesiska marknaden, där man gillar långa, rymliga bilar. Metropolis är 5,3 meter lång.
De första uppgifterna om Citroën Metropolis kom för ett par veckor sedan, då vi fick höra att det är en konceptbil som utmanar lyxbilsklubben med limousinlång kaross och hybriddrivlina på 460 hästkrafter. Nu har bilen premiärvisats på Expo 2010 Shanghai, som är en världsutställning som pågår mellan den 1 maj och 31 oktober i år.
Citroën Metropolis är en konceptbil som vill vara med i lyxklassen där Audi, BMW och Mercedes utgör riktmärkena. Särskilt handlar det om de modeller som har tilläggsbeteckningen L, som i lang – alltså förlängda karosser med extra spaciöst baksäte. Just den varianten är särskilt omtyckt i Kina, och det är ingen tillfällighet att Metropolis är ritad i Shanghai, där PSA (Peugeot och Citroën) har en designstudio.
Audi visade nyligen på bilsalongen i Peking en förlängd A8, och på samma mässa var det premiär för BMW:s förlängda 5-serie, som är framtagen speciellt för den kinesiska marknaden. Även Mercedes S-klass beundrades för sitt benutrymme i baksätet, och detsamma gällde Volkswagens superlyxmodell Phaeton, som premiärvisades i Kina efter facelift ut- och invändigt.
Konceptbilen 533 centimeter lång, 200 bred och 140 hög. Axelavståndet har inte meddelats, men bör ligga runt dryga tre meter.
I samband med premiären på Expo 2010 Shanghai släppte Citroën ett smärre album med bilder på Metropolis i olika miljöer, men hittills har vi inte fått se interiören. Vi kan bara vänta och hoppas att det verkligen finns en inredning – att Metropolis inte bara är en stilstudie för de yttre formerna.
Citroën har i varje fall avslöjat att drivlinan består av en tvåliters bensin-V6:a som ger 275 hk och 375 Nm, vilket indikerar att Citroën tar hjälp av turboladdning. Transmissionen är en sjustegad dubbelkopplingslåda. Sexan driver framhjulen, medan en elmotor på 40 kW/55 hk (momentan "boosteffekt" 95 hästar) driver bakhjulen. Systemet innebär att motorerna kan arbeta var för sig eller tillsammans. Metropolis kan alltså köras några mil i stadstrafik helt avgasfritt.
Baktill ser vi en blinkning till C6 och ännu tidigare CX i och med den konkava bakrutan.
Citroën hävdar att maximal effekt när båda motorerna arbetar tillsammans blir 460 hästkrafter och 430 newtonmeter, vilket ungefär motsvarar en V8-motor på fyra liters volym. Tack vare elmotorn kommer förbrukningen enligt testcykeln för hybridbilar ner till så låg nivå att koldioxidutsläppet motsvarar extremt låga 70 gram per kilometer.
Konceptbilen grundas på komponenter från både Citroëns toppmodell C6 och Peugeots utgående sedan 407. Från C6 hämtar Metropolis den berömda gashydrauliska fjädringen Hydractive som själv anpassar markfrigången efter farten, vilket bland annat gynnar aerodynamiken i högre fart. Vinsten är både minskad bensinförbrukning och ökad räckvidd vid ren elmotorkörning.
Fronten utmärks av många blanklister och extremt långsmala strålkastare med lysdiodteknik.
Den yttre designen lånar en hel del från bland andra konceptbilen Hypnos, som visades på Parissalongen 2008.
Metropolis är en fullvuxen bil: längd 530, bredd 200 och höjd 140 centimeter. Axelavståndet anges inte, men lär ligga på drygt tre meter. Hjulen med specialutformade lättmetallfälgar är 21-tummare , däck i dimensionen 265/35 ZR 21.
I den här vinkeln inser man att Metropolis är en lång bil. De bakåtöppnande bakdörrarna (à la Rolls-Royce) ser ut att vara runt 1,5 meter breda.
Vi kan anta att Citroënledningen samlar publikreaktioner under Världsutställnngen i Shanghai innan man ger klartecken för en eventuell serietillverkning. Och om den blir av, kommer den säkerligen att förläggas till företagets fabrik i Kina.
