Ingen större överraskning men här är nu de officiella bilderna på Rolls-Royce nya cabmodell, som faktiskt heter Drophead Coupé. Tekniskt näst intill identisk med Phantom, men förstås med många unika detaljer förutom suffletten. Publik premiär blir det i Detroit, om drygt en vecka.
Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé, så lyder det stolta namnet på nya vindrufsmaskinen från Goodwood. KLICKA FÖR STÖRRE
Det här måste vara en av de mest onödiga, vansinniga och totalt onödiga vindrufsmodeller som vi sett på mången god dag – men det innebär ju också att det per automatik blir en helt oemotståndlig bil. Nya Rolls-Royce Phantom Drophead Coupé (jo, den heter faktiskt ”Coupé”) är inte allt för olik den konceptbil vi såg på bilmässorna för något år sedan och tekniskt är den nästan identisk med en ”vanlig” Phantom.
Engelskt hantverk i sin prydo, som vanligt. KLICKA FÖR STÖRRE
Men det som skiljer är en 25 centimeter kortare hjulbas (jämfört med Phantom) och en 22 centimeter kortare bil. Drophead mäter in på imponerande 5,6 meter i längd och har samma bredd på cirka 2 meter. Bilen är stor, på alla sätt. Rolls-Royce hävdar själva att motorhuven är den största/längsta som finns i produktion just nu på en convertiblemodell.
Precis som hos Phantom är det mycket aluminium i konstruktionen och trots sina gigantiska yttermått väger Drophead Coupé in på i sammanhanget blygsamma 2.620 kilo. Det är förvisso 70 kilo mer än hos Phantom, men ändå en försiktig ökning med tanke på de extra förstärkningar som måste till på en convertible.
För att förstärka chassit är till exempel A-stolparna gjutna i aluminium, i ett stort stycke som sträcker sig från vindrutans överkant ända ner till golvet. Golvet, kardantunneln och området bakom baksätet är förstärkt på liknande sätt för att skapa en vridstyv konstruktion, trots avsaknaden av ett tak.
Förmodligen världens mest onödiga bilmodell just nu just därför helt oemotståndlig. Embargo för bilderna från Rolls-Royce är 30 december, vilket vi alltså klarar med god marginal (+ 1 minut). KLICKA FÖR STÖRRE
Designmässigt är det en hel del som skiljer mellan Phantom och Drophead Coupé. I själva verket är det inte en enda karossdel som går att skifta mellan de två modellerna. Mest synliga förändringen är förstås fronten, som på Drophead Coupé är mera inbyggd och inte lika framträdande som hos Phantom. När man öppnar dörrarna så upptäcks nästa skillnad – de är hängda i bakkant! Dessa så kallade ”självmordsdörrar” måste var unika i sitt slag, även om vi förstått att det kommer fler konceptbilar med samma idéer.
Detaljarbetet är förstås utsökt i alla sina delar och inte minsta kan man dregla över den läckra ”träluckan” som täcker suffletten när den är nedfälld. Det ser ut som träarbetet på en racebåt från 30-talet och Rolls-Royce förnekar inte heller att man tagit inspiration av den tidens fartvidunder.
Drivlinan är densamma som hos Phantom, vilket innebär BMW V12:a på 6,7 liter och 460 hk, 720 Nm. Accelerationen 0-100 km/h går på 5,9 sekunder och toppfarten är reglerad till 240 km/h.
Förutom konceptbilen 100EX visade Rolls-Royce även upp en tvådörrars coupé – 101EX – i liknande stil. Ännu så länge är det officiellt inget beslut taget, men utan tvekan kommer Rolls-Royce även att bygga den modellen. BMW-ägda Rolls-Royce går en lysande framtid till mötes och ökar stadigt, speciellt som man nu kan erbjuda flera modeller.
Nyligen anställdes ytterligare 200 personer (Nu 700 totalt) till produktionsanläggningen i Goodwood, Sussex, och årsproduktionen är uppe i 800 bilar per år. Inte illa avancerat med tanke på att första modellen, Phantom, presenterades första gången 2003 på Detroit-salongen.
