För ett år sedan, den 1 januari 2025, började nya utsläppsregler att gälla för nykonstruerade laddhybrider som typgodkändes under året.

Från nyår, den 1 januari 2026, gäller reglerna kallade Euro 6e-bis för samtliga laddhybrider som säljs nya.

Den stora skillnaden mot tidigare regler är att det görs två mätningar, med och utan fulladdat batteri. Dessa två värden vägs mot varandra utifrån hur stort batteriet är.

Med andra ord förlorar bilar med litet batteri på de nya reglerna.

Läs även: Chalmers-forskare: ”Laddhybriden lika bra som elbilen”

Allt längre mätsträcka höjer snittförbrukningen

Under mätningarna används dessutom en längre referenssträcka än tidigare, 220 mil mot tidigare 80 mil. Den längre sträckan gör att vinsten av att starta med ett fulladdat batteri minskar.

Högre förbrukningssiffra leder till högre officiellt koldioxidutsläpp, något som kan påverka fordonsskatten.

Så påverkas fordonsskatten

Om laddhybriden släpper ut mer än 75 gram koldioxid per kilometer eller mer enligt den nya beräkningsmodellen beläggs den med fordonsskatt (utöver administrationsavgiften på 360 kr). För en bil som släpper ut 95 gram CO2 per kilometer blir skatten 2 500 kronor. Här kan du räkna ut skatten om du vet utsläppet.

År 2027 kommer biltillverkarna att pressas ytterligare till allt längre elektrisk räckvidd. Då införs Euro 6e-bis-FCM med 426 mils referenssträcka för nya typgodkända modeller. Det kommer att innebära att de officiella siffrorna för snittförbrukning och utsläpp ökar ytterligare. 2028 börjar Euro 6e-bis-FCM att gälla alla laddhybrider.

Läs även: Laddhybrider kör om diesel i Europa – nytt maktskifte