Ferrari stal rubrikerna under den andra dagen av Formel 1:s andra försäsongstest i Bahrain genom att avslöja en radikal ny aktiv bakvinge som skiljer sig markant från alla andra lösningar på startfältet.
Läs också: F1-tekniken 2026 förklarad: En blick in i framtiden
Så fungerar Ferraris roterande bakvinge
Till skillnad från övriga stall, som använder en traditionell DRS-liknande lösning för sin aktiva aerodynamik, roterar Ferraris bakvinge runt en central pivotpunkt – och stannar inte halvvägs. I stället vänds de övre elementen helt upp och ner, så att vingens krökning inverteras fullständigt.
Det förändrar luftflödets beteende radikalt. Bakflygeln på den nya SF-26 byter i praktiken fram- och bakkant, vilket väcker frågor om hur exempelvis en Gurney-fläns påverkas när den plötsligt befinner sig i vingens framkant.
You spin me right round! 😵💫
Here's Ferrari's innovative solution to moving the upper flap of the rear wing as part of this season's active aero introduction 👀 #F1 #F1Testing pic.twitter.com/yY0ZcI1Kph
— Formula 1 (@F1) February 19, 2026
Läs också: Fyra mot en: FIA röstar om Mercedes kontroversiella F1-motor
Varför Ferrari valde en annan väg
Lösningen kommer inte utan kompromisser. Mekanismen som aktiverar systemet måste sitta i bakvingens ändplattor i stället för i en centralt monterad pod – en konstruktionsmässig utmaning som andra stall uppges ha vägt mot potentiella fördelar och valt bort.
En av de uppenbara nackdelarna är den korta stund då vingplanen passerar vertikalt under rotationen, vilket tillfälligt skapar ett segelliknande motstånd. Frågan är hur snabbt vingen kan växla mellan öppet och stängt läge jämfört med en konventionell DRS-lösning, och hur det påverkar övergångsfaserna.
Läs också: Alla Formel 1-stall inför 2026 rankade – från sämst till bäst
Koppling till Ferraris nya avgaslösning
Det som gör Ferraris bakvinge extra intressant är att den troligen inte är tänkt att fungera isolerat. Dagen innan avslöjade stallet en ny avgasfläns (en blown exhaust flap) som kan samverka med den roterande vingen för en förstärkt aerodynamisk effekt.
Den kombinationen kan vara anledningen till att Ferrari vågade satsa på en lösning som andra avfärdade. Genom sin egen unika uppsättning tekniska förutsättningar kan Ferrari ha sett en vinst som helt enkelt inte existerade för konkurrenterna.
Missa inte: Hamilton: ”De nya F1-bilarna är stökiga just nu”
Vad säger konkurrenterna?
Williams stallchef James Vowles kommenterade Ferraris lösning redan under testdagen och pekade på att det finns både för- och nackdelar. Flera stall uppges ha undersökt liknande koncept under utvecklingsfasen men valt mer konservativa lösningar.
Att Ferrari ändå valt den radikala vägen visar på bredden i 2026 års regelverk – och att det finns betydande utrymme för innovation och egna utvecklingsvägar inom ramarna.
Läs även: F1-bossen pekar ut tre rivaler efter testerna: ”De imponerar”
Ny era för aktiv aerodynamik i F1
Ferraris roterande bakvinge är det tydligaste exemplet hittills på hur 2026 års regler öppnar för helt nya tekniska lösningar. Tillsammans med kylkanoner, vortex-generatorer och aktiva aerodynamiska system från andra stall står det klart att F1:s tekniska landskap genomgår en historisk förändring.
Hur stor fördel lösningen ger Ferrari återstår att se – men ingen i paddocken tvivlar längre på att Maranello tänker annorlunda.
