Renault premiärvisar nya Clio Sport i Genève. Effekten är höjd till 197 hk och tekniskt har bilen hämtat en del idéer från Formel 1.

Nya Clio Sport har bredare spårvidd fram och bak, vilket innebär unika skärmar samt annorlunda front och akter. (Klicka för störtskön skrivbordsbild).

Inredningen är omarbetad i Clio med många aluminiumdetaljer och bekväma Recaro-stolar med bra sidostöd. Växellådan är sexväxlad, förstås. (Klicka för större bild).

Nya generationen Renault Clio, den tredje, har knappt hunnit ut på banan förrän man visar upp den nya GTI-modellen Sport. Som tidigare är det mycket effekt man plockar ut ur den pigga 2-liters maskinen men nu är Renault faktiskt uppe i jämna 100 hk per liter, det vill säga 197 hk. Toppeffekten nås vid 7.250 rpm och röda varvtalsområdet börjar vid 7.500 rpm.
Även vridmomentet är bättre och toppar nu 215 Nm vid 5.500 rpm, men ännu mer imponerande är att 200 Nm uppnås redan vid 3.000 rpm.
Motorn är tunad för att gå ”normalt” upp till 5.000 rpm men sedan blir det en annan karaktär och friare inlopp till insugsventilerna. Variabelt kamaxellyft ökar lyfthöjden på ventilerna från 9,0 till 11,5 millimeter, över 5.000 rpm.

Chassimässigt är nya Clio Sport helt omarbetad, jämfört med ”vanliga” Clio. Hårdare fjädrar, tuffare stötdämpare och större kränghämmare ska bidra till körglädjen. (Klicka för större bild).

Renault är speciellt noggranna med att härleda en del av de tekniska nyheterna till sitt kunnande inom Formel 1. Bland annat har man använt sig av ett aerodynamiskt ”luftsläpp” under bakre stötfångaren och även format fronten för att den ska ta in och ”släppa” luften effektivt.
Däckdimensionen är numera 215/45-17 och under de smala ekrarna i fälgarna hittar vi Brembo-bromsar, 312 mm diameter fram och 300 bak. För att få plats med de stora hjulen är både fram- och bakskärmarna betydligt större än på vanliga Clio. Närmare bestämt 42 millimeter fram och 28 bak. Att tillverka nya pressverktyg för bakskärmarna kan inte ha varit billigt, men Renault har inte sparat på krutet för att få nya Sport-Clio att bli en värdig utmanare i GTI-klassen. Spårvidden har ökat 48 millimeter fram och 50 bak.
Pressinformationen rymmer inga detaljer om styrningen, men vi får verkligen hoppas att den är annorlunda än i standard-Clio. Där är nämligen styrkänsla och respons så dålig att vissa i ams-testlaget benämnt den som ”kriminell” och ”tjänstefel”.

(Klicka för större bild)

Inuti bilen är det aluminiumpedaler, fotstöd i aluminium, fetare ratt och sportigare instrumentering. Men framför allt sitter det lättvikts Recaro-stolar med rätta sidostödet och god komfort även för långturer. Dessutom finns det frikostigt med ”Renault Sport” hänvisningar i form av tröskelskydd och emblem.
Prestanda, då? Jo, Renault uppger själva att nya Sport ska gå från 0 till 100 km/h på 6,9 sekunder. Genomsnittlig bränsleförbrukning ska vara 8,9 lit/100 km.
Säkerhetsmässigt är Clio Sport väl tilltagen med alla attribut vi vant oss vid. Totalt finns det åtta krockkuddar (standard) varav två sitter under stolarna och ska undvika att kortväxta personer glider ner under bältet. Ryggstöd och nackstöd är byggda för att ”kollapsa” i ett kontrollerat skeende vid en eventuell påkörning bakifrån, allt för att undvika pisksnärtskador.
Nya Clio Sport ska byggas i Dieppe-fabriken, som specialiserat sig på sportmodellerna från Renault. Förra generationen blev en oväntad framgång för Renault och totalt byggdes det 37.545 Clio Sport. Merparten av dessa såldes i Frankrike, Storbritannien och Schweiz. Speciellt engelsmännen verkar ha tagit Clio Sport till sina hjärtan, då hela 35 procent av produktionen sålts i Storbritannien.
Svenskt pris och introduktionsdatum är inte känt för tillfället.

Effekten är höjd i tvålitersmotorn och toppar nu 197 hk. Trots den höga effekten är det en ”snäll” motor som ger 200 Nm redan vid 3.000 r/min. (Klicka för skrivbordsbild).