Du kan se banan om du klickar på bilden, och följer du länken under artikeln kan du följa med runt banan i en datorsimulerad (och något förvirrande, må man säga) körning.

Hamiltons favoritbana går moturs. Det är inte särskilt vanligt. I årets F1-kalender är det bara Interlagos, Singapore och Turkiet som ”kör åt fel håll”. Sedan har han plockat ut de mest utmanande kurvorna från hela världen. Banan innehåller givetvis Eau Rouge, ultrasnabba Copse på Silverstone och givetvis 5g-i-sex-sekunder-kurvan ”Kurva 8” i Istanbil. Men också en kurva som han aldrig kört med en Formel 1-bil.

– Jag ville skapa en bana som skulle vara utmanande, stimulerande och underhållande. Men framför allt en bana som jag verkligen skulle vilja köra och en bana som skulle erbjuda det definitiva testet för alla förare, i vilken bil som helst.

Denna fantasibana är en bana fylld med snabba kurvor som ställer höga krav på precision och mod. Den ger också en fascinerande inblick i var adrenalinet pumpar som mest. ”En skrämmande upplevelse”, säger Lewis själv om en av kurvorna.

Starten:
Lewis supervarv börjar givetvis på startrakan. Medan han väntar på att det röda ljuset ska släckas hinner hans puls klättra upp till 170 slag/min. När lamporna släcks släpper Lewis loss mer än 750 hk på bakhjulen i sin McLaren Mercedes M4-23. Han accelererar mot…

1) Kurva 8, Istanbul Speed Park (5:e växeln, 260 km/h, 5 g)
En supersnabb kurva inleder varvet. Lewis utstår 5g i sex sekunder genom denna vänsterkurva med fyra (!) apex, vilket gör den till den längsta och mest fysiska kurvan i hela GP-kalendern. Den långvariga centrifugalkraften ställer särskilda krav på motorns 300 rörliga delar och på Lewis nackmuskler. ”Du måste attackera den här kurvan. Ett gupp i första kurvan gör bilen instabil och du måste vara mycket noggrann hur du placerar bilar, annars kan du få en stooor överstyrning”.

2) Estoril-kurvan, Magny Cours (5:e växeln, 200 km/h, 3,5 g)
Det blir en kort vila för nackmusklerna eftersom Estoril-kurvan, en annan lång och snabb kurva, kommer därnäst. Det är en högerkurva med dubbla apex, genom vilken Lewis måste hålla gasen i botten på femmans växel utan att se kurvans utgång. Banan faller genom svängen, vilket placerar honom i en högfarts-bergochdalbana. ”Tack vare de höga farterna genererar bilen massor av marktryck genom denna kurva och det känns som den är skruvad i marken. Det är kul, men du måste komma ut med bra fart eftersom den följs av en lång raksträcka”.

3) 130R, Suzuka (6:ans växel, 295 km/h, 4g)
Lewis får vänta till 2009 innan han får köra en F1-bil på Suzuka, men banans fruktade rykte har ändå fått honom att plocka med två kurvor i sitt favoritvarv. 130R är en vänsterkurva och den tas med full gas på sexans växel och med motorn vrålande mot sin varvtalsbegräsning på 19 000 r/min. Lewis styr in mjukt och låter bilen gå långt ut i den mjuka utgången för att skrubba bort så lite fart som möjligt.

4) Eau Rouge, Spa-Francorchamps (7:e växeln, 295 km/h, 3,5g)
Den klassiska Eau Rouge tas också med gasen i botten. Kurvan är egentligen tre kurvor, en vänster-höger-vänster-vispning uppför en backe, och här utsetts Lewis för både laterala och vertikala g-krafter. ”Det här är en av de bästa kurvorna i kalendern. Den är inte svår men du är uppumpad hela vägen igenom den. När du klättrar uppför backen finns det ögonblick när allt du ser är himlen. Den är fantastisk för magsuget du upplever vid krönet”. Bilen tappar lite fart uppför backen, ändå tar det bara en sekund att klara av kurvkombinationen i 305 km/h.

5) Tabac, Monaco (4:ans växel, 172 km/h, 2,5g)
Efter en lång period med fullgas måste Lewis se till att inte bromsa på sig in i denna hala del av en stadsbana. Tabac är den långsammaste kurvan på hela varvet. ”I Monaco har vi maximalt marktryck så bilen känns som limmad i backen. Men med barriärerna så nära finns det inget utrymme för misstag; du måste vara mycket exakt”. Några vita, hala linjer i utgången kan orsaka överstyrning när Lewis ger gas, vilket gör den till ett skicklighetstest för föraren.

6) Kurva 1, Suzuka (5:ans växel, 255 km/h, 3,5 g)
Bilen accelererar snabbt på rakan ner mot Suzukas första kurva. Lewis kör med sjuans växel i över 300 km/h när han styr in i denna högerkurva med dubbla apex. Genom kurvan måste han styra, bromsa och växla ner tre gånger innan han når första apex. Utan att ändra styrutslag kastar Lewis bilen mot kurvans andra apex där det är dags att börja accelerera mot utgången.

7) Pouhon, Spa-Francorchamps (6:ans växel, 260 km/h, 4,5g)
Precis som förra kurvan föregås även denna av en utförsbacke. Men Lewis rör inte bromsarna förrän han styr in i denna kurva med dubbla apex. Han lyfter lätt på gasen, plockar i sexans växel och kliver sedan på gasen så snabbt som möjligt. ”Du måste få med dig så mycket fart som möjligt genom den här kurvan. Och det innebär att ha modet att kliva på gasen tidigt, tidigt. Men då måste vara försiktig för du får inte snudda banmarkeringarna”.

8) Casino, Monaco (3:ans växel, 130 km/h, 2,5g)
Casinot är den mest kända byggnaden i Monaco. Bilarna passerar utanför casinots svängdörrar när de styr in på Casino-torget, där de möts av en blind och ojämn högerkurva. Lewis bromsar ner bilen till strax över 160 km/h och placerar den i mitten av banan för ingången. ”Jag tycker om att köra här, eftersom en kurva leder till den andra. Finns ingen tid för vila”. Så snart som han träffar apex-kurvmarkeringen kliver han på gasen, men han måste se upp för två gupp i utgången som kan leda till hjulspinn och minskad acceleration.

9) Mergulho, Interlagos (4:ans växel, 175 km/h, 3 g)
Det var här, på det sista varvet i 2008 års Brasiliens GP som Lewis förberedde sig på att passera Timo Glock för att rädda femteplatsen och bärga VM-titeln. Men det är inte därför den platsar i hans supervarv. ”Det här är en mycket bucklig vänsterkurva. Den lutar utför och du kan ta med dig mer fart än du först trodde var möjligt eftersom en kompression i mitten av kurvan hjälper dig att styra bilen. Här kan man verkligen på gränsen och du behöver stor bilkontroll för att hålla dig på banan”. En bra utgång är viktig eftersom du ska få med dig fart till Copse, den sista kurvan på banan.

10) Copse, Silverstone (7:ans växel, 290 km/h, 4,5g)
Det här är en av de snabbaste GP-kurvorna och den fångar Lewis uppmärksamhet på mer än ett sätt. Han kommer in på sjuans växel och bokstavligen kastar bilen mot apex-barriären. En barriär skiljer depåinfarten från banan på just detta ställe, vilket gör denna 273 km/h snabba kurva helt blind. ”Du får inte röra bromsarna. Du måste styra in med en lätt lyftning på gasen och hoppas att du kommer runt”. Vindriktningen (!) påverkar bilens prestanda eftersom motvind skapar mer aerodynamiskt marktryck än medvind. ”Om förhållandena är rätta kan du köra genom Copse utan att lyfta på gasen, men det är en tämligen skrämmande upplevelse”.