Hoppa till innehåll
Auto motor & sport
Prenumerera

Infinitis kluriga motor – så här funkar den

Har du inte riktigt förstått hur Infinitis nya VC-T motor fungerar? Turbofyran på 2,0 liter har ett variabelt kompressionsförhållande från 8:1 till 14:1, något som gör motorn både stark och snål. Jason Fenske på på YouTube-kanalen Engineering Explained har en svada som sätter kunskaperna i engelska på prov. Men hans entusiasm och pedagogiska förmåga gör […]

Ni som behöver en repetition i hur Infiniti VC-T Engine fungerar ska klicka på filmklippet nedan.
Ni som behöver en repetition i hur Infiniti VC-T Engine fungerar ska klicka på filmklippet nedan.

Har du inte riktigt förstått hur Infinitis nya VC-T motor fungerar? Turbofyran på 2,0 liter har ett variabelt kompressionsförhållande från 8:1 till 14:1, något som gör motorn både stark och snål.

Jason Fenske på på YouTube-kanalen Engineering Explained har en svada som sätter kunskaperna i engelska på prov. Men hans entusiasm och pedagogiska förmåga gör att man gärna titta och lyssnar på förklaringarna. Förra gången vi tipsade om Jason Fenske var när han förklarade de fem vanligaste misstagen bilförare gör med sina dubbelkopplingslådor.

Ni som behöver en repetition i hur Infiniti VC-T Engine fungerar ska klicka på filmklippet nedan. Om nu inte Porsche hinner före så blir Infiniti först i världen med en motor som har variabelt kompressionsförhållande – en gammal dröm hos motoringenjörerna. Vill ni läsa vår första artikel ”Infiniti VC-T först i världen med variabel kompression” är det bara att klicka på länken.

Motorer med stötstänger – är det stenåldersteknik eller riktig smart?

”Det är bara dumma jänkare som använder stötstänger i sina motorer”, tänker kanske du. Men det är helt fel och här får du hela den tekniska förklaringen.

Här ser vi stötstången (pil 1) som trycker på vipparmen (2) som i sin tur trycker ner ventilen (3). Mellan cylinderbankarna ligger kamaxeln (nedanför bilden).
Här ser vi stötstången (pil 1) som trycker på vipparmen (2) som i sin tur trycker ner ventilen (3). Mellan cylinderbankarna ligger kamaxeln (nedanför bilden).

Nyhetsbrev

Få de senaste och snabbaste motornyheterna direkt till din inkorg! Prenumerera på vårt nyhetsbrev som skickas ut varje vardag.

Engineering Explained: direktinsprutning vs portinsprutning

Vissa biltillverkare har dubbla insprutningssystem, av mycket goda skäl. Jason Fenske förklarar varför. Har du koll?

Äntligen är Jason Fenske tillbaka vid sin whiteboardtavla, men det gäller att hänga med i snacket.
Äntligen är Jason Fenske tillbaka vid sin whiteboardtavla, men det gäller att hänga med i snacket.

Nu kommer du förstå: Så funkar wankelmotorn

Fortfarande svårt att förstå dig på wankelmotorn? Jason Fenske visar och berättar med en modellmotor.

Jason Fenske på Explained Engineering har fått tag på en 3D-printad modell av wankelmotorn.
Jason Fenske på Explained Engineering har fått tag på en 3D-printad modell av wankelmotorn.

Extremt effektiv motor går på både bensin och diesel

En idé hur förbränningsmotorn kan bli bättre och effektivare är Reactivity Controlled Compression Ignition. I RCCI-motorn används både bensin och diesel som vilket gör att den blir betydligt effektivare är dagens förbränningsmotorer. Här förklarar vi hur tekniken fungerar.

En man pekar på en vitbord. (AI text)
1498066-2.jpg
Recharge

Äntligen! Nu kommer motorteknikerna som Saab kämpade med i åratal

Förbränningsmotorn måste hålla ut några år till, innan elbilarna blir mer prisvärda. Och det verkar gå bra, bensin- och dieselmotorer överraskar med en hel del utvecklingspotential.

En bilmotor testas i en fabrik. (AI text)