Mer komfort, ökad säkerhet och mindre förbrukning. Nya E-klass lovar mycket – och levererar också.
Är det inte lite Maybach över fronten? Notera dimljusen som liknar hockey-klubbor. (Provkörningen publicerades första gången i auto motor & sport nr 7-2009)
Egentligen är det som alltid när en ny generation E-klass presenteras: man frågar sig vad som kan göras ännu bättre på denna bil?
”Driftsäkerheten” skulle man dock kunna svara denna gång. Ber man Mercedes själva summera nya E-klass i ett ord kommer svaret direkt: ”Solid”. Budskapet man vill få fram är att nya E-klass tar tillbaka det som bilen en gång stod för, men som senaste utgåvan (W211) absolut saknat – robusthet och driftsäkerhet.
Nya E-klass är viktig för Mercedes. På senare år har försäljningen hämmats av kvalitetsproblem. Exempelvis visade sig de så stolt presenterade elektroniska bromsarna ”Sensotronic” vara allt för avancerade och de ersattes av ett vanligt hydrauliskt system. Sådana missar ska det vara slut med nu.
I profil syns att man inte flirtar med coupéer. CLS erbjuds då istället.
Nykomlingen har ett kantigare formspråk som ändå tar sitt avstamp i dagens modell. Mercedes sätter en ära i att hålla designen tidlös så att den inte faller platt bara för att det kommer nyare Mercedes-modeller. Möjligen är nya E-klass lite mer utmanande än föregångaren var – men utan att utsätta kunden för den chockbehandling som exempelvis BMW gör ibland.
Grillen är större nu och det gäller också hela bilen. Dock inte så mycket: 12 millimeter på längden, 32 på bredden och 20 för axelavståndet. Däremot har den blivit 13 millimeter lägre.
Precis som i Volvo talar även E-klass om för dig när det är dags för en paus.
Det förlängda axelavståndet går oavkortat till benutrymmet i baksätet. Den ökade bredden med 35 millimeter i armbågshöjd märks också tydligt där bak. Totalt sett ger detta en klart luftigare känsla invändigt.
Inga avancerade designexperiment förekommer i det föraren har för ögonen. Förarmiljön är logisk så någon inlärningsperiod behövs inte. Den som kört Mercedes känner igen sig direkt och grafiken i Command-systemet imponerar.
Klimatanläggningen är lättskött och precis som i S-klass jobbar den nu med tre intensitetsnivåer. Själva kvalitetskänslan är dock inte bäst i klassen.
Komforten har givits högsta prioritet och från Mercedes håll talar man om S-klass-nivå. Faktum är att det är svårt att säga emot.
Både roligare att köra och med bättre komfort än förr.
Det börjar redan med stolarna som har en osedvanligt mjuk och skön sittyta. Den kommer av ett speciellt skum som man lagt in just under klädseln i form av strängar. En påkostad teknik man inte sett sedan W124-serien, som ju byggdes innan alla bönräknare tog över.
Precis som tidigare arbetar chassit med stålfjädrar i standardutförandet – men numera i kombination med adaptiva stötdämpare. Luftfjädring finns fortfarande på E 500 och som tillval på V6:orna.
En interiör att färdas långt, säkert och bekvämt i. Men dubbla takluckor kostar extra.
Men stålfjädringen skäms inte för sig – tvärtom sätter den standarden i klassen. Föregångaren var allt annat än obekväm, men redan i stadstrafik märks nu en ännu bekvämare gång. Fjädringen har 5 millimeter längre slag fram och bak.
Nya E-klass går kontrollerat över skarvar och imponerar ännu mer i högre fart där den samtidigt är stadigheten själv.
Ljudmässigt lever också nya E-klass upp till förväntningarna. Den isolerar sina passagerare från omvärlden som få och i grund ligger ett extremt lågt Cd-värde på 0,25. Vindrutan har försetts med en speciell film för att hålla oljud borta. Detta förefaller fungera bra och även vägljudet är väldämpat.
Nya E-klass är både roligare att köra och med bättre komfort än förr.
Men hur är den att köra? På Mercedes var man fast beslutna att göra nya E-klass bättre och roligare att köra. Det man märker direkt är den nya styrningen som varierar i direkthet från 13,1:1 till 17,0:1 beroende på styrutslag. Framför allt gör detta bilen smidigare i stan då det krävs mindre rattande än förr. Vändcirkeln är också förbättrad.
Spårvidden är ökad fram och bak och visst har E-klass blivit spänstigare på vägen. Dess tyngd och respektabla yttermått är väl maskerade. Den känns nästan som en C-klass, men inte riktigt.
Av hela nio motoralternativ känner vi på E 250 CDI. Den har en 2,1-liters, fyrcylindrig dubbelturbodiesel på 204 hästkrafter. Det är en riktigt rask dieselmaskin med bra respons. Dessutom är den väldämpad.
Klicka för att se tekniska data.
Lite märkligt är dock att automatlådan till alla fyrcylindriga dieslar är femstegad, den sjustegade hade smakat bättre. (Den senare har även växelväljaren på rattstången!)
Säkerhetsmässigt satsar Mercedes alltid med full kraft och nya E-klass är inget undantag. Här finns numera knäkrockkudde för föraren, men framför allt mer elektroniska säkerhetssystem än till självaste S-klass. Trötthetsvarnare, aktiv panikbromsning och uppflippande motorhuv (för fotgängare) är några exempel.
Nya E-klass ger onekligen mersmak. Bra bilar brukar alltid kosta bra med pengar men här drar Mercedes ytterligare ett ess ur rockärmen: den är billigare än föregångaren.
Mer sådant Mercedes!
ÖVRE BILDEN: Som extrautrustning kan nya E-klass jobba med aktiva ljuskäglor som ändrar sig till lämpligast form beroende på situation. Som här: maximalt utsträckta för högfart. NEDRE BILDEN: Ljusbilden på en konventionell bil tvingas vara en fast kompromiss mellan alla tänkbara trafiksituationer. KLICKA FÖR ATT SE STÖRRE BILD.
