Steer-by-wire blir nu verklighet hos Mercedes-Benz, som blir först ut av de tyska jättarna att implementera tekniken i sina personbilar.

Varför steer-by-wire?

Med Mercedes-Benz nya steer-by-wire-teknik behövs ingen fysisk koppling mellan ratt och hjul.

Hjulen styrs här alltså via mjukvara, i stället för hårdvara med en klassisk styrstång. Bland fördelarna är att man slipper ta omtag, rattvibrationer från vägen går helt att eliminera samt att det blir mer utrymme i motorrummet.

Tekniken är inte utbredd ännu och finns endast i ett fåtal bilar på marknaden. Lexus RZ och Tesla Cybertruck är ett par av dem, och nu ansluter alltså Mercedes-Benz EQS i samtliga drivlinor. Traditionell styrning erbjuds dock fortfarande för den som hellre väljer den vägen.

Så blir steer-by-wire säkert

För att säkra upp steer-by-wire-styrningen finns flera redundanssystem som ska försäkra att bilen alltid går att styra. I korta drag berättar Mercedes-Benz att det finns dubbla signalvägar.

Skulle bägge signalvägarna fallera kan bilen styra bland annat med hjälp av bromssystemet. Vi stannar där innan det blir för invecklat.

Du med observant blick har förstås också sett yoke-ratten. Med steer-by-wire går det att minska antalet rattvarv som behövs för att styra hjulen – det kan räcka med exempelvis ett halvt varv. Behovet av en cirkulär ratt är därmed inte lika stort, som i sin tur också ger bättre överblick över instrumenteringen.

Läs även: Så ska Mercedes-Benz GLC bota din ångest