När Corvette ZR1 presenterades i december fanns ingen slutgiltig, officiell effektsiffra på den kompressormatade motorn. Men nu har GM meddelat att motorn är färdigkalibrerad och ger – håll i er – 645 hk och 819 Nm! Toppfarten är kring 330 km/h, vilket en videofilm bevisar.
Hög topphastighet handlar till stora delar om mycket effekt, och det har Corvette ZR1: 645 hk. Det räcker till för en klockad topphastighet på 330 km/h. KLICKA FÖR STÖRRE
När General Motors officiellt presenterade sin nya ”super-Corvette”, ZR1, i december var inte motorn färdigjusterad. Ytterligare några värmetester väntade innan man hade den slutgiltiga effektsiffran. Däremot kunde man sträcka sig till att toppeffekten borde bli ”över 620 hk.”
Nu är ZR1 LS9-motorn färdig och effektsiffran officiell: 645 hk vid 6.500 rpm och 819 Nm vid 3.800 rpm! Det innebär att motorn ger nästan 105 hk per liter motorvolym (6.162 cc), vilket kanske inte är så imponerande egentligen då den får andningshjälp via kompressorn som laddar 0,72 bar. Men effekten kommer tidigt och det torde göra ZR1 lättkörd, 90 procent av maximala vridet finns tillgängligt från 2.600 – 6.000 rpm! Någon varvmaskin är det inte heller då varvtalsstoppet slår i direkt ovanför effektpuckeln, vid 6.600 rpm.
Som videoklippet här visar är det en ganska odramatisk resa att nå 330 km/h. Tyvärr är inte motorljudet så tydligt på filmen, kompressormotorn har en mycket speciell klang. KLICKA FÖR ATT LÄNKA
ZR1-motorn, som alltså inte alls är samma motor som i den 7,0 liter stora Z06-modellen, ska byggas hos GM Performance Build Center i Wixom, Michigan. Där byggs även LS7-motorn till Z06. Båda motorerna har torrsump, vilket säkerställer smörjningen även vid snabb kurvtagning.
Sam Winegarden, chef för motorutvecklingen hos GM Powertrain, säger att trots sitt effektuttag är LS9 lika robust och enkel att underhålla som de andra motorerna i smallblock-familjen.
– LS9 är den mest kraftfulla motor som General Motors någonsin har byggt, sa Sam Winegarden, och vi som jobbat med projektet är förstås mycket stolta över detta faktum.
LS9-motorn är kompakt, trots kompressorn och laddluftkylarna. KLICKA FÖR STÖRRE
Upprinnelsen till ZR1-projektet är ganska lustig då General Motors chef Rick Wagoner vid ett tillfälle berättade för teknikerna att han var så imponerad av Z06-modellen:
– Jösses grabbar, om det här är vad ni kan göra med en Corvette för 60.000 dollar, vad kan ni då inte göra med en Corvette för 100.000 dollar?!
Det var tillräckligt för att teknikerna hos GM skulle börja jobba på ytterligare en Corvette, ursprungligen med kodnamnet ”Blue Devil”. Enligt Rick Wagoner var det omöjligt att stoppa teknikerna när frågan väl var ställd:
– Det var inte så att de protesterade, säger Rick Wagoner, det var snarare som att försöka släcka en eld med bensin!
Först testade man med turbomatning för att få en effektiv motor men provade sedan tillverkaren Eatons nya kompressormodell R2300. Den nya kompressorn med fyra skruvade rotorblad visade sig så effektiv att den framstod som ett självklart val. En stor fördel med kompressor på en sportbil, jämfört med turbo, är att man behåller de blixtsnabba gasresponsen som man gärna vill ha.
LS9-motorn är färdig och effektsiffran officiell: 645 hk vid 6.500 rpm och 819 Nm vid 3.800 rpm! Det ger nästan 105 hk per liter motorvolym. KLICKA FÖR STÖRRE
Dessutom var skruvkompressorn tystare än tidigare modeller och liten till formatet, vilket gör att den kan gömmas ovanpå motorn utan att huven behövde höjas speciellt mycket. Motorhuven har istället ett genomskinligt plastglas där man kan skymta laddluftkylaren och texten ”LS9 Supercharged”.
Hela motorpaketet med kompressor och laddluftkylare och förstärkt drivlina innebär att ZR1 väger mer än en Z06, enligt de första uppgifterna cirka 90 kilo extra och tyngdpunkten förskjuts något framåt med en viktfördelning på 52/48. För att ändå hålla ner viktökningen har motorhuv, innerskärmar, framskärmarna, taket och karosspartiet runt C-stolparna gjorts i kolfiberarmerad epoxiplast. GM har dessutom kostat på sig en extremt dyr färg (cirka 5.000 kronor per liter!) som ska stoppa UV-strålningen från solen och därmed förhindra att kolfiberdetaljerna åldras i förtid.
Transmissionen är en sexväxlad manuell låda, baserad på Tremec RR6060 men förstärkt och försedd med dubbelskivig Sachs-koppling och ett likaledes förstärkt transaxelhus. Växlarna är valda med omsorg och man behöver inte lägga i tvåan för att nå 60 mph eller 100 km/h, vilket innebär att ZR1 lär få mycket bra 0 – 100 tider.
Sexans utväxling är lagd så att toppfarten blir över 200 mph, det vill säga 320 km/h. Som vi kan se på videoklippet ovan har bilen nått 205 mph på en testbana, det vill säga 330 km/h.
