In på Paris-salongen rullar Audis nya S4, både som Sedan och Avant. Under huven hittar vi den nya 3,0-liters V6:an med kompressormatning som ger 333 hk, vilket ger 0-100 km/h på 5,1 sekund och en måttlig bränsleförbrukning på 9,7 l/100 km – en förbättring med 26 procent jämfört med föregångaren.
Nya S4 har en kompressormatad V6-motor som i sedanmodellen ger en acceleration 0-100 km/h på bara 5,1 sekund. Sett i det perspektivet är en bränsleförbrukning på 9,7 l/100 km inte så dåligt, en förbättring med 26 procent jämfört med föregångaren. KLICKA FÖR STÖRRE
Nu får vi lära oss at TFSI inte är lika med turbomatning, på Audi-språk. TFSI betyder numera ”överladdning”, antingen via turbo eller som i fallet med nya S4 kompressormatning.
Audi hävdar att kompressormatning är en överlägsen kombination i det här fallet med en kompakt motorinstallation, bränslesnål direktinsprutning och ett mycket rappt gassvar. Dessutom matar kompressorn på tidigt på motorvarvet och maximala vridmomentet 440 Nm finns tillgängligt redan vid 2.500 rpm och håller i upp till 4.850 rpm.
Amerikanska Eaton levererar kompressorn till Audi och den snurrar som mest vid 23.000 rpm med sina dubbla, skruvade rotorblad. Kompressorn är så liten att den får plats mellan topplocken och den sitter fast monterad i laddluftkylaren som har ett eget vattenkylsystem. Därigenom undviker man det stora problemet med kompressorer, nämligen tryckstötarna som kan ge ett smattrande buller som är mycket svårt att dämpa bort. När Volkswagen tog fram sin 1,4-liters motor med både kompressor och turbo så ägnade de en tredjedel av utvecklingstiden till att försöka dämpa bullret från kompressorn!
Motorpaketet blir kompakt, jämfört med turbomatning. Laddluftkylaren har ett eget system med kylvatten. Toppeffekten är 333 hk men mest imponerande är att maxvridet på 440 Nm finns tillgängligt redan vid 2.500 rpm. KLICKA FÖR STÖRRE
En fördel med kompressortekniken är att den – åtminstone i teorin – ska ge ett rappt gassvar, utan antydan till turbofördröjning. Audi hävdar att de lyckats mycket väl på detta område och det återstår att se vid första tillfälle till provkörning. Med direktinsprutning har bränsleförbrukningen bemästrats till en hygglig nivå, med tanke på toppeffekt och prestanda: 9,7 l/100 km på sedanen och 9,9 l/100 km på Avant. 0-100 avverkas 5,1 sekund med sedan och 5,2 på Avant, båda har toppfarten elektroniskt begränsad till 250 km/h.
Standard på nya S4 är en sexväxlad manuell låda, quattrodrift också förstås med grundinställningen 40/60 mellan fram/bak. Men de som vill kryssa i en extra ruta kan njuta av den nya sjuväxlade S-tronic lådan och även en ”sportdifferential” i bakaxeln som kan fördela kraften till ytterhjulet i en kurva och trycka på (till skillnad mot ESP-system som bromsar hjul för att hjälpa föraren med balansen). Sportdifferentialen jobbar med en elektroniskt styrd koppling som kan styra kraften från 0 till nästan 100 procent på höger eller vänster hjul, reaktionstiden är 100 millisekunder.
S4-modellen utmärker sig bland annat med de fyra, små avgasutblåsen. Försäljningen startar i mars 2009. KLICKA FÖR STÖRRE
Chassit i övrigt känner vi igen från senaste generationen A4, där man bland annat flyttat bak motorn 15 centimeter jämfört med föregångaren och därmed fått en mindre framtung känsla. Chassit är sänkt 20 millimeter och stötdämparna jobbar med elektronisk styrning som hämtar information från 14 olika sensorer och ställer om karaktären på dämparna med en reaktionstid på en tusendels sekund. 18-tums fälgar är standard, 19 tum finns som tillval.
Chassibalans, växlingspunkter och trottelrespons styrs via en ”sportknapp” som kan ställas i tre lägen: comfort, auto och dynamic. Om bilen har MMI-systemet finns det ett fjärde läge där föraren kan knappa in sin personliga inställning av egenskaper.
Inredningen bjuder på sportstolar och en mängd attribut som gör det tydligt att detta är en S4-modell. Det finns flera ljudanläggningar att välja på, ända upp till toppmodellen från danska Bang & Olufsen. Två navigationssystem, iPod-adapter, trezons klimatanläggning, aktivt kurvljus, aktiv farthållare med distanskontroll, med mera finns på tillbehörslistan.
Audi S4 börjar säljas i mars 2009, i Tyskland. Svenska priser och leveransdatum får vi återkomma till.
