Opel/Vauxhall investerar 11 miljarder euro under fem år i nya modeller, varav åtta lanseras redan i år. Fokus läggs på alternativa drivsystem, och en ny minimodell har högsta prioritet.
Laddhybriden Ampera blir Opel stora händelse 2011. Enligt koncernchefen Nick Reilly planeras ytterligare en (sannolikt mindre) laddhybrid lite senare.
Opelchefen Nick Reilly redogjorde på tisdagen för affärsplanen de närmaste fem åren. Med hjälp av statliga lån på 2,7 miljarder euro ska verksamheten hållas igång tills den enligt planen ger vinst 2012, och samtidigt måste arbetsstyrkan minskas med 8.300 personer i Europa.
I anpassningen till den krympande bilmarknaden ingår att Opel avvecklar fabriken i belgiska Antwerpen, vilket berör cirka 2.400 personer.
Opel har överlämnat planen till regeringarna i de länder där man har fabriker, och totalt begär företaget lån eller lånegarantier på 2,7 miljarder euro från regeringarna för att kunna genomföra planen. Nick Reilly förklarade att planen granskats av ett fristående konsultföretag och bedömts som sund och livskraftig. Han sade sig vara övertygad om att få lånen, inom ramen för EU:s regler om lånehjälp till de europeiska biltillverkarna.
En av åtta modellnyheter 2010 är nya kompakt-mpv:n Meriva, som får världspremiär på Genèvesalongen i början av mars.
Med de begärda 2,7 miljarderna plus 600 miljoner euro i bidrag från moderbolaget GM kan Opel arbeta vidare med sin rekonstruktion och samtidigt hålla högt tempo på produktutvecklingen:
# 2010 lanseras åtta modellnyheter, bland dem nya Meriva (Genève), Corsa facelift, Astra kombi och nya transportbilen Movano.
# 2011 tillkommer ytterligare fyra modellnyheter, varav den mest spektakulära är laddhybriden Ampera, som blir Europas första eldrivna modell med räckviddsförlängande reservgenerator (= 1,4-liters bensinmotor). De två första åren kommer Ampera att byggas av GM i USA, parallellt med systermodellen Chevrolet Volt, men senare ska produktionen överföras till någon av Opels europeiska fabriker. "Våra anläggningar är så flexibla att Ampera lätt kan byggas tillsammans med någon av de övriga modellerna", sa Opels produktionsdirektör Reinald Hoben vid tisdagens redogörelse.
Opelchefen Nick Reilly har en plan. Den sträcker sig fem år och kostar 111 miljarder kronor.
# I den framlagda femårsplanen läggs speciellt fokus på alternativa drivsystem. Under perioden avsätts en miljard euro (drygt 10 miljarder kronor) till produktutveckling på den sidan, och vi lär få se ett antal Opelmodeller med drivlina av hybridtyp. Nick Reilly avslöjade i sammanhanget att man arbetar med ytterligare en laddnybrid vid sidan om Ampera. När den ska vara klar, meddelades dock inte. Vi kan också räkna med att det kommer flera små, helt batteridrivna Opelmodeller.
# Högsta prioritet gäller också för utvecklingen av en ny citybil, i storlek under Corsa. Den ska ersätta Agila, som ju egentligen inte är en Opewl utan en Suzuki. Opelchefen betonade att all utveckling av Opel/Vauxhallmodeller i fortsättningen ska ske vid företagets internationella utvecklingscentrum (ITEZ) i Rüsselsheim. Även om en modell baseras på en plattform från exempelvis GM i Sydkorea, överlämnas den på ett tidigt stadium till ITEZ för att ges "de grundvärden som Opel står för".
Nick Reilly förklarade att Opel/Vauxhall nu anpassar sig efter en krympande marknad som under 2010 kommer att uppgå till 13,4 miljoner nysålda bilar i Västeuropa – cirka 20 procent färre än år 2007. Efter de nämnda nedskärningarna räknar ledningen med att företaget gör nollresultat under 2011 och åter går med vinst 2012.
Trots de svåra omständigheterna och en minskning av produktionsvolymen med 16 procent det senaste året, har Opel lyckats öka effektiviteten i fabrikerna, och i dag är den totala produktionstiden per bil nere under 20 timmar.
"Det är en milstolpe i bilindustrin som hittills bara nåtts av två andra tillverkare", sa Nick Reilly.
